RFA Sir Galahad (1966)
 La RFA Sir Galahad en mayo de 1982 | |
| historia | |
|---|---|
| Oficial: | Abril de 1964 |
| Colocación de quillas: | 22 de febrero de 1965 |
| Lanzamiento: | 19 de abril de 1966 |
| Puesta en servicio: | 17 de diciembre de 1966 |
| Desmantelamiento: | 25 de junio de 1982 |
| destino | Hundido |
| Puerto base: | Marchwood , ( Hampshire ) |
| Datos | |
| Desplazamiento: | 5675 toneladas |
| Largo: | 125,1 metros |
| Ancho: | 19,6 m |
| Sequía: | 4,3 m |
| Manejar: | 2 × motores diésel Mirrlees ALSSDM10, un total de 9.530 CV (7.010 kW) |
| Velocidad máxima: | 17 nudos |
| Distancia: | 9.000 millas a 15 nudos |
| Tripulación: | 68 + 340 soldados (por mucho tiempo) 68 + 600 soldados (por poco tiempo) |
| Armamento: | Dos pistolas Bofors de 40 mm |
| Helicóptero: | 1 Sea King o Sea Lynx |
El 1966 RFA Sir Galahad (L3005) fue un barco de desembarco de la Royal Navy . Lleva el nombre del caballero Galahad , miembro de la mesa redonda en la leyenda artúrica . Este primer Sir Galahad con la identificación de barco L3005 fue hundido en 1982 durante la Guerra de las Malvinas y reemplazado en 1987 por el nuevo RFA Sir Galahad con el mismo nombre y número de identificación.
Diseño y construcción
El Sir Galahad era un buque de desembarco de 3.270 t. El barco podría transportar alrededor de 340 soldados durante un período más largo o casi 600 durante un período de tiempo más corto. Además, se podrían transportar 16 carros de combate , otros 34 vehículos, 120 toneladas de combustible y 30 toneladas de municiones . Había tres grúas en la cubierta principal para permitir la descarga incluso sin infraestructura portuaria.
historia
Antes de la Guerra de las Malvinas
El Sir Galahad fue el segundo barco con este nombre el 17 de diciembre de 1966 como uno de los seis barcos de desembarco logístico (LSL) de la clase de mesa redonda ( clase de mesa redonda alemana ) en servicio con la Royal Navy . El primer barco llamado Sir Galahad fue un arrastrero de la Royal Navy con el número T226, de la Segunda Guerra Mundial como se utilizó un dragaminas .
En 1970, todos los DropShips se colocaron bajo el Auxiliar de la Flota Real. Junto con el RFA Sir Tristram (L3505) , se utilizó en los océanos Pacífico e Índico en ese momento. La primera misión de crisis llevó el barco a la costa del este de Pakistán en noviembre y diciembre de 1970 , donde proporcionó ayuda en caso de desastre después de un ciclón severo . A mediados de la década de 1970, el barco fue asignado a la Home Fleet y estacionado en Devonport .
Guerra de Malvinas
De allí partió el 6 de abril de 1982 hacia las Islas Malvinas , que habían sido ocupadas por Argentina . Junto con sus barcos hermanos Sir Tristram y Sir Bedivere , participó en las operaciones de desembarco en la Bahía de San Carlos el 21 de mayo (→ Guerra de las Malvinas ). Allí fue alcanzada por una bomba de 1,000 libras durante un ataque aéreo argentino el 24 de mayo, pero no explotó y no pudo desactivarse.
En la noche del 8 de junio, se suponía que el Sir Galahad llevaría suministros y tropas desde el principal lugar de aterrizaje británico en la Bahía de San Carlos en el noroeste de East Falkland hasta la avanzada base de suministros de la 5ta Brigada en Fitzroy (en el suroeste de East Falkland). Malvinas). A bordo iban dos compañías de la Guardia Galesa , un hospital de campaña y un tercio de una batería de misiles antiaéreos " Rapier ". Debido a una serie de retrasos, el barco no llegó a Fitzroy hasta poco antes de las 9:30 a.m. (hora local) y ancló en un punto expuesto en Port Pleasant Bay. Al no existir instalaciones portuarias en la bahía, todo tuvo que ser llevado a tierra con la ayuda de lanchas de desembarco o Mexeflotes (pontones motorizados). Allí, para asegurar la bahía, los misiles antiaéreos se descargaron primero con helicópteros y volaron a sus nuevas posiciones alrededor del puerto, luego se descargaron el hospital de campaña y las municiones. Poco después de la llegada del barco, los oficiales navales advirtieron a los guardias acurrucados debajo de la cubierta del inminente peligro aéreo que representaban los aviones argentinos y les pidieron que abandonaran el barco de inmediato. Sin embargo, permanecieron a bordo alegando que no debían ser llevados a Fitzroy sino a Bluff Cove y no querían desprenderse de su equipaje y todo su equipo. Cuando un oficial de estado mayor de la Quinta Brigada finalmente ordenó que las dos compañías de guardias tuvieran que esperar en tierra para ser llevadas a Bluff Cove en una lancha de desembarco después de que el barco había sido descargado, el oficial al mando del hospital de campaña (un teniente coronel y así pasó a ser el oficial de más alto rango del ejército Bord) emitió esta orden e insistió en que la descarga del hospital de campaña tenía prioridad.
Los puestos de observación argentinos en las colinas al norte de la bahía provocaron el último gran ataque aéreo argentino de la guerra. Cinco Douglas A-4 "Skyhawks" volaron a Fitzroy, donde poco después de las 3 p.m. (hora local) bombardearon los barcos mal protegidos en el puerto. Dos de las bombas arrojadas alcanzaron a Sir Tristram , pero no detonaron, mientras que tres bombas golpearon y detonaron a Sir Galahad , que todavía estaba completamente ocupado . Como resultado de las explosiones y la rápida propagación de las llamas, 47 hombres murieron en el Sir Galahad (39 hombres de la Guardia Galesa solamente) y otros dos hombres murieron en el Sir Tristram . Otros 115 hombres resultaron heridos en el ataque (75 solo levemente). Esta fue la mayor pérdida individual de las fuerzas británicas durante la Guerra de las Malvinas.
A diferencia de su barco hermano Sir Tristram , que también resultó dañado en el ataque, la Royal Navy decidió no reparar el barco porque consideró que los daños eran demasiado graves. El 25 de junio de 1982, el quemado pero todavía flotante Sir Galahad fue remolcado al mar y hundido allí por el submarino diesel-eléctrico HMS Onyx ( 51 ° 50 ′ S , 58 ° 13 ′ W, ). Hoy es un cementerio de guerra oficial .
Conmemoración
En Fitzroy se erigió una piedra en memoria de los soldados caídos de Sir Galahad y Sir Tristram . El 8 de junio de 2007, los veteranos de la Guerra de las Malvinas celebraron un servicio en memoria de Sir Galahad .
literatura
- Raymond Blackman: Barcos de la Royal Navy. Macdonald y Jane's, Londres 1973, inglés.
- Geoff Puddefoot: No hay mar demasiado duro. Chatham Publishing, Londres 2007, inglés.
enlaces web
- SI 2008/0950 Designación en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 (inglés)
Observaciones
- ↑ Bicheno: Filo de navaja. 2007, págs. 198-207; Freedman: La historia oficial de la campaña de las Malvinas. 2007, Vol. II, págs. 597-610; Middlebrook: Grupo de trabajo. La Guerra de las Malvinas, 1982 , 1987, págs. 296-312
- ↑ 11:30 a.m. Hora del meridiano de Greenwich (GMT)
- ↑ Los procesos exactos a bordo son controvertidos; ya no pudieron reconstruirse claramente después de la guerra debido a las declaraciones contradictorias hechas en investigaciones posteriores (Freedman: The Official History of the Falklands Campaign. 2007, Vol. II, pp. 608–612).
- ↑ Los oficiales de la Guardia Galesa pensaron que era una caminata de 25 kilómetros; aún no se habían enterado de que el puente sobre la bahía al sur de Bluff Cove que había sido volado por los argentinos había sido restaurado mientras tanto (Freedman: The Official History of the Falklands Campaign. 2007, Vol. II, p. 609).
- ^ Clapp, Tour diario de Southby: Malvinas de asalto anfibio. 2007, págs. 248-254
- ^ Ethell, Precio: Air War South Atlantic. 1983, págs. 189-197; Freedman: La historia oficial de la campaña de las Malvinas. 2007, Vol. II, págs. 610-615
- ↑ Una colección fotográfica de los memoriales y campos de batalla de las Malvinas ( Memento del 5 de enero de 2010 en el Archivo de Internet )
- ↑ Medalla del Atlántico Sur a Mark Gibby ( Memento el 22 de junio de 2009 en Internet Archive )
- ↑ Se recuerda el muerto por la explosión de Sir Galahad , en news.bbc.co.uk