Corredor noreste
| Corredor noreste | |
|---|---|
 Acela Express cerca de Filadelfia
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 Amtrak (rojo), Metro North Railroad y MBTA (azul)
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| Longitud de la ruta: | 734 kilometros |
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) |
| Velocidad máxima: | 240 kilómetros por hora |
| Doble vía : | continuamente |
Como Northeast Corridor ( dt. Northeast Corridor ), abreviado NEC, el pasajero más activo es la conexión de transporte ferroviario a la populosa costa noreste de los Estados Unidos designada. Se extiende desde Boston a través de New Haven , Nueva York , Filadelfia y Baltimore hasta Washington, DC . La línea de 734 kilómetros está completamente electrificada y actualmente es la única línea ferroviaria de larga distancia operada eléctricamente de importancia en los EE. UU. Es principalmente propiedad de Amtrak , pero la ruta también es utilizada por otras compañías ferroviarias con diferentes trenes. La sección entre New Rochelle y New Haven es propiedad de Metro North Railroad .
historia
Después de muchos operadores privados, dos empresas ferroviarias surgieron como operadores de rutas a principios del siglo XX. Al norte de Nueva York, New Haven , al sur, el Ferrocarril de Pensilvania . Ambos mantuvieron un extenso tráfico local, de larga distancia y de carga. Las rutas de ambas compañías estaban conectadas en Penn Station en Nueva York desde 1914.
Debido a la prohibición de las locomotoras de vapor en Nueva York, ambas compañías utilizaron locomotoras eléctricas para llegar a la estación. En ambos casos, la energía inicialmente solo se extrajo mediante barras colectoras.
No fue hasta la década de 1930 que ambas empresas completaron la electrificación de su red de rutas con líneas aéreas con corriente alterna de 11 kV / 25 Hz. New Haven retuvo el carril de energía a la estación Grand Central en el área de Nueva York .
Después de la fusión de New York Central con Pennsylvania en 1967 a Penn Central , esta empresa se hizo cargo de New Haven a finales de 1968. Penn Central se declaró en quiebra en 1970. El transporte de pasajeros de larga distancia fue asumido por el recién fundado operador de larga distancia semi-estatal Amtrak el 1 de mayo de 1971 , mientras que los otros transportes inicialmente permanecieron en Penn Central.
Para el tráfico de mercancías, la empresa de rescate Conrail se fundó el 1 de abril de 1976 y la propiedad del corredor noreste se transfirió a Amtrak. No fue hasta el 1 de enero de 1983 que Conrail brindó los servicios de transporte local a los operadores de transporte local recién establecidos y existentes. Metro North también se convirtió en el nuevo propietario de la sección del corredor entre New Rochelle y New Haven.
Como parte del ICE Train North America Tour , un ICE alemán estuvo en viajes de presentación en la segunda mitad de 1993 y en servicios programados entre octubre y diciembre. Anteriormente se había utilizado un X2000 sueco en la ruta.
hoy
El NEC es actualmente la única línea de alta velocidad en los Estados Unidos. Entre Washington, DC, la ciudad de Nueva York y Boston, se ofrecen conexiones con los trenes Acela Express de estilo francés , que son una alternativa a los automóviles y aviones . Para estos trenes, la ruta norte de Pelham a New Haven se convirtió de 1985 a 1986 a 12,5 kV / 60 Hz y la ruta de New Haven a Boston se electrificó en 1999 con 25 kV / 60 Hz.
Los trenes Acela Express corren en una sección cada uno en Rhode Island y Massachusetts a 150 mph, pero las secciones juntas tienen solo 33 km de largo. Al este de New Haven hay varios tramos de la ruta que se pueden conducir a 180 km / ho 200 km / h.
Al oeste de Nueva York, los trenes Acela Express están limitados a 220 km / h con muchos tramos que solo se pueden recorrer a 200 km / h. Muchos tramos de la ruta serían lo suficientemente rectos como para que también se pudiera conducir a 240 km / h, pero esto no es posible debido al tipo de línea de contacto que sigue en funcionamiento desde los tiempos de la Gran Depresión . A diferencia de lo que es habitual en Europa, la línea aérea de contacto creada durante la Gran Depresión no tiene postensado y tiende a combarse a temperaturas exteriores más altas. Por tanto, puede circular a una velocidad máxima de 220 km / h. Las líneas aéreas caídas provocan repetidamente interrupciones operativas, especialmente en verano. Una conversión requeriría mucho tiempo, ya que las estructuras de soporte tendrían que ser reemplazadas (lo que ahora también está previsto en el programa NEC-UP, consulte la sección Programa de expansión ).
Nueva línea
En 2010 se inició el examen de nuevas rutas para trenes de hasta 350 km / h en el corredor noreste, en la parte sur (Washington, DC - Nueva York) paralela a la antigua línea, que está casi al 100% llena. En las cercanías de las grandes ciudades, la línea ya cuenta con cuatro vías, que se comparten con trenes regionales y trenes de mercancías. En la parte norte (Nueva York - Boston), además del litoral anterior, se están considerando rutas completamente nuevas, lo que podría hacer que el tiempo de viaje se reduzca a la mitad.
Amtrak está tratando de recaudar fondos públicos para el proyecto "Next-Gen", ya que la población de la región está creciendo rápidamente y las carreteras y aeropuertos ya están operando al límite. Con una nueva línea de alta velocidad, una gran parte se trasladaría a los ferrocarriles, y la conexión más corta entre las metrópolis Washington, DC - Nueva York - Boston en una distancia de una hora y media cada una fortalecería el área metropolitana económica.
| Washington Nueva York |
Nueva York Boston |
Boston Washington |
anotación | |
|---|---|---|---|---|
| Acela Express | 2:42 | 3:31 | 6:33 | |
| Express de próxima generación | 1:55 | 1:46 | 4:06 | número comparable de estaciones como Acela Express |
| NG Super Express | 1:36 | 1:23 | 3:23 | solo con Filadelfia, pero dos escalas en Nueva York |
| Conexión de vuelo | 3:05 | 3:08 | 3:28 | Tiempo de vuelo más 2 horas para el viaje y el check-in / embarque. |
Amtrak presentará un plan de negocios a mediados de 2012 detallando las necesidades de financiamiento. Los planes se presentarán en un congreso internacional (8 ° Congreso Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad) en Filadelfia en julio de 2012. En la "Visión de Amtrak para el Corredor Noreste - Informe de actualización de 2012" se mostró que la mayoría de las estaciones nuevas para el tráfico de alta velocidad se están construyendo a lo largo de la ruta. La planificación para Boston se basó en la retroalimentación a través de Providence , donde la ruta existente en el área urbana se ampliará a cuatro vías y las estaciones de tren regionales anteriores se convertirán con el apoyo del estado para crear vías para el tráfico de alta velocidad. . La ruta del Informe de actualización de 2012 para la nueva línea de Nueva York a Providence no corre paralela a la antigua línea a través de las ciudades costeras de New Haven y New London , que en cambio cuentan con su propio "Shoreline Express", pero algunos Docenas de kilómetros tierra adentro vía Danbury , Waterbury , Hartford , siendo sólo esta última una parada en el “NextGen SuperExpress”, también como un cambio a la línea ferroviaria entre Springfield y New Haven.
Además, se agregó un extenso programa de expansión NEC-UP, cuyos beneficios se espera que financien el nuevo programa de construcción; en lugar de hasta 10 mil millones en algunos años, NextGen podrá limitarse a un máximo de 4 mil millones. Dólares estadounidenses en subvenciones del presupuesto federal. Amtrak sostiene que entre el 50 y el 80 por ciento del costo de los proyectos de infraestructura en carreteras y aeropuertos ha sido asumido de manera constante por fondos federales y espera recibir subvenciones por un monto similar. En California, el argumento fue impresionante de que expandir la interestatal en varios carriles generaría costos similares a los requeridos para la construcción de una nueva línea de alta velocidad.
Programa de expansión
Amtrak también ha comenzado a planificar una serie de modernizaciones a lo largo de la ruta. La última revisión de septiembre de 2012 también revisa las propuestas para el nuevo programa de construcción de la línea de alta velocidad “NextGen” y agrega un amplio programa de expansión “NEC-UP” ( Programa de Mejora del Corredor del Nordeste ). En el programa de expansión, se implementarán varios proyectos importantes a un costo de 33.5 mil millones de dólares estadounidenses para 2025.
La mejora de la ruta de Washington a Nueva York representa una gran parte de 14.500 millones de dólares estadounidenses. En particular para las mejoras a la línea aérea, que luego se tensará automáticamente, así como para el reemplazo de algunos puentes antiguos, se podrían obtener fondos federales que originalmente estaban destinados al tráfico de alta velocidad de otros estados, pero que no pueden ya no podrán acceder a ellos. Las mejoras permitirán elevar las barreras de velocidad en gran parte de la ruta; el Acela Express solo ha podido utilizar su velocidad máxima en una docena de kilómetros hasta ahora. Los costos también incluyen la compra de 40 Acela Express nuevos, que luego se pueden usar cada hora. Las mejoras de ruta adicionales por 3.900 millones de dólares estadounidenses se relacionan con el tramo de Nueva York a Boston. El objetivo general de mejorar las líneas y los vehículos es una velocidad de 257 km / h (160 mph) con una separación continua del tráfico de alta velocidad del resto del tráfico ferroviario en el corredor noreste.
Sin embargo, la mayor parte de 14.900 millones de dólares estadounidenses tiene el Proyecto Gateway , que se supone que resolverá el cuello de botella entre la estación Newark Penn y la estación New York Penn . Además de algunos puentes nuevos, esto incluye principalmente un nuevo túnel bajo el río Hudson . La ceremonia de inauguración de la primera parte, el Túnel de Palisades ( Túnel de Palisades ) fue el 8 de junio de 2009 (el nombre deriva de las laderas de los acantilados, llamadas "Palisades" en la costa oeste de Hudson ab). El acceso al túnel en el extremo norte de Manhattan, la llamada " caja del túnel ", se agregó a los documentos de planificación del programa de desarrollo de Hudson Yards en febrero de 2013 . Sin embargo, la construcción del túnel principal real bajo el río Hudson aún no se ha asegurado.
Además del programa de expansión NEC-UP, los otros fondos del programa NextGen ahora se están distribuyendo a través de las nuevas líneas, de los cuales 51.4 mil millones de dólares estadounidenses en el corredor Washington-Nueva York, que permitirá la puesta en servicio en 2030, y 58.0 mil millones Dólares estadounidenses en el corredor Nueva York-Boston con una puesta en servicio planificada a partir de 2040. La expansión general del corredor noreste, incluidos NEC-UP y NextGen, se suma a los 151 mil millones de dólares estadounidenses mencionados anteriormente; la financiación federal aún no se ha asegurado, ya que una medida preliminar Amtrak está participando en el desarrollo de los trenes de alta velocidad para la nueva línea de alta velocidad en California , que también se proyectan a 350 km / h (220 mph). (Sin embargo, la CaHSR abandonó esta cooperación porque los requisitos técnicos divergen demasiado y, por razones de costo, quieren recurrir a diseños comunes internacionalmente para California).
Accidentes
El 12 de mayo de 2015, el tren Noreste Regional 188 de Amtrak descarriló en el cruce de Frankford Junction en el distrito de Port Richmond de Filadelfia en el accidente ferroviario de Port Richmond el 12 de mayo de 2015 en su camino de Washington a Nueva York. Según los informes de la investigación preliminar, el tren aceleró a 171 km / h (106 mph), aunque la velocidad máxima en el tramo de línea fue de 80 km / h (50 mph). El conductor inició el frenado de emergencia, pero el tren descarriló en un giro a la izquierda al este de Frankford Avenue a 102 mph (164 km / h) y se detuvo en un patio de carga vecino. Ocho pasajeros murieron y alrededor de 200 resultaron heridos. Había un total de 238 pasajeros y cinco empleados de Amtrak a bordo del tren. La locomotora 601 ACS-64 averiada en el accidente no se puso en servicio hasta 2014. El 19 de mayo de 2015, Amtrak cambió las señales de bloqueo automático en el punto de control de Shore frente a la curva en la que ocurrió el accidente para que ya no indiquen recorrido libre, sino solo un máximo de aproximación media (es decir, recorrido continuo al límite de velocidad media). ). A diferencia de los límites de velocidad fijos a lo largo de la ruta, los dispositivos de seguridad de los trenes ya pueden hacer cumplir la señalización mediante frenos de emergencia. El 21 de mayo de 2015, la Administración Federal de Ferrocarriles ( FRA ) emitió una Orden de Emergencia No. 31 (Instrucción Inmediata No. 31) que la curva en la que ocurrió el accidente, así como todas las demás a lo largo del Corredor Noreste, donde sea necesaria una reducción de velocidad de 20 mph (32 km / h) o más, estén inmediatamente equipadas con dispositivos de seguridad. dispositivos que controlan la velocidad de los trenes y pueden iniciar el frenado de emergencia si es necesario. Además, se colocarán señales adicionales en estas curvas a lo largo de la ruta, que indican la reducción de velocidad. En una conferencia de prensa posterior al accidente, el presidente de Amtrak, Joseph H. Boardman, prometió equipar todo el Corredor Noreste con Control Positivo de Trenes para fines de 2015 .
Evidencia individual
- ↑ El envejecimiento de la tecnología ferroviaria de Connecticut está causando averías tanto por el calor como por el frío. Blog de WNYC Transportation Nation, 27 de julio de 2011, consultado el 22 de mayo de 2013 .
- ↑ La falta de inversión por parte de CT hace que sea más difícil recuperarse del descarrilamiento. Blog de WNYC Transportation Nation, 20 de mayo de 2013, consultado el 21 de mayo de 2013 .
- ^ A b Una visión para el ferrocarril de alta velocidad en el corredor noreste . 28 de septiembre de 2010. Consultado el 20 de mayo de 2019.
- ↑ Amtrak mueve una agenda agresiva para 2012 . Amtrak. presione soltar. 16 de enero de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2012.
- ↑ La visión de Amtrak para el corredor noreste - Informe de actualización de 2012 (PDF; 10,0 MB) Amtrak. Julio de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2013.
- ↑ a b Amtrak lo pone en la línea para el NEC . Revista Ferroviaria Internacional. 4 de septiembre de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2013.
- ↑ Amtrak y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California unirán fuerzas la próxima semana para comenzar el proceso de ordenar hasta 62 juegos de trenes de alta velocidad para su uso tanto en el Corredor Noreste como en el Estado Dorado . Comunicado de prensa de la UIC. 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013. Consultado el 15 de octubre de 2013.
- ↑ En los esfuerzos del tren de alta velocidad de California, los fabricantes de todo el mundo compiten por la posición . La abeja de Fresno. 27 de diciembre de 2014. Recuperado el 18 de febrero de 2015. ( Página ya no disponible , búsqueda en archivos web )
- ↑ Filadelfia: Es posible que el desastre haya golpeado un objeto . Frankfurter Allgemeine Zeitung. 16 de mayo de 2015. Consultado el 22 de mayo de 2015.
- ↑ Amtrak dice que faltaban unos meses para instalar el sistema de seguridad . Los New York Times. 15 de mayo de 2015. Consultado el 22 de mayo de 2015.