Pella Sietas

Pella Sietas GmbH

logo
forma jurídica GmbH
establecimiento 1635
Asiento Hamburg-Neuenfelde Alemania
AlemaniaAlemania 
administración Garegin Tsaturov ( CEO ),
Natallia Dean (Directora)
Número de empleados 320
Rama construcción naval
Sitio web www.pellasietas.com

Pella Sietas es una empresa de construcción naval en Hamburg-Neuenfelde . La compañía fue creada a través de la adquisición de la tradicional JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. por el Open JSC Pella Group de San Petersburgo . La sede de la empresa está en el " Altes Land " detrás de la línea principal del dique del Bajo Elba en el estuario .

historia

2013, vista del astillero Sietas
El astillero Pella Sietas en Altes Land con su grúa pórtico Jucho

El astillero más antiguo que aún existe en Alemania se mencionó por primera vez en 1635 y probablemente fue fundado por Carsten Sietasch en el mismo año. Es una de las empresas más antiguas de Hamburgo y una de las empresas de construcción naval aún activas más antiguas del mundo. Desde 1635 hasta principios de 2009, la empresa fue continuamente propiedad de una familia durante nueve generaciones. El apellido Sietasch se acortó a Sietas a mediados del siglo XVIII.

1635 hasta 1945

En los primeros 200 años de su existencia, el astillero realizó principalmente trabajos de reparación y también construyó botes , barcazas y cochecitos de madera que se utilizaron en el Este y otros ríos. La fabricación de barcos de vela más grandes comenzó con Hans Sietas (1768-1843), quien se había hecho cargo del astillero de su padre Hannß Sietasch (1734-1800) a finales del siglo XVIII . El primer barco nombrado fue el Ewer Minerva , que se entregó en 1823 . Desde 1849 la compañía, ahora encabezado por Hinrich Sietas (1818-1899), también construyó galeazas , goletas y otras condiciones de navegar tipos. Sietas empleaba hasta 45 personas en ese momento. Debido a la competencia de los numerosos astilleros de la zona, la empresa creció lentamente. El número de nuevos edificios también siguió siendo manejable y las reparaciones siguieron representando una proporción significativa de los pedidos. En 1871 Sietas entregó el schoonerbrigg Johann (205 TRB ), que siguió siendo el edificio nuevo más grande hasta 1937. Hinrich Sietas entregó la empresa a su hijo Johann Jakob Sietas (1856-1941) en 1895. Bajo su liderazgo, la producción se convirtió lentamente de madera a hierro y acero a principios del siglo XX, con barcos construidos inicialmente en una construcción mixta . El Galiot Anna Mary , construido en 1902, fue el primer Sietas en tener un casco de hierro. A partir de 1911, las reparaciones se convirtieron en el principal negocio de la empresa, especialmente porque solo se pudieron construir dos barcos durante la Primera Guerra Mundial debido a la disminución de los pedidos y la falta de materias primas. Después de la entrega de la goleta de garfio Walter , Sietas detuvo por completo el negocio de la nueva construcción en 1919 debido a la débil situación del pedido. No fue hasta 1925 que la producción comenzó de nuevo con la construcción del buque de pasajeros Saxonia .

A partir de 1912, el astillero emitió números de construcción para sus pedidos por primera vez (comenzando con № 63), pero detuvo esto nuevamente en 1914 con el número de construcción 74. No fue hasta 1934 que la asignación se implementó de manera consistente, con cada nuevo edificio ahora se le asigna un número consecutivo. Debido a que no hubo un registro completo del número real de todos los barcos construidos hasta ese momento, su número total se estimó en 314. El cúter Bussard , que se entregó en 1934 , fue el primer barco recién numerado al que se le asignó el número de casco 315. Johann Jacob Sietas (1908-1986) asumió la dirección de la empresa en 1935. Ese mismo año, el astillero entregó su primera montaña rusa (Kümo) con el Käte (№ 318) . Al estallar la Segunda Guerra Mundial , se construyeron alrededor de 15 barcos más, principalmente arrastreros de pesca y Kümos. Esto incluyó el primer pedido de exportación con el carguero a motor Siempre Igual (№ 328), que fue entregado a Colombia en 1938 . Durante la Segunda Guerra Mundial, Sietas actuó principalmente como empresa de reparación y, en menor medida, también como proveedor de los astilleros de la Armada y fabricó, entre otras cosas, algunas torres submarinas . En 1941, el astillero pudo entregar dos Kümos más con el Elba (№ 341) y en 1943 con el Hummel (№ 331) antes de que la construcción naval civil se paralizara debido a la guerra.

1946 hasta 2011

El Süd-West , el primer traje de posguerra del astillero
Debido a que el paso por la barrera de Estes era demasiado estrecho en ese momento , a partir de 1993 se construyeron barcos como el La Paloma sin áreas laterales, que luego se agregaron

El astillero sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin sufrir daños. En ese momento tenía dos de madera gradas , así como de 20 metros y un largo de 50 metros Helgen para los nuevos edificios. Después de que los aliados occidentales relajaron la prohibición alemana de construcción naval emitida en 1945, la compañía pudo reanudar la producción en 1949 y entregar su primer barco de posguerra con el cortador de pesca Auguste (№ 343). El 10 de enero de 1950, siguió el primer kümo de la posguerra con el Süd-West (№ 347) .

Con el levantamiento completo de la prohibición de construcción naval en 1951, Johann Jacob Sietas inicialmente amplió las instalaciones de la empresa en profundidad y amplió los helges y varaderos existentes a 60 metros. A principios de la década de 1950, la empresa pasó a la construcción seccional , lo que permitió acortar los tiempos de construcción y fabricar los barcos en series estandarizadas. Después de nuevas compras de terrenos, el astillero inauguró el muelle de equipos equipado con dos grúas pórtico en 1956 . El primer muelle flotante , un pontón elevador para submarinos reconvertido, entró en funcionamiento en 1958. Por razones de espacio, el dique flotante primero tuvo que ser amarrado fuera de las instalaciones de la empresa directamente en la ría. Durante un tiempo, Sietas planeó construir una empresa completamente nueva en este momento. Este plan fue descartado porque el 1 de julio de 1959 se compró el astillero vecino W. Holst al este , que estaba ubicado entre la empresa matriz y el muelle flotante. Ese mismo año, JJ Sietas hizo construir los primeros 120 apartamentos de la empresa para su plantilla en Hamburgo-Neuenfelde debido a la desfavorable situación del tráfico de su empresa.

El astillero también es conocido por las designaciones de tipo de sus barcos, que se han asignado en orden numérico y cronológico desde 1958. Desde entonces, con la excepción del barco de pesca Nixe (HF 551) construido en 1970 , a cada barco y a cada nueva serie de barcos se le ha asignado un número de tipo asignado de forma coherente (por ejemplo, el tipo 28 o el tipo 137 ). El astillero introdujo las primeras designaciones de tipo, que aún no se basaban en números, en 1955, inicialmente para tres nuevas series de posavasos , por lo que las primeras letras del primer barco ordenado sirvieron como designación de tipo. El tipo HG fabricado a partir de 1955 recibió su nombre del H ertha G erdau (№ 395). En 1956 y 1957 siguieron las series Kümo Tipo F y Tipo A , nombradas en honor a Hannes F esefeldt (№ 404) y A start (№ 419). Todas las demás series y construcciones individuales fabricadas entre 1955 y 1958 aún no tenían una designación de tipo.

A mediados de 2008 comenzó abruptamente una crisis de transporte marítimo : las tarifas de flete ( precio de alquiler de un barco) y las tarifas de flete de contenedores y otras mercancías cayeron drásticamente. Muchos barcos ya no cubrían los costos; a los armadores sólo se les hicieron las reparaciones y el mantenimiento más necesarios. Esto, así como el aumento de los precios del acero y los cálculos de costos incorrectos, llevaron al astillero a dificultades financieras. El mayor acreedor del astillero, HSH Nordbank , creó un nuevo equipo de gestión a principios de marzo de 2009. Esta es la primera vez desde 1635 que el astillero ha sido administrado por personas ajenas a la familia.

Los empleados del astillero fabricaron varios tipos de barcos en un área de fábrica de alrededor de 16 hectáreas. En los últimos años se han construido principalmente buques portacontenedores de tamaño pequeño a mediano . Después de que el transporte de contenedores, en particular, cayera drásticamente a raíz de la recesión mundial de 2008 y JJ Sietas tuvo que luchar con numerosas cancelaciones y una disminución de la cartera de pedidos, se alejaron de la construcción de contenedores y buscaron nichos en la construcción naval especial. Estos incluyen, entre otros. Buques de carga pesada, transbordadores y embarcaciones de alta mar. El 6 de noviembre de 2009 se entregó el 393 y último contenedor carguero. Era un barco Tipo 178 . Luego, el astillero construyó los barcos de carga pesada tipo 183 , que se encuentran entre los más poderosos del mundo. Los barcos fueron encargados por la naviera SAL . El primer barco de este tipo se llama Svenja y se puso en servicio en diciembre de 2010. En marzo de 2011, se entregó el barco gemelo Lone .

En diciembre de 2010, Sietas recibió un pedido para la construcción del primer barco de transporte e instalación de energía eólica marina en Alemania , que se construyó como Aeolus para el grupo holandés Van Oord hasta febrero de 2014 .

Quiebra del grupo Sietas

El 17 de noviembre de 2011 se interpuso concurso de acreedores por sobreendeudamiento y se abrió el procedimiento concursal mediante resolución de 1 de febrero de 2012. El 22 de mayo de 2012, el administrador concursal Berthold Brinkmann anunció que había cinco ofertas de compra de empresas del sector de la construcción naval en Alemania, Europa y Asia. A finales de junio, el comité de acreedores decidió vender las tres empresas Sietas (Sietas-Werft, Neuenfelder Maschinenfabrik y Norderwerft) por separado. El astillero Sietas se vendió al grupo holandés VeKa , el Norderwerft al astillero Bremen Lürssen y el Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) al grupo noruego TTS Group ASA . Sin embargo, la venta del astillero Sietas al Grupo VeKa no se materializó, ya que la empresa de ingeniería hidráulica Van Oord no encargó un segundo buque de instalación, al contrario de lo esperado.

Inicio y desarrollo de Pella Sietas

En marzo de 2014, el astillero Sietas fue adquirido por Terraline GmbH en Hamburgo, que pertenece al astillero Pella con sede en San Petersburgo . Según el acuerdo, el astillero debe continuar en funcionamiento durante al menos ocho años, los empleados restantes han sido asumidos. El nombre de la empresa del astillero se cambió a Pella Sietas GmbH después de la adquisición . Pella Sietas trabaja en la construcción naval especial. En particular, se construyen barcos de hielo, transbordadores y dragas, pero también secciones para grandes cruceros . B. para el astillero Meyer en Papenburg son prefabricados en Hamburgo. Se han instalado depuradores en varios barcos para cumplir con las normativas medioambientales vigentes. También se realizaron reparaciones y modificaciones.

A mediados de 2020, Pella Sietas mostró interés en hacerse cargo de la insolvente Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

El 29 de julio de 2021, Pella Sietas volvió a declararse en quiebra.

Antiguo grupo Sietas

Además del astillero, las siguientes empresas pertenecieron al Grupo Sietas hasta 2012:

Tipos de barcos Sietas

Portavasos

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
HG 1955 424 TRB 700 dw Un piso, seis unidades construidas
F. 1956/1957 419 TRB 700 dw Un piso, cuatro unidades construidas
UNA. 1957 424 TRB 700 dw Un piso, ocho unidades construidas
1 1958-1961 425 TRB 710 dw Un piso, nueve unidades construidas
2 1958-1962 424 TRB 700 dw Un piso, seis unidades construidas
3 1958-1963 499 TRB 840 dw Cubierta intermedia, dos unidades construidas
Cuarto 1958 298 TRB 470 dw Un piso, edificio único Thyra Behrens
Octavo 1959-1961 424 TRB 730 dw Un piso, tres unidades construidas
9 1960-1966 499/999 TRB 1095 dw Intercambiar cubiertas, doce unidades construidas
12 1959 425 TRB 733 dw Un piso, edificio único Heinrich Hauschildt
14 1960 500 TRB 750 dw Un piso, un piso Argo
18 1960 198 TRB 320 dw Un piso, dos unidades construidas
Vigésimo 1960-1963 424 TRB 870 dw Cuarto de piso, ocho unidades construidas
21 1960/1961 499 TRB 1040 dw Cubierta abierta, tres unidades construidas
23 1961 211 TRB 211 dw Un piso, dos unidades construidas
24 1961 499 TRB 765 dw Un piso, un solo edificio Peter Sonne
25 1961/1962 935 TRB 1485 dw Cubierta intermedia, dos unidades construidas
26 1961 499 TRB 960 dw Un piso, dos unidades construidas
27 1961 499 TRB 1160 dw Freidecker, edificio único Eggebek
28 1961-1968 424 TRB 1050 dw Cubierta abierta, 16 unidades construidas
29 1962 399 TRB 686 dw Un piso, tres unidades construidas
31 1962/1963 499 TRB 1165 dw Cubierta abierta, cuatro unidades construidas
32 1962 299 TRB 518 dw Un piso, dos unidades construidas
33 1964-1968 499 TRB 1200 dw Cubierta abierta, 30 unidades construidas
34 1963 424 TRB 700 dw Un piso, un solo edificio Grete Hauschildt
35 1962-1964 249 TRB 460 dw Cubierta abierta, dos unidades construidas
36 1963 424 TRB 975 dw Cuarto de piso, tres unidades construidas
37 1963/1964 424 TRB 1050 dw Cubierta abierta, nueve unidades construidas
38 1963/1964 424 TRB 900 tdw Cuarto de piso, edificio individual por Walter Behrens
39 1964 836/1536 TRB 1535/2521 tdw Piso de intercambio , edificio único Thesee
40 1964 399 TRB 674 dw Un piso, dos unidades construidas
41 1964 399 TRB 900 tdw Cubierta abierta, cinco unidades construidas
42 1964 424 TRB 1200 dw Cubierta abierta, edificio único Heino
43 1966-1968 499/1342 TRB 1400/2487 dw Intercambiar cubiertas, tres unidades construidas
44 1963/1964 425 TRB 405 dw Buque de suministro, edificio único Ratu Rosari para la diócesis de Larantuka
45 1964 499/999 TRB 1156/1950 tdw Piso de intercambio, edificio único Inga Sabine
46 1965 999 TRB 2285 dw Freidecker, edificio único Antje Oltmann
47 1965-1969 424 TRB 1070 dw Cubierta abierta, cinco unidades construidas
50 1966 299 TRB 585 dw Gorch Fock de un piso
51 1966 999 TRB 2503 dw Construcción individual de la cubierta abierta Litania
55 1966-1969 958 TRB 1540/2420 dw Carguero de línea, cuatro unidades construidas
62 1969 1611 GT 1479 dw Cubierta abierta, dos unidades construidas
64 1969 499 TRB 1500 dw Cubierta abierta, dos unidades construidas
70 1972-1974 499 TRB 1532 dw Schutzdecker , cinco unidades construidas
72 1972-1979 499 TRB 1600 dw Cubierta abierta, 17 unidades construidas
88 1976-1979 1732 GT 2550 dw Barco fluvial , cinco unidades construidas
104 1978-1987 499 TRB 1650 dw Barco fluvial, once unidades construidas
107 1979 499 TRB 1595 dw Barco fluvial-marítimo, edificio único Vera Rambow
110 1982-1985 999 TRB 3000 dw Carguero polivalente, también en versión fluvial, construido 28 unidades
128 1984 299 TRB 1380 dw Barco fluvial-marítimo, construcción única Kirsten
130 1985-1990 999 TRB 3000 dw Carguero polivalente, 13 unidades construidas

Buques portacontenedores y de carga polivalentes

Tipo Sietas tiempo de construcción medición Capacidad de transporte Observaciones
49 1966 499 TRB 1150 TPM / 67 TEU Buque portacontenedores, estructura única Bell Vanguard
54 1967 499 TRB 74 TEU Buque portacontenedores, dos unidades construidas
56 1967-1968 499 TRB 80 TEU Buque portacontenedores, tres unidades construidas
58 1968-1971 499/999 TRB 1256 TPM / 87 TEU Buque portacontenedores, 23 unidades construidas
61 1969 2634/4974 TRB 4232/6112 tdw Plataforma intercambiable, edificio único Berkel con cuatro grúas de 12 t
63 1969-1971 3250 TRB 4500 dw Cubierta intermedia con equipo de carga , diez unidades construidas
sesenta y cinco 1970 2477 GT 2070 dw Cubierta abierta con equipo de carga, edificio único Gothia
66 1970 999 TRB 2393 dw Cubierta abierta con equipo de carga, edificio único Svealand / Royal Enterprise
67 1970-1972 999 TRB 150 TEU Buque portacontenedores, 13 unidades construidas
69 1971 999 TRB 2580 TPM / 148 TEU Buque de carga multipropósito, dos unidades construidas
81 1973-1977 999 TRB 144 TEU Buque portacontenedores, 22 unidades construidas
83 1973-1978 999 TRB 195/210 TEU Buque portacontenedores, 19 unidades construidas
89 1977 8084 TRB 574 TEU Buque portacontenedores completo, dos unidades construidas
93 1978/1979 4500 TRB 428 TEU Buque portacontenedores, tres unidades construidas
94 1977-1979 1599 TRB 306/319 TEU Buque portacontenedores completo, ocho unidades construidas
95 1977-1980 999 TRB 2060-2360 dw Buque de carga multipropósito, 26 unidades construidas
96 1977-1980 999 TRB 208/263 TEU Buque portacontenedores, diez unidades construidas
100 1978-1984 4366 GT 5900 TPM / 335 TEU Buque de carga multipropósito con grúas de carga, cinco unidades construidas
101 1979/1980 3650 TRB 462 TEU Buque portacontenedores completo, tres unidades construidas
102 1980-1982 3150 TRB 411-445 TEU Buque portacontenedores completo, cuatro unidades construidas
105 1979-1983 499 TRB 1900 TPM / 136 TEU Buque de carga multipropósito, cuatro unidades construidas
109 1980/1981 999 TRB 2570 dw Buque multiusos, dos unidades para la naviera Lehmann construida
111 1983-1987 3100 GT 4200 dw Barco polivalente con / sin grúas de 35 t para envío combinado de contenedores, granel y proyectos, 16 unidades construidas
113 1979 7397 TRB 542 TEU Buque portacontenedores con dos grúas de carga de 35 t, un solo edificio Westerhamm
114 1981-1983 7900 TRB 605 TEU Buque portacontenedores con dos grúas de carga de 35 t, ocho unidades construidas
115 1982/1983 5503 GT 7787 TPM / 458 TEU Buque de carga multipropósito con dos grúas de carga de 35 t SWL cada una, cuatro unidades construidas
116 1983/1984 9678 GT 800-856 TEU Buque de carga polivalente con dos grúas de carga de 35 t, tres unidades construidas
117 1983-1985 6670 GT 8350 TPM / 541 TEU Buque de carga multipropósito con dos grúas de carga de 35 t SWL cada una, cuatro unidades construidas
119 1983-1985 3780 GT 4110 tdw / 356 TEU Buque portacontenedores, tres unidades construidas
120 1983 4043 GT 6235 dw Buque de carga polivalente con dos grúas de carga, edificio único de Hans-Günther Bülow
121 1984/1985 8643 GT 9367 TPM / 750 TEU Buque de carga multipropósito con dos grúas de carga de 35 t SWL cada una, tres unidades construidas
122 1987-1989 2749 GT 262 TEU Buque de carga multipropósito, cinco unidades construidas
129 1985-1991 3815 GT 341-372 TEU Barco portacontenedores polivalente, 16 unidades construidas
137 1990 5990 TRB 503 TEU Carina edificio único con tapas de escotilla abatibles que se abren a un lado.
145 1989/90 3826 GT 3800 TPM / 326 TEU Buque de carga multipropósito con / sin grúas, ocho unidades construidas
146 1990-1994 10,868 GT 1048 TEU Buque portacontenedores, seis unidades construidas
148 1992-1994 5000 GT 510 TEU Buque portacontenedores, seis unidades construidas
150 1992/1993 16.233 GT 1661 TEU Buque portacontenedores con tres grúas de 45 t, tres unidades construidas
151 1993-1998 4000 GT 508 TEU Buque portacontenedores, 23 unidades construidas
152 1994/1995 7039 GT 8450 TPM / 636 TEU Buque portacontenedores con grúas de 40 t, dos unidades construidas
153 1994-1996 7750 GT 749 TEU Buque portacontenedores, dos unidades construidas
154 1993-1995 2997 GT 345 TEU Buque de carga multipropósito, cuatro unidades construidas
155 1996/97 9991 GT 977 TEU Buque portacontenedores con dos grúas, cinco unidades construidas
156 1994-2000 6326 GT 660 TEU Buque portacontenedores, cinco unidades construidas
157 1994/1995 2997 GT 326 TEU Buque portacontenedores, tres unidades construidas
158 1994-1996 5239 GT 466 TEU Buque de carga multipropósito, tres unidades construidas
159 1997/1998 3999 GT 523 TEU Terminaron dos portacontenedores del tipo EWB 500 , por el insolvente Elbewerft Boizenburg llegó
160 1996-2000 6400 GT 700 TEU Primer tipo de buque portacontenedores descapotable del astillero Sietas, 20 unidades construidas
162 1997 7981 GT 11400 TPM / 864 TEU Buque portacontenedores con dos grúas de 50 t, construcción única Concordia
164 1999-2006 9902 GT 850 TEU Buque portacontenedores, tres unidades construidas
168 2001-2008 10,000 GT 862 TEU Buque portacontenedores, con 52 unidades construidas, el tipo más exitoso del astillero Sietas hasta la fecha
169 2001/2002 6277 GT 735 TEU Buque portacontenedores, cinco unidades construidas
170 2001-2007 17.360 GT 1678-1856 TEU Hasta el momento el tipo de buque portacontenedores más grande del astillero Sietas, doce unidades construidas
171 2005 14,639 GT 1200 TEU Buque portacontenedores, construcción única Oceanex Avalon
172 2002/2003 7519 GT 822 TEU Buque portacontenedores, ocho unidades construidas
174 2003-2007 8830 GT 907/909 TEU Nave polivalente para transporte de contenedores, cuatro unidades construidas
178 desde 2008 17.600 GT 1420 TEU Buque portacontenedores, mayor desarrollo del tipo 171, seis unidades construidas

Barcos frigoríficos

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
5 1959 1137 TRB 915 dw Edificio único Hilde Horn
Sexto 1957/1958 428 TRB 578 dw cuatro unidades para el envío HC Horn construido
Séptimo 1959 2124 TRB 2485 dw Edificio individual de Alexander von Humboldt
11 1959 497 TRB 852 dw dos unidades construidas para la naviera HC Horn
13 1959-1961 1362 TRB 1424 dw cinco unidades construidas, cuatro de ellas para la naviera HC Horn
53 1966/1967 875 TRB 714 dw Edificio individual Cónsul Horn (II)

Barcos de pasajeros y transbordadores

Tipo Sietas tiempo de construcción medición Número de pasajeros Observaciones
10 1959 910 TRB 600 Barcos de pasajeros Orange Sun y Orange Moon
15 1959-1962 265 TRB 607 Ferries HADAG tipo IIIc , tres unidades construidas
17 1960 95 TRB 117 HADAG ferries Max y Moritz
19 1959/1960 1024 TRB 825 Edificio individual Hein Godenwind
30 1963 980 TRB 650 Edificio único Gorch Fock
78 1973 7120 TRB 1500 Edificio único Aurella
79 1973 999 TRB 600 Edificio único de la aurora boreal
143 1988 515 TRB 400 Construcción individual del Wischhafen para el ferry del Elba Glückstadt - Wischhafen
182 2010 3179 GT 1200 Ferry de doble extremo con unidad Voith-Schneider , edificio único en Uthlande
185 2011/2012 4.500 GT 600 Ferry de doble extremo con 610 metros de ancho , tres unidades construidas
190 desde 2016 - 400 Ferry del puerto de HADAG tipo 2020, dos unidades construidas
192 desde 2018 - 700 Ferry de dos extremos para el ferry de coches Konstanz - Meersburg , en construcción
193 desde 2018 - 1350 Ferry de doble extremo con propulsión híbrida Voith-Schneider, un barco en construcción para la naviera Norden-Frisia

Buques ConRo, LoRo, RoRo y StoRo

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
48 1965 999 TRB 1328 dw Transportador de coches RoRo , Passat individual
52 1967 999 TRB 1377 dw Nave ConRo , dos unidades construidas
57 1967/1968 1588 TRB 1784 dw Proveedor jamaicano de construcción única ro-ro
59 1968/1969 1547 TRB 2231 dw Nave ro-ro, dos unidades construidas
68 1971 3740 TRB 5719 dw Edificio único ro-ro Caribbean Endeavour
87 1974/1975 3452 TRB 5815 dw Ferry de carga ro-ro, tres unidades construidas
90 1976 5631 TRB 4113 dw Edificio único RoRo Transgermania
92 1977-1988 2234 GT 3300 dw Buque LoRo con dos grúas (30 t SWL cada una), cinco unidades construidas, tres de las cuales en Blohm + Voss
112 1979 3838 TRB 6078 dw Nave ConRo, dos unidades construidas
136 1986 3640 GT 2515 dw Edificio único RoRo Alster Rapid
139 1988 7876 GT 6650 dw Edificio Ariana individual ConRo con dos grúas, originalmente diseñado para transportar cohetes Ariane
141 1988 7950 GT 508 TEU Edificio único Polaris RoRo para transporte combinado de contenedores, remolques y papel
144 1988-1990 5627 GT 180 TEU ConRo, cargueros de papel y remolque, cinco unidades construidas
163 1998-1999 10,471 GT 7250 dw Buque StoRo para transporte combinado de contenedores, remolques y papel, siete unidades construidas
166 2000 18.265 GT 8800 dw StoRo edificio único Louise Russ con 2500 metros de carril para transporte combinado de contenedores, remolques y papel
175 2007 15.586 GT 11.407 dw Buque StoRo con ancho 2155 para transporte combinado de contenedor, remolque y papel, dos unidades construidas
184 2010 581 GT 330 dw Edificio individual RoRo Frisia VIII

Petrolero

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
71 1972-1974 - 1240 toneladas Cisterna interior, 15 unidades construidas para la naviera Dettmer
73 1973-1976 4955 TRB 9560 dw Cisterna de cemento , dos unidades construidas
74 1972-1976 2600 TRB 4081 dw Cisterna de cemento, dos unidades construidas y entregadas a Nueva Zelanda
77 1973 2247 TRB 4100 dw Cisterna de cemento , clavecín de una sola construcción
80 1973 1599 TRB 980 toneladas Cisterna interior, cuatro unidades construidas para la naviera Dettmer
97 1978 6434 TRB 9190 dw Cisterna de cemento , edificio único Sunnanvik
98 1977/78 7030 TRB 14100 dw Cisterna de cemento , edificio único Elbia
99 1981/82 8010 TRB 13810 dw Cisterna de cemento, dos unidades construidas y entregadas a México
103 1981 2780 GT 4036 dw Cisterna para productos químicos, cuatro unidades construidas
108 mil novecientos ochenta y dos 15.292 TRB 24.000 dw Conversión del Dimitrov-24-Bulker Helvetia, construido en Bulgaria en 1980, en un camión cisterna de cemento
118 1983 9948 TRB 16730 dw Cisterna de cemento, edificio único Invicta
124 1985/1986 2757 GT 4132 dw Cisterna de producto , construcción única Scott Unity
126 1987 6684 GT 7005 dw Conversión del buque Neptun 471 Beate, que fue entregado en 1980, al petrolero Olefine Gas para la naviera Helmut Bastian
127 1986 1332 GT 1060 dw Cisterna de gas, construcción única Scott Enterprise
134 1987 5054 GT 8041 dw Ampliación del petrolero Tol Runner construido en 1976 en el astillero Kröger en Rendsburg (OMI 7414781)
135 1988 9396 TRB 11140 dw Buque cisterna de urea , Trisakti de construcción única , entregado a Indonesia
138 1986 1599 TRB 2903 dw Quimiqueros, dos unidades para la naviera John T. Essberger construidas
149 1992 2634 GT 3687 dw Cisterna para productos químicos, cuatro unidades construidas para la compañía naviera John T. Essberger
165 2000 3557 GT 4711 dw Cisterna para productos químicos, dos unidades construidas para la naviera John T. Essberger

Buques pesqueros y arrastreros

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
22 1961 72 TRB - Cortadora de pesca , construcción única Viña del Mar , entregada a Chile
131 1987 375 GT 182 dw Arrastrero trasero , edificio único J. von Cölln ( HF 569 )
140 1988/1989 494 GT 400 tdw Arrastrero de popa, doce barcos entregados a Marruecos
142 1988 673 GT 350 dw Arrastrero de popa, tres unidades construidas para Irán , otros seis barcos construidos allí

Buques de carga pesada

Con la excepción del tipo 133, los barcos de carga pesada se construyeron en cooperación con la compañía naviera SAL .

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
132 1987-1996 5750 GT 7750 dw dos grúas con 150 t SWL cada una,  los últimos cuatro barcos de la serie con 2 × 250 t SWL, un total de 12 unidades construidas
133 1986/1987 6500 GT 8914 dw Carro de carga pesada con dos grúas de 120 t SWL cada una, dos unidades construidas
161 1997/1998 8388 GT 9549 dw dos grúas con 275 t SWL cada una y una tercera con 150 t SWL, un total de cuatro unidades construidas
161a 2000 8383 GT 9422 dw dos grúas con 320 t SWL cada una y una tercera con 200 t SWL, un total de cuatro unidades construidas
161b 2003/2004 8383 GT 8914 dw dos grúas con 350 t SWL cada una y una tercera con 250 t SWL, un total de dos unidades construidas
176 2006-2009 12,950 GT 12,007 dw dos grúas con 700 t SWL cada una y una tercera con 350 t SWL, un total de cuatro unidades construidas
179 2007-2008 15,700 GT 12.500 dw dos grúas con 1000 t SWL cada una; Construcción cancelada, dos barcos con quilla se completaron como Tipo 183
183 2009-2011 15.200 GT 12.500 dw dos grúas con 1000 t SWL cada una, un total de dos unidades construidas

Granelero

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
167 2001-2005 17.357 GT 28,115 dw Auto-descarga de los graneleros , tres unidades construido
177 2008-2010 20.000 GT 31,300 dw Granelero autodescargable, tres unidades construidas

Dragas

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
180 2008-2012 6725 GT 9800 dw Mantenga la draga de succión , dos unidades construidas
191 desde 2018 - 12.000 dw Draga de tolva de succión , edificio único Osteriff

Barcos de instalación, barcos grúa y buques de suministro

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
181 - - 8500 dw Buque grúa, equipado con una grúa AHC de 600 t, sin buque construido
187 2011-2014 16.700 GT 6500 dw Nave especial para la construcción de parques eólicos marinos , construcción individual Aeolus
189 - - 7500 dw Barco de suministro y rescate para aguas árticas, sin barco construido

Otros

Tipo Sietas tiempo de construcción medición capacidad de carga Observaciones
dieciséis 1960 20 TRB - Remolcador , edificio único Otto Stockhausen
60 1968 4000 toneladas - Dique flotante 2 edificio individual para uso propio
75 1972 - - Elevador de granos en un pontón de 35,51 metros de largo , construcción individual del elevador de granos Kuddel
76 1972 170 TRB - Barco de empuje , construcción simple Elb-Baas
82 1974 - - Elevador de granos en pontón de 35,53 metros de largo, dos unidades construidas
84 1974 - - Elevador de granos en pontón de 40,20 metros de largo, dos unidades construidas
85 1974 - - Elevador de granos en un pontón de 30,71 metros de largo, elevador de granos de una sola construcción Hein
86 1973 - 285 dw Snap barcaza , cuatro unidades construidas
91 1976 - - Elevador de granos en un pontón de 35,83 metros de largo, construcción individual Elevador de granos Herbert
106 1978 - - Muelle de transbordadores, construcción individual del pontón en la planta de MBB
123 1989 1424 GT - Casa flotante sin motor para 200 personas, construcción única Y811 Knurrhahn para la Armada alemana
125 1984 - 285 toneladas Ponton, edificio único Thea III para uso propio
147 2007 - 12,300 toneladas Pontón de muelle, edificio único de 180 metros de largo
188 - - - Remolcador oceánico con hielo ártico clase ARC 5, sin barco construido
195 desde 2019 - - Rompehielos con la clase de hielo rusa "Eisbrecher7", un barco en construcción

Proyectos de construcción más antiguos (selección)

Apellido Año de construcción Número de compilación medición Propietario / empresa de transporte Comentarios, estado / paradero
María (HF 31) 1872 (sin) 27 TRB Museo alemán Fischewer, exposición permanente en el Deutsches Museum (Múnich)
Consejero de distrito Küster 1889 (sin) 44 TRB Fundación Marítima de Hamburgo como barco tradicional en 2019
Presidente Baron von Maltzahn 1928 (sin) 51 TRB Museo puerto Oevelgönne como barco tradicional en 2019
Christian Nehls 1955 379 25 TRB Servicio costero Klement & Schrum, Holzdorf Remolcador / rompehielos de la Autoridad Portuaria de Hamburgo , vendido en 2016 y rebautizado como Wik , en servicio en 2019
Nordenham 1956 393 1099 TRB G. & W. Bartels, Hamburgo Buque de cable / buque de carga fletado por el North Seekabelwerke , el 10 de mayo de 1963 después de la colisión en el Outer Weser cerca del buque faro que cayó Weser.

galería

literatura

  • 375 años del astillero Sietas . En: Schiff & Hafen , número 10/2010, págs. 21–90, Seehafen-Verlag, Hamburgo 2010, ISSN  0938-1643
  • Eckhard-Herbert Arndt: Nueva esperanza para los astilleros tradicionales . En: Hansa , Heft 1/2012, p. 24/25, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2012, ISSN  0017-7504

enlaces web

Commons : Pella Sietas  - álbum con imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Los barcos tipo del astillero Sietas, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, página 10
  2. ^ Los barcos tipo del astillero Sietas, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, páginas 27/28
  3. ↑ a b Los barcos tipo del astillero Sietas, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, página 28
  4. ^ Schiff & Hafen, 375 años de Sietas Werft, Seehafen Verlag, Hamburgo 2010, página 40 , consultado el 21 de mayo de 2019
  5. ^ Los barcos tipo del astillero Sietas, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, página 13
  6. ^ Los barcos tipo del astillero Sietas, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, página 17
  7. ^ Diario de tráfico alemán DVZ No. 103 del 27 de agosto de 2009
  8. ↑ Resumen de la flota SAL , consultado el 25 de noviembre de 2010
  9. ↑ Shipyard construye barco de transporte para turbinas eólicas marinas , Hamburger Abendblatt , 8 de diciembre de 2010
  10. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Entrega del primer barco de construcción alemán . En: Informe diario de puertos del 18 de febrero de 2014, p. 1/3
  11. ↑ Rolf Zamponi: El doloroso destino del astillero Sietas . ( Abendblatt.de [consultado el 14 de agosto de 2017]).
  12. ↑ Olaf Preuß, Rolf Zamponi: Sietas-Werft: Procedimiento concursal abierto , Hamburger Abendblatt, 1 de febrero de 2012, consultado el 27 de mayo de 2012
  13. ↑ Cinco ofertas confirmadas . En: Informe diario de puertos del 23 de mayo de 2012, p. 16
  14. ↑ Nikos Späth: El astillero tradicional se vende en piezas individuales . En: Hansa , Heft 7/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2012, ISSN  0017-7504
  15. ↑ Los noruegos se hacen cargo de los especialistas en grúas . En: Hansa , Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2012, ISSN  0017-7504
  16. ^ Crisis del astillero : los rusos compran Sietas del astillero tradicional de Hamburgo , Spiegel Online, 10 de febrero de 2014, consultado el 11 de febrero de 2014
  17. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: El astillero Sietas tiene otra perspectiva . En: Informe de puerto diario del 11 de febrero de 2014, p. 1
  18. ^ Hamburger Pella Sietas Werft se declara en quiebra. En: ndr.de. 30 de julio de 2021.
  19. ^ Sietas: los noruegos se apoderan de NMF . En: Informe diario del puerto del 9 de julio de 2012, págs. 1 + 3
  20. ↑ Los noruegos se hacen cargo de los especialistas en grúas . En: Hansa , Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2012, ISSN  0017-7504
  21. ↑ Entrada en Bureau Veritas , consultado el 27 de noviembre de 2010
  22. ↑ Pella Sietas: Ship Data Type 181 , consultado el 15 de abril de 2020
  23. ↑ Pella Sietas: Ship Data Type 189 , consultado el 15 de abril de 2020
  24. ↑ Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 188 , consultado el 15 de abril de 2020

Coordenadas: 53 ° 31 ′ 56 ″  N , 9 ° 47 ′ 13 ″  E