Teleférico
Un ferrocarril de péndulo también teleférico péndulo es un teleférico , en el que las cabinas en uno o más cables de soporte de ida y vuelta, por lo que conmute colgante entre la más baja y la estación superior. El teleférico, especialmente el teleférico de dos cables, a menudo se considera el teleférico "clásico".
funcionalidad
La cabina también carro fachsprachlich o dispositivos de transporte llamados (la góndola es técnicamente inexacta, ver góndola ) es, a través de una percha con la unidad conectada, que con sus rodillos en uno o más cables de soporte se ejecuta y de uno o más cables de tracción se tira s de modo que los vehículos, que permanecen en sus respectivos lados del carril, se desplazan hacia adelante y hacia atrás entre las estaciones sin tener que pasar por la estación con cambios de dirección de viaje. El principio de construcción opuesto al teleférico es el teleférico de circulación .
Tranvías aéreos de dos carriles y de un solo carril
Los tranvías aéreos son en su mayoría de dos carriles . En esta construcción, dos vehículos operan cada uno por su cuenta, de uno o más cables de soporte de la calzada existente . Ambos vehículos están firmemente conectados a una cuerda de tracción, que se guía sobre una polea en la estación de montaña y los mueve hacia adelante y hacia atrás para que un vehículo sea arrastrado cuesta arriba mientras que el otro conduce cuesta abajo. El peso de los vehículos, más precisamente la fuerza cuesta abajo , se equilibra en gran medida. Una diferencia de fuerza puede resultar de diferentes cargas y pendientes cambiantes en el curso de la ruta. El motor de accionamiento debe generar la fuerza de tracción resultante y la fuerza para superar la fricción. Para poder tensar la cuerda de tracción y compensar las cargas de la cuerda en movimiento, los vehículos se conectan a la cuerda opuesta a través de una polea en la estación del valle , de modo que la cuerda de tracción y la cuerda opuesta forman un bucle cerrado.
También hay un solo carril tranvías aéreos con un solo carril y un vehículo. Pueden diseñarse con un bucle cerrado de cable de tracción, en el que el cable de tracción vuelve vacío o con lastre, o como una denominada pista de cabrestante , en la que el vehículo se mueve mediante un cabrestante alojado en la estación de montaña . Un ejemplo más reciente de un cabrestante de una sola vía es el teleférico Lauterbrunnen - Grütschalp , que se inauguró en 2005 . Los tranvías aéreos de vía única también se están construyendo como teleféricos de material más rentables a las granjas de montaña, en los que la cuerda de tracción de retorno se utiliza como cuerda de transporte; esto ahorra la cuerda de transporte, pero la durabilidad de las poleas de transporte se reduce a la mitad, ya que "la trayectoria de desplazamiento" también se mueve en la dirección opuesta y, por lo tanto, se duplica.
Ejemplos de un teleférico de vía única son la sección superior de Nordkettenbahn desde Seegrube hasta Hafelekarspitze y varios pequeños teleféricos en Suiza (ver más abajo). En algunos teleféricos de dos carriles, que solo tienen que superar ligeras diferencias de altura, se utilizan bucles de cable de tracción y accionamientos separados para cada dirección (el cable de tracción va vacío, con tramos más grandes se puede suspender de cuerdas de transporte instaladas solo por usted). Dichos sistemas se pueden operar independientemente unos de otros; En momentos de poco tráfico de pasajeros, la operación se puede reducir a un carril y una góndola también se puede utilizar como vehículo de recuperación para una góndola en el otro carril que puede atascarse. Ejemplos de tales sistemas son el Roosevelt Island Tramway desde la renovación en 2010, el Vanoise Express o el Urdenbahn . Los sistemas Funifor también suelen basarse en este principio.
Los tranvías aéreos de dos carriles que conectan las granjas de montaña con el valle también se están construyendo como tranvías de lastre de agua . Un tanque de agua ubicado debajo del vehículo se llena en la montaña (o el segundo vehículo solo lleva agua), cuyo peso adicional empuja las cargas hacia arriba. En Lesachtal de Carintia, pero también eran molinos de agua para conducir cables de material por teleféricos o para empinadas pendientes cuesta arriba arado para ser utilizado; véase también Luggauer Mühlen .
Teleférico grupal
Sin embargo, en lugar de las dos grandes cabinas, grupos de vehículos más pequeños (en la práctica de dos a cinco vehículos), que están sujetos a la cuerda de remolque o de transporte, pueden moverse por los carriles respectivos (ejemplo: Obersalzbergbahn ). Esta disposición significa que se pueden construir edificios más estrechos en las estaciones de montaña y valle y se pueden utilizar soportes de teleférico con brazos voladizos más cortos . Si las cabinas se cuelgan juntas, deben estar conectadas entre sí para evitar que choquen entre sí.
Ankogelbahn teleférico grupo , Sección I
Tranvía aéreo colectivo Ankogelbahn , tramo II
Teleféricos individuales
También hay tranvías aéreos de un solo cable, que en lugar de usar una cuerda de tracción y transporte, solo se ejecutan por medio de una cuerda de arrastre que combina las funciones de una cuerda de tracción y transporte, por ejemplo, el teleférico de Rosh Hanikra .
vehiculos
Cabañas
Las cabañas suelen ser estructuras metálicas cerradas de varios tamaños con una planta generalmente rectangular. Por lo general, no tienen asientos o solo tienen unos pocos, pero tienen espacio de pie para más de cien pasajeros. En el caso de sistemas muy eficientes, las cabinas de dos pisos se utilizan en casos individuales, por primera vez la de 180 asientos en el ferrocarril de dos pisos Samnaun en Suiza o la del Shinhotaka Ropeway en Japón con 121 asientos. Las cabinas más grandes actualmente son las dos cabinas de dos pisos para 200 personas del Vanoise Express en Francia, cada una con un peso de 29 t cuando está completamente cargada, y las cabinas para 230 personas del teleférico Ha Long Queen en Vietnam desde 2016 .
Una forma especial son las cabinas redondas en las que el suelo de la cabina gira sobre sí mismo con los pasajeros durante el viaje, como las cabinas para 80 personas del Titlis-Rotair-Bahn en Suiza (hasta 2014), el teleférico de Table Mountain , las cabinas del teleférico de Palm Springs en California con 80 asientos y las cabinas del Funivia Malcesine - Monte Baldo en el lago de Garda para 80 personas. El peso de una cabina es z. B. en el teleférico de Palm Springs, 10 toneladas vacías y más de 16 toneladas completamente cargadas. Desde noviembre de 2014, se han utilizado nuevas cabinas en el Titlis-Rotair-Bahn, en las que por primera vez la carcasa de la cabina completa gira sobre su propio eje y no solo el suelo de la cabina.
El teleférico más potente en términos de carga permitida por vehículo con hasta 40 toneladas se construyó para el transporte de materiales para la expansión de la central eléctrica de Linth-Limmern en el cantón de Glaris (Suiza). Las dos cuerdas de suspensión tienen un grosor de 90 mm.
En los primeros días del teleférico después de la Primera Guerra Mundial , también se construyeron cabinas de doce lados, por ejemplo, por Adolf Bleichert & Co. para el Predigtstuhlbahn , el teleférico a Montserrat o el teleférico del puerto de Barcelona . También había cabinas abiertas, como la cabaña de verano de la Raxseilbahn , que solo tenía una barandilla y podía protegerse de la lluvia con una lona, o cabinas cerradas con plataformas abiertas como el Kohlerer Bahn .
Raxseilbahn , Baja Austria
Titlis-Rotair-Bahn , Suiza
Predigtstuhlbahn , Alpes bávaros
Kohlerer Bahn, Bozen , junio de 1932
Teleférico de Dachstein con cabina nueva para 60 personas (construido en 2007)
Perchas
La percha es la estructura de acero que conecta la cabina de pasajeros real con la unidad. Por regla general, está rígidamente conectado a la parte superior de la cabina y montado de forma giratoria al tren de rodaje para permitir que la cabina y el colgador se balanceen longitudinalmente y permitir que el operador se desplace en pendientes cambiantes. Tiene que ser lo suficientemente alto como para que la cabina no golpee las cuerdas de suspensión incluso en el punto más empinado si se balancea hacia afuera. Además, los movimientos del péndulo son más lentos con péndulos largos que con péndulos cortos. Por lo general, se instala un amortiguador de vibraciones entre el tren de rodaje y la cabina . En el caso de vías férreas con soportes, es necesario un diseño asimétrico de la percha para que el vehículo pueda pasar por encima de los cojinetes de los cables en los brazos en voladizo de los soportes lateralmente con una distancia segura. En el caso de los tranvías aéreos sin soportes, la percha a menudo tiene una forma simétrica como una “A”, con las cuerdas atravesando la punta de la “A” de modo que el descarrilamiento es imposible. En el teleférico de Lagazuoi , el sistema de suspensión simétrico no consta de una estructura sólida, sino que en realidad solo consta de cables de acero. Una escalera se adjunta regularmente a la percha para permitir que el personal del teleférico suba desde el techo del automóvil hasta la entrada.
Véase también el artículo principal: Perchas (teleférico) .
Drives
Con las unidades , las cabinas se mueven sobre las cuerdas de suspensión . Contienen, según el número de cuerdas de suspensión, baterías de rodillos de uno o varios carriles con las que se distribuye el peso de la cabina sobre un área más larga de la o las cuerdas de suspensión. Los accionamientos de los tranvías aéreos pequeños y ligeros solo tienen dos rodillos; en el caso de cabinas grandes, los accionamientos pueden tener varios metros de longitud y contener baterías de rodillos con 24 o más rodillos. Las poleas tienen inserciones reemplazables hechas de material elástico, que aseguran una conducción más suave y silenciosa y protegen tanto las poleas como las cuerdas de suspensión del desgaste. En los accionamientos están las fijaciones de las cuerdas de tracción, los frenos de seguridad y, sobre todo, el cojinete del brazo pivotante que consta de un gran perno.
Cuerdas
Cuerdas de suspensión
Cada vehículo viaja sobre una o más cuerdas de suspensión, que tienen la función de sostener y guiar el vehículo y, en caso de rotura de la cuerda de tracción, sirven como punto de aplicación del freno de seguridad / freno de cuerda de suspensión . Las cuerdas de suspensión tienen un grosor de hasta 90 mm, dependiendo de su longitud, el peso de las cabinas y otros factores. Para el transporte de vehículos o cargas más grandes y pesadas, se utilizan varias cuerdas de suspensión (a una distancia de unos 80 cm o más). Esto reduce la carga por cuerda y el peso de la cuerda a soportar. Conducir con varias cuerdas amortigua la oscilación lateral de las cabinas que se produce con los vientos cruzados. Las cuerdas de suspensión son en su mayoría cuerdas completamente bloqueadas con una superficie aproximadamente lisa para lograr el viaje más suave posible. Desde hace algunos años, incluso han podido contener cables eléctricos o de fibra óptica que se utilizan para la comunicación entre las estaciones del valle y la montaña. Los jinetes de cuerda en forma de V se sujetan entre las cuerdas de suspensión dobles a intervalos más grandes , lo que asegura la separación de las cuerdas de suspensión y, con una pequeña polea , también sirven como soporte y guía para la cuerda de tracción.
En los ascensores sin columnas con un solo tramo , los cables de suspensión a menudo se pueden anclar firmemente tanto en la estación de montaña como en la estación del valle, ya que los cambios de temperatura y de longitud de los cables relacionados con la carga solo hacen que se comben un poco más o menos. Sin embargo , si las cuerdas pasan por los soportes del teleférico , las cuerdas de suspensión solo se anclan en una estación, generalmente en la estación de montaña. En la estación opuesta, los cables de suspensión se unen a pesos de hormigón muy grandes, de muchas toneladas, a través de poleas, que cuelgan libremente en ejes que deben ser lo suficientemente profundos como para que los pesos puedan compensar cualquier cambio en la longitud de los cables. Estos pesos de tensión aseguran una tensión básica constante de los cables para lograr condiciones de tensión constante con la carga en movimiento de las secciones de cable por parte de los vehículos y también cuando se pasan sobre los soportes.
En los soportes del teleférico, las cuerdas de transporte no descansan sobre rodillos, sino en largas ranuras metálicas de guía de cables en la zapata de soporte, que permiten que las cuerdas se muevan hacia adelante y hacia atrás para compensar las cargas móviles de las cabinas; al mismo tiempo, se evita una flexión excesiva del cable sobre el soporte cuando se pasa. Los zapatos en su conjunto tienen la forma de clotoides en la dirección longitudinal para garantizar que las cabinas se pasen lo más suavemente posible.
Las cuerdas de suspensión se instalan regularmente con una reserva de varios metros de longitud, ya que se desplazan longitudinalmente al cabo de unos años para evitar que los mismos lugares descansen siempre sobre las zapatas de los soportes y se desgasten allí. Los cables de suspensión generalmente se fijan en las estaciones mediante conexiones de enchufe (cono de encapsulado, manguito de sujeción) o abrazaderas de placa en la estación de tensión; en la estación opuesta a la estación de tensión (generalmente la estación de montaña), a menudo se elige el anclaje del tambor, con la cuerda al menos tres veces alrededor de uno macizo, en el edificio de la estación se coloca un bolardo de hormigón de varios metros de diámetro. La tensión residual del extremo libre se genera mediante un clip de retención. El bolardo de anclaje se combina a menudo con un carrete de cable en el que se almacena sin tensar la reserva de cable mencionada anteriormente. Este método de anclaje permite el descenso controlado de la cuerda durante la rotación de la cuerda de transporte, que se prescribe de forma regular.
Tirar de cuerdas
Los vehículos son a los accionamientos conectados entre sí con cuerdas ancladas, se desplazan en las estaciones sobre grandes poleas de desviación. El motor de accionamiento suele estar alojado en la estación de montaña, por lo que esta polea de desviación también representa la polea de accionamiento. La cuerda de tracción es notablemente más delgada que la cuerda de transporte y es visualmente diferente debido a sus hebras en su mayoría claramente visibles . Está acoplado al carro lo más cerca posible debajo del cable de suspensión para evitar que las fuerzas de tracción desvíen la suspensión o que los rodillos del carro se levanten del cable de suspensión en caso de frenado fuerte. Los accionamientos suelen estar conectados entre sí en el lado del valle a través de un contracable , un cable inferior o un cable de lastre . Si el convertidor está ubicado en la estación de montaña, sirve para compensar la carga del cable en movimiento del bucle del cable de tracción superior y para dar a todo el bucle del cable de tracción una tensión previa mínima. La cuerda opuesta suele ser un poco más delgada que la cuerda de tiro real. Si, por el contrario, el accionamiento está alojado en la estación del valle, tiene la función directa de una cuerda de tracción, ya que la tracción actúa en la cabina cuesta arriba a través de la cuerda de tracción en la ladera de la montaña y a través del disco de desviación en la montaña. estación. Las poleas de desvío del cable de tracción generalmente se cargan en la estación opuesta a la estación de transmisión (principalmente la estación del valle) por medio de pesos de tensión contra la línea de ruta, asegurando así que la cuerda de tracción y opuesta estén tensadas uniformemente. Ocasionalmente, se utilizan tensores de cable hidráulicos en lugar de los pesos de tensión. De manera similar a las correas de transmisión , la cuerda de tracción vacía se denomina "hebra de tracción" o "hebra de retorno".
En el caso de los tranvías aéreos más antiguos, las normas de seguridad de algunos países exigían que todos los componentes esenciales estuvieran duplicados. Por eso (especialmente en Japón) todavía se pueden ver tranvías aéreos con dos cables de suspensión y dos cables de tracción.
Para descartar en gran medida el riesgo de que el cable de tracción pueda fallar en las conexiones de enchufe (cono de encapsulado) con las que se fija al tren de rodaje, que son difíciles de controlar, se ha utilizado un bucle de cable de tracción continuo empalmado sin fin. algunos ferrocarriles durante varios años . A continuación, los vehículos se sujetan al cable de tracción sin fin en sus respectivas posiciones con dos placas de metal opuestas con un perfil en forma de onda descentrada. Estas abrazaderas, introducidas por primera vez en Francia, se denominan "chapeau de gendarme" ("sombrero de gendarme"). En Francia, no se utiliza un freno de seguridad en tales construcciones. En un desarrollo posterior, la abrazadera está diseñada como un acoplamiento liberable. Con conexiones de abrazadera desmontables, es posible fijar las cabinas en las estaciones y separarlas de la cuerda de tracción e inspeccionar el lazo de la cuerda de tracción, que ahora está vacío, en toda su longitud y, por ejemplo, sujetarlo a un magnético. Es posible la prueba de inducción, que solo es muy limitada con cables divididos en las conexiones del enchufe.
Conducir y frenos
Drives
Como todos los teleféricos modernos, los tranvías aéreos son impulsados en funcionamiento normal por un motor eléctrico (impulsor principal) , que a menudo se encuentra en la estación de montaña, pero ocasionalmente también en la estación del valle y actúa sobre una o más poleas a través de un engranaje. Por razones de seguridad, también hay un accionamiento auxiliar , este suele ser un generador de emergencia para el motor eléctrico de accionamiento principal o un motor diésel que se puede acoplar a la caja de cambios, que también puede mover el teleférico en caso de fallo de alimentación. Como tercer nivel de retroceso, se estipula un accionamiento de emergencia que actúa directamente sobre la polea motriz (por ejemplo, un motor hidráulico de aceite con un motor diesel independiente de la red como accionamiento de la bomba) y permite que las góndolas regresen a las estaciones incluso si la transmisión principal o la caja de cambios está defectuosa o rota.
control
Para controlar la operación de conducción, siempre se requiere información sobre la posición actual de los vehículos en la ruta en la estación de control. Esta información es proporcionada por fotocopiadoras electrónicas o mecánicas (en su mayoría duplicadas y monitoreadas mutuamente) . Estos reciben su información de distancia de un dispositivo de medición (medición de distancia) conectado a una polea de desviación o desviación del cable de tracción o elevación. Esta medida de distancia y su suma permiten determinar la ubicación exacta de los vehículos en la ruta. En las estaciones, la información de distancia de la fotocopiadora se comprueba y se pone a cero en cada caso. El control ejecuta el programa de viaje basándose en los puntos de ruta determinados por las unidades de la fotocopiadora . La reducción de velocidad frente a las estaciones y al cruzar los apoyos, así como las paradas en las estaciones y en caso de exceso de velocidad del viento, son reguladas automáticamente por el sistema en funcionamiento normal. El control es ahora mayoritariamente parcial o totalmente automático en forma de PLC , mientras que en el pasado se usaban controles manuales por un maquinista y controles analógicos parcialmente automáticos. Para determinar la posición de los vehículos, también son comunes los puntos de marcado trenzados en el cable de suspensión, que se reconocen mediante pruebas de cable magnético-inductivo u otros métodos.
Frenos
El teleférico dispone de varios frenos, habitualmente el freno de servicio , que se encuentra en el accionamiento, y el freno de seguridad , que debe actuar directamente sobre la polea que acciona la cuerda de tracción para poder detener el teleférico de forma segura en el caso de rotura de un engranaje o eje. En el caso de que el cable de tracción se rompa o falle un acoplamiento de cable en el carro, el carro contiene frenos de seguridad (" frenos de cable de soporte"), que actúan sobre los cables de soporte mediante pinzas de freno unidas entre los rodillos y detienen coche inmediatamente para evitar una velocidad incontrolada cuesta abajo o para evitar que la góndola se caiga. Estos frenos de seguridad son activados por la detección de cuerda floja o por el asistente de cabina. Por lo general, un freno de este tipo solo se puede soltar (= reabrir) directamente en la transmisión utilizando herramientas transportadas en la góndola. El puenteo de los frenos de cable se considera la causa del accidente del teleférico en Monte Mottarone (2021) .
En casos especiales, se puede prescindir de estos frenos de seguridad, siempre que un análisis de riesgos demuestre que se excluye una falla del cable de tracción. Para hacer esto, se deben cumplir una serie de requisitos técnicos, como la prevención del vuelco de la cuerda de tracción al frenar, el contador de rayos para la cuerda de tracción, la conexión de abrazadera (sin manguito de cable) para un empalme / contador de tracción sin fin. bucle de cable, desplazamiento regular del accionamiento en el cable de tracción, bucles de cable de tracción y contrapeso que se pueden comprobar continuamente con pruebas de inducción magnética, entre otros.
Velocidad y capacidad
Los tranvías aéreos modernos tienen cabinas grandes que viajan a velocidades de hasta 12,5 m / s (45 km / h) (significativamente menos en los soportes del teleférico), pero su capacidad de transporte es limitada, ya que solo una cabina viaja en una dirección. . Los tranvías aéreos suelen tener una capacidad de entre 500 y 2000 personas por hora y dirección. Naturalmente, cuanto más larga sea la sección individual, menor será la tasa de entrega.
Alineación y vanos
Con los tranvías aéreos, especialmente con los tranvías aéreos de dos cables, se pueden cruzar terrenos expuestos y difíciles en áreas alpinas altas con grandes tramos de cables. Dado que la distancia al suelo permitida no está limitada con los tranvías aéreos de dos cables, siempre que haya un elevador de rescate disponible, este sistema permite salvar cortes de valle, desfiladeros y paredes rocosas empinadas. En casos raros, es posible correr las cuerdas desde la estación del valle hasta la estación de montaña flotando libremente en un campo de tensión . Un ejemplo es el tramo superior del teleférico de la Aiguille du Midi de 2317 m a 3777 m, que supera un desnivel de 1460 m sin ningún apoyo con un tramo de cable de aproximadamente 3100 m. Otros ejemplos son el ferrocarril del glaciar Zugspitz , el ferrocarril al Pordoijoch , el teleférico Lagazuoi , el nuevo Masadabahn , el tranvía Mount Roberts y nuevamente el Vanoise Express.
En la mayoría de los casos, sin embargo, las cuerdas deben guiarse sobre los soportes del teleférico para asegurar una distancia suficiente entre las cuerdas combadas y el suelo.
En la vista superior, la alineación debe ser siempre recta, ya que solo se permiten ligeras desviaciones angulares en los soportes.
Inspección y mantenimiento
La inspección y el mantenimiento dependen de las regulaciones del fabricante y de los países individuales, pero son similares en los siguientes procesos: La operación diaria comienza con la inspección del sistema de telecomunicaciones, una inspección visual de las partes del accionamiento y la exposición de los pesos de tensión también. como prueba de conducción durante la cual el maquinista comprueba los valores técnicos, mientras un empleado, sentado en el asiento de inspección del tren de rodaje, comprueba la cuerda, los jinetes y los soportes del teleférico en busca de irregularidades obvias. Las cuerdas se controlan más de cerca, generalmente a intervalos mensuales. Antes de cada temporada se revisan todos los componentes como cabinas, perchas, accionamientos y soportes, se cambian las poleas de goma y se engrasan las cuerdas. Las pruebas de frenado con cabinas completamente cargadas se llevan a cabo a intervalos más largos. Las cuerdas de suspensión se desplazan a intervalos de varios años para evitar el desgaste de los mismos lugares en los soportes del teleférico.
Evacuación y recuperación
En el caso de un mal funcionamiento, las cabinas a menudo se pueden conducir lentamente hacia las estaciones con el accionamiento auxiliar o el accionamiento de emergencia ( evacuación del sistema). Si las cabañas están bloqueadas en la ruta, se pueden evacuar de diferentes formas ( salvamento ). Si la distancia al suelo no es demasiado grande y hay mucho terreno allí, se puede atar a los pasajeros desde la cabina. De lo contrario existe la posibilidad de rescatarlos de la cabina en helicóptero . Si la distancia al suelo es grande, se proporciona regularmente un tren de rescate, que corre con su propia cuerda junto a la cabina, para que los pasajeros puedan cambiar gradualmente a la pequeña góndola de rescate y bajar al valle. Los ejercicios de rescate correspondientes forman parte del programa regular de capacitación del personal del teleférico y del cuerpo de bomberos local o del servicio de rescate de montaña.
Pequeños teleféricos
En Suiza, en particular, los pequeños teleféricos forman una categoría separada con regulaciones especiales. En su mayoría son operados por cooperativas locales o particulares para facilitar el transporte agrícola o el transporte de pasajeros a una posada de gran altitud. A diferencia de los "grandes" teleféricos, están sujetos a la supervisión de las autoridades cantonales. Desde un punto de vista técnico, todos ellos son tranvías aéreos, a menudo en forma de vía única. Las cabañas de diseño diferente están muy en línea con las necesidades locales. A menudo hay un banco de madera en una construcción abierta para dos o tres personas con espacio suficiente para equipaje u otras mercancías de transporte. No es raro que haya una cabina para personas en un carril y en el otro lado una canasta abierta , conocida como Barelle en Suiza, para el transporte de mercancías y animales, en la que, sin embargo, las personas también pueden conducir. Una suspensión de la cabina con dos perchas cortas también es más común para garantizar la estabilidad. Un pequeño teleférico especialmente expuesto tiene una cabina que consta únicamente de rejillas metálicas para reducir la presión del viento. Sin embargo, como resultado del mayor desarrollo de lugares remotos con carreteras, estos pequeños teleféricos están desapareciendo cada vez más.
Formas especiales
Uno de los primeros teleféricos del sitio de construcción para construir el faro de Beachy Head en la costa sur de Inglaterra ya tenía todas las características esenciales de un teleférico. Los teleféricos sobre parques de exposiciones como el de Osaka eran más comunes. El Whirlpool Aero Car de Leonardo Torres Quevedo , que abrió sus puertas en 1916, tiene seis cuerdas de suspensión y una percha, que solo es utilizada por Torres Quevedo, para aliviar cualquier preocupación de seguridad del público. El moderno Scenic Skyway , que se extiende en gran parte de forma horizontal, tiene dos colgadores para mantener la cabina larga nivelada cuando los pasajeros se pasean de un lado a otro en ella. Para la vía aérea en el Timberline Lodge en Oregon , el cuerpo de un autobús se colgó de cuatro cuerdas de suspensión. El teleférico entre Irlanda y la isla de Dursey tiene un carro hecho de una amplia estructura de metal que corre sobre las dos cuerdas de suspensión muy separadas y le da a la cabina, que está sujeta a cuatro perchas cortas, la estabilidad necesaria para llevar también ovejas (que tienen prioridad sobre los pasajeros humanos). Todos los teleféricos anteriores son teleféricos de vía única .
Las dos secciones del teleférico en Bezau en Bregenzerwald para seis a ocho personas fueron uno de los raros ejemplos con cabinas pequeñas. El Tauernbahn en Haus im Ennstal también es inusual : dos cabinas operan en dos carriles. Cuando una cabaña comienza en la estación del valle, otra cabaña se mueve con la misma cuerda desde la estación intermedia a la estación de montaña al mismo tiempo. En la estación intermedia, debe cambiar a una cabina en el otro carril que acaba de llegar desde la estación de montaña. Esta medida aumenta significativamente la capacidad del ferrocarril. En el teleférico de Sulden am Ortler , la idea se desarrolló aún más: en cada carril hay dos cabinas para 110 personas que se encuentran cara a cara en la estación central, de modo que los pasajeros solo tienen que cambiar de uno a otro. Los cables de suspensión corren continuamente desde la estación de montaña hasta la estación del valle, los cables de tracción de ambos tramos están acoplados mediante poleas interconectadas para que los accionamientos en la estación de montaña también muevan los cables de tracción del tramo inferior.
Los dos tranvías aéreos de Madeira no llevan a los turistas a la montaña, sino a los agricultores que viven en el altiplano hasta sus campos en la costa. El teleférico Kaufhaus Weipert en Kiel fue probablemente el primer teleférico de un solo cable para pasajeros en el que las dos cabinas están unidas a un solo cable giratorio que combina las funciones de suspensión y tracción de cables y tira de las cabinas hacia adelante y hacia atrás. El teleférico Rosh Hanikra en Israel también es un teleférico de un solo teleférico , y el teleférico Punkevní jeskyně - Macocha en la República Checa es un teleférico similar de un solo teleférico .
Teleférico de Beachy Head para la construcción del faro, 1900/02
Teleférico entre la Torre Tsūtenkaku y el Shinsekai Luna Park en Osaka (hacia 1913 )
Whirlpool Aero Car en la estación principal, Canadá
Skyway, Timberline Lodge, Oregón
Bezau aérea tranvía , Bregenzerwald (reconstruido en 2010)
Achadas da Cruz, Madeira ; Conduzca hasta la Fajã da Quebrada Nova
Rocha do Navio, Santana, Madeira . Estación del valle inferior izquierda, estación de montaña en el asiento derecho en la cresta
Abreviaturas
Los fabricantes y los medios de comunicación suelen hacer referencia a los tranvías aéreos con las siguientes abreviaturas: PB (tranvía aéreo); ATW (teleférico); TPH (Telephérique).
Accesibilidad
A partir de un cierto tamaño de las góndolas utilizadas, los tranvías aéreos se pueden diseñar para que estén en gran parte libres de barreras , con vehículos más pequeños puede haber restricciones en el ancho de la puerta y el espacio disponible para sillas de ruedas o cochecitos. En Suiza, de acuerdo con la Ley de Igualdad de Oportunidades para las Personas con Discapacidad, los teleféricos con nueve o más asientos por unidad de transporte (con la excepción de los remontes y telesillas) deben ser accesibles para discapacitados.
Ver también
literatura
- Universidad Tecnológica de Graz: Documentos de la conferencia para la construcción de teleféricos del Instituto de Ingeniería Ferroviaria y Economía del Transporte, 2011 (PDF).
- Stephan Liedl: Apuntes de conferencias sobre tecnología de teleféricos , Catedrático de Manejo de Materiales, Flujo de Materiales, Logística en la Universidad Técnica de Munich; 1999, (PDF, 10,2 MB).
enlaces web
- Sitio web de información sobre teleféricos (Lift-World)
- Imágenes del teleférico (CH) Imágenes de numerosos teleféricos
- Remontées méchaniques Representaciones detalladas e ilustradas (francés)
- Información divertida sobre teleféricos (italiano)
- Documentación en video de una serie de pruebas con varios frenos de emergencia y seguridad en la ETH Zurich, 1988 , video de YouTube
Evidencia individual
- ↑ Por ejemplo, § 2 SeilbG 2003 (Austria)
- ^ Mühlenweg Maria Luggau , sitio web de la asociación de turismo Lesachtal
- ↑ Mühlenweg Maria Luggau , en kleindenkmaeler.at
- ↑ Esta es la nueva góndola en el Titlis , nuevo Luzerner Zeitung en línea desde el 14 de noviembre de 2014 , consultado el 11 de febrero de 2015
- ↑ Impresionante construcción del teleférico - Info No. 138 de la VTK / UCH ( página ya no disponible , búsqueda en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. PDF, consultado el 25 de noviembre de 2011
- ↑ Ejemplo en el sitio web de Fatzer ( Memento del 10 de marzo de 2016 en Internet Archive )
- ↑ especificación de patente
- ↑ Entonces z. B. en el tranvía de Mount Roberts
- ↑ Estado técnico, explicado en una especificación de patente
- ↑ Joseph Nejez: dispositivos de frenado de los teleféricos. International Cable Car Review , 30 de septiembre de 2020, consultado el 1 de junio de 2021 .
- ↑ Análisis de seguridad y comparación de riesgos de los tranvías aéreos de dos cables con y sin freno de cable de suspensión , informe de TÜV Süd y la Universidad de Stuttgart en nombre de la Bahía. Ministerio de Transporte, 2005, PDF, consultado por última vez el 28 de mayo de 2021
- ^ Cime Caron en Val Thorens
- ^ Tiroler Zugspitzbahn ( Memento del 30 de agosto de 2011 en Internet Archive ) Por ejemplo, descripción
- ↑ Ejercicio de evacuación en el teleférico de Ritten ( Memento del 1 de mayo de 2015 en Internet Archive )
- ↑ Ejercicio de rescate con una góndola de rescate ( recuerdo del 26 de junio de 2009 en el Archivo de Internet ) en Scenic Skyway , Katoomba
- ↑ Página ya no disponible , búsqueda en archivos web: Directrices de la OITAF para rescates de teleféricos , 2010
- ↑ Explicaciones sobre pequeños teleféricos en Suiza
- ↑ Imágenes de pequeños teleféricos abiertos en Suiza en flickr
- ↑ Fotos de LSB-Erstfeld-Schwandi, LSB-Erstfeld-Zieriberg y LSB-Hofstetten-Wilerli ( Memento del 9 de junio de 2010 en el Archivo de Internet )
- ↑ Las dos secciones del teleférico de Bezau fueron reconstruidas en 2010 (ahora el sistema Funifor ).
- ↑ Página ya no disponible , búsqueda en archivos web: Explicaciones sobre la ordenanza sobre los requisitos técnicos para el diseño de transporte público adaptado a discapacitados , Oficina Federal de Transporte (PDF, consultado el 29 de agosto de 2013)
