Pasaje noreste

Imagen del satélite " Envisat " (septiembre de 2007):
Línea naranja: La ruta comercial y marítima más corta " Pasaje del Noroeste "
Azul claro: El Pasaje del Noreste está solo ligeramente bloqueado por hielo
La extensión de la capa de hielo del Ártico en 2007 en comparación con años anteriores

El Pasaje del Noreste , también Ruta del Mar del Norte , (en ruso Северный морской путь , abreviado como el acrónimo Севморпуть ) es una ruta marítima en el Océano Ártico a lo largo de la costa norte de Eurasia , que conecta el Atlántico y el Pacífico . Esta ruta marítima tiene alrededor de 6.500 kilómetros de largo y conduce desde el Océano Ártico europeo a través de los mares de Barents , Kara , Laptev , Siberia Oriental y Chukchi hasta el Estrecho de Bering .

historia

Las primeras exploraciones del Paso del Noreste tuvieron lugar en el siglo XVI por marineros ingleses y holandeses como Hugh Willoughby y Willem Barents , pero fracasaron en el hielo . Después de tres expediciones fallidas entre 1594 y 1596, los holandeses no hicieron más intentos por encontrar el paso por el momento. A principios del siglo XVII, los cazadores y comerciantes de focas rusos llegaron al cabo Chelyuskin ; En 1648, Semyon Deschnjow y F. A. Popow navegaron alrededor de la península de Chukchi . Otros siberianos costas fueron exploradas por Vitus Bering desde 1733 en adelante durante la Segunda Kamchatka expedición .

El bernés Samuel Engel (1702-1784) escribió tratados geográficos sobre la posibilidad de un paso por el noreste.

Cruces y uso económico

Adolf Erik Nordenskiöld logró hacer el primer paso completo, con un invierno, en 1878/79. No fue hasta 53 años después (1932) que el carguero con capacidad para hielo Alexander Sibirjakow logró hacer el primer trayecto sin invernar. Luego enseñó la Unión Soviética , la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte uno. En el verano de 1940, el crucero auxiliar alemán Komet, con la ayuda de rompehielos rusos , avanzó a través del Paso del Mar del Norte hasta su área de operaciones en el Pacífico . En las décadas de 1950 y 1960, el tráfico marítimo se expandió sistemáticamente mediante la construcción de los puertos de Dikson , Tiksi , Pewek y Prowidenija , y el período de envío se extendió mediante el uso de poderosos rompehielos. En mayo / junio de 1978, por ejemplo, el rompehielos atómico Sibir necesitó 18 días para viajar desde Murmansk hasta el estrecho de Bering. El Northeast Passage ha estado abierto al transporte marítimo internacional desde 1967, pero en su mayoría solo se puede usar durante los meses de verano.

La sección occidental de la ruta marítima (el mar de Kara con los puertos de Murmansk y Arkhangelsk en el oeste hasta Dikson y Dudinka cerca de Norilsk en el este) es navegable casi todo el año, principalmente los minerales se transportan hacia el oeste y los suministros hacia el este. En la sección oriental ( Nordwik , Tiksi, Pewek), el paso a través de secciones difíciles de atravesar de bloques de hielo es limitado, por lo que el volumen de transporte en 1989 era sólo alrededor de una décima parte de la sección occidental y los puertos se abastecen principalmente del este.

El colapso de la Unión Soviética en la década de 1990 provocó una disminución del tráfico marítimo en las condiciones del mercado debido a los costos de transporte relativamente altos (especialmente rompehielos, reconocimiento de hielo), por lo que el uso de la Ruta del Mar del Norte prácticamente se paralizó, con graves consecuencias para los habitantes de ciudades como Tiksi, que desde entonces han caído en mal estado y están cada vez más despobladas.

Sin embargo, los cambios climáticos podrían hacer que el pasaje vuelva a ser económico. La ruta marítima tradicional de Europa a Asia ( Rotterdam - Tokio ) a través del Canal de Suez es de 21.100 kilómetros, mientras que la ruta por el Paso del Noroeste es de solo 15.900 kilómetros, y la ruta por el Paso del Noreste es casi 2.000 kilómetros más corta con solo 14.100 kilómetros. Los Pasos Noroeste y Noreste quedaron libres de hielo por primera vez el 29 de agosto de 2008, y en los años siguientes el Pasaje Noreste siempre permaneció durante algunas semanas entre agosto y principios de octubre, por lo que la duración de la pasabilidad parece disminuir. estar aumentando cada vez más. Por lo tanto, un rompehielos chino desde el Pacífico a Islandia encontró en agosto de 2012 mucho menos hielo de lo esperado, lo que permite que el viaje de regreso se acerque mucho más al ejemplo del viaje exploratorio que conduce al polo norte y, por lo tanto, se podría elegir una ruta más corta.

El año 2009 vio un resurgimiento en el uso comercial del Paso del Noreste, cuando la naviera Beluga, con sede en Bremen, utilizó esta ruta marítima por primera vez con dos buques mercantes, ahorrando 5.400 km en comparación con la ruta tradicional por el Canal de Suez y el Mediterráneo. mar . Los barcos Beluga Fraternity y Beluga Foresight , que zarparon de Vladivostok el 21 de agosto de 2009, tenían clase de hielo E3 según la naviera y, por lo tanto, eran adecuados para este paso por el norte. De camino a Europa, se hizo una escala en el puerto siberiano de Nowy Port . Los barcos fueron dirigidos por capitanes rusos.

En julio de 2010, dos petroleros de la compañía naviera rusa Sowkomflot cruzaron el Paso del Noreste por primera vez . Los dos barcos Warsuga e Indiga fueron acompañados por un rompehielos de Vladivostok a Pewek en el este de Siberia. Un total de diez barcos aprovecharon el paso en 2010.

De 2010 a 2011, la cantidad de mercancías transportadas a través del Paso del Noreste se multiplicó por más de siete a 0,82 millones de  toneladas , transportadas por 34 barcos. En el año siguiente 2012, se reportaron 46 barcos con 1,26 millones de toneladas. No hubo información sobre la escolta del rompehielos, las primas del seguro más los recargos por riesgo para estos viajes, excepto que las autoridades rusas cobran una tarifa.

Mientras tanto, la expansión del Paso del Noreste en una importante arteria de tráfico también ha sido declarada objetivo oficial del gobierno ruso y se aprobó una nueva ley a finales de 2011 para aclarar el marco legal para su uso futuro. Además, se decidió invertir fuertemente en la modernización y expansión de la flota de rompehielos, así como en la infraestructura de acompañamiento de la ruta del barco (como la compra de equipos modernos de comunicación y navegación), incluida la construcción del puerto de Sabetta, el cual está destinado a licuado de gas natural de exportación, que se siguió adelante desde el 2013 pertenece.

En la temporada de envío de 2013, se contaron 71 viajes comerciales a través del Paso del Noreste, más de siete veces más que en 2010.

En el verano de 2014 (del 15 de agosto al 7 de septiembre), el crucero de expedición Hanseatic ( Hapag-Lloyd Kreuzfahrten ) al mando del capitán Thilo Natke fue el primer barco de pasajeros no ruso en cruzar el paso noreste de Prowidenija a Murmansk, es decir, de este a Oeste. En este viaje, llegado el 27 de agosto de 2014 a la latitud norte de la tierra, hasta la fecha un no-rompehielos alcanzó: 85 ° 40 '46 0.9 "  N , 135 ° 38' 52,4"  O . En 2015, el Hapag-Lloyd's Bremen bajo el mando del capitán Jörn Gottschalk fue el primer barco de pasajeros no ruso en cruzar esta ruta marítima de oeste a este.

En el verano de 2017, un transporte de GNL especialmente construido y llamado después de de Christophe Margerie atravesó por primera vez el Pasaje del Noreste sin la ayuda de un rompehielos . En septiembre de 2018, Venta Maersk se convirtió en el primer buque portacontenedores de este tamaño y el tercer carguero en tomar el Paso Noreste a través del mar polar sin rompehielos.

En 2019, según las estadísticas de la Administración de la Ruta del Mar del Norte, se transportaron 31,5 millones de toneladas, de las cuales 20,5 millones de toneladas fueron de GNL , principalmente desde la Terminal de Sabetta. Las autoridades rusas informaron de pasajes completos de 37 barcos con 697.200 t de carga en 2019. El número de cruces completos a través del Paso del Noreste sin hacer escala en un puerto ruso es (todavía) bajo.

Ver también

literatura

  • Friedrich-Franz von Nordenskjöld: Pasaje noreste . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0230-9 .
  • Andreas Knudsen: El paso del noreste: oportunidades y desafíos. En: Schiff & Hafen , número 11/2010, págs. 12-14, Seehafen-Verlag, Hamburgo 2010, ISSN  0938-1643
  • Andreas Knudsen: Ruta del mar del Norte: potencial para uso futuro. En: Schiff & Hafen , número 04/2013, págs. 16-18, Seehafen-Verlag, Hamburgo 2010, ISSN  0938-1643
  • Marcus Matthias Keupp (Ed.): La Ruta del Mar del Norte . SpringerGabler, Wiesbaden et al.2015 , ISBN 978-3-658-04080-2 .
  • Michael Meyer: El hielo ruso solo se está rompiendo en partes. En: Hansa , Heft 4/2020, S. 26/27, Schifffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2020, ISSN  0017-7504

Película

  • Wolfgang Mertin: 360 ° - Reportaje geográfico. Ártico: la ruta del rompehielos atómico . Francia, Alemania, 2008, 43 minutos (la película acompañó a un carguero polar desde Arkhangelsk de oeste a este a través del Océano Ártico y también pudo mostrar una mirada al interior de uno de los ocho rompehielos atómicos más grandes de Rusia).

Evidencia individual

  1. ↑ Christoph Seidler: Northeast y Northwest Passage por primera vez sin hielo al mismo tiempo. En: Spiegel Online. 27 de agosto de 2008, consultado el 7 de diciembre de 2014 .
  2. ↑ Debut de China en el Ártico. En: Informe diario de puertos del 22 de agosto de 2012, p. 14.
  3. ↑ Yasmin El-Sharif: Los armadores y las empresas de materias primas quieren conquistar el Paso del Noreste. En: Spiegel Online. 17 de septiembre de 2009, consultado el 7 de diciembre de 2014 .
  4. ↑ 20 minutos: conduzca por el pasaje Eismeer por primera vez
  5. ↑ Los barcos establecen rumbo a través del Pasaje del Noreste.  ( Página ya no disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. En: Mannheimer Morgen , 22 de agosto de 2009.@ 1@ 2Plantilla: Dead Link / www.morgenweb.de  
  6. ↑ Los petroleros cruzan el pasaje noreste en ORF por primera vez el 18 de julio de 2010, consultado el 18 de julio de 2010.
  7. ↑ Henning Sietz: El barco que salió del frío. En: faz.net. 9 de junio de 2013, consultado el 7 de diciembre de 2014 .
  8. ↑ Gerit Schulze: Los flujos de tráfico en el paso noreste de Rusia están aumentando . En: Germany Trade & Invest , 8 de diciembre de 2011, consultado el 27 de agosto de 2013.
  9. ↑ Con barcos a través del hielo derretido del Ártico . En: Neue Zürcher Zeitung de 7 de enero de 2014, p. 23.
  10. ↑ Dirk Lehmann: Arctic Ocean Adventure con MS BREMEN: Nordostpassage , entrevista con el Capitán Gottschalk en www.hl-kreuzfahrten.de del 13 de septiembre de 2015, consultado el 18 de noviembre de 2015.
  11. ^ El primer petrolero cruza la ruta del mar del norte sin rompehielos , BBC 24 de agosto de 2017, consultado el 24 de agosto de 2017
  12. ↑ Gerster, L. (2018) En el Polo Norte, crees que hace frío, FAZ. http://www.faz.net/aktuell/politik/eisfrei-schiffspassage-am-nordpol-15802031.html
  13. ↑ Michael Meyer: El hielo ruso se rompe solo en partes. En: Hansa , número 4/2020, págs.26/27

enlaces web

Commons : Nordostpassage  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio