bicicleta de montaña

Una bicicleta de montaña ( MTB , inglés para bicicleta de montaña ) o una bicicleta todo terreno ( ATB ) para bicicletas todoterreno es una bicicleta especialmente diseñada para uso todoterreno . Básicamente, la bicicleta todoterreno, al igual que la bicicleta de carreras, es más un dispositivo deportivo que un medio de transporte , por lo que generalmente no está equipada con los componentes requeridos por el Reglamento de licencias de tráfico por carretera alemán (StVZO) (como iluminación , campanas y reflectores ).

historia

Los primeros años

Incluso si ha habido intentos anteriores de hacer que las bicicletas sean más robustas y adecuadas para el uso fuera de la carretera, hoy en día el año 1973 generalmente se considera la hora del nacimiento y el Monte Tamalpais en el condado de Marin , California , como el lugar de nacimiento de la bicicleta de montaña. Las primeras bicicletas de montaña fueron las bicicletas Schwinn Cruiser, que fueron utilizadas por un grupo de ciclistas alrededor de Gary Fisher , Joe Breeze y Charles Kelly para acelerar por los caminos de grava en el Monte Tamalpais. Los cruceros fabricados por Schwinn en la década de 1930 eran, como su nombre indica, cualquier cosa menos bicicletas deportivas, sino más bien diseñados para rodar tranquilamente ("crucero"). Las Schwinn Cruisers fueron de construcción robusta y tenían llantas de globo gruesas en llantas de 26 pulgadas, lo que las hacía mucho más adecuadas para los rápidos descensos en las carreteras de grava del Monte Tamalpais que las bicicletas de carreras ligeras, que eran el único tipo de bicicleta para fines deportivos en el tiempo. Las cruceras Schwinn eran bicicletas muy pesadas, por lo que en realidad solo las usaban para los descensos Gary Fisher, Joe Breeze y los otros ciclistas. Los primeros ciclistas de montaña fueron puros " downhillers ".

Las primeras carreras regulares de bicicleta de montaña tuvieron lugar en 1976 y también fueron organizadas por el grupo mencionado anteriormente en el Monte Tamalpais. Estas carreras dieron impulso a toda una serie de modificaciones técnicas, que representan el comienzo del desarrollo de la tecnología actual de la bicicleta de montaña. En su búsqueda de piezas más resistentes, los primeros ciclistas de montaña utilizaron piezas de motocicleta como manillares y frenos.

La primera bicicleta de montaña

Joe Breeze fabricó la primera bicicleta de montaña "real" en 1977 para Charles Kelly. Incluso si Breeze se basó fuertemente en cruisers en términos de geometría del cuadro, fue la primera bicicleta de montaña que no era una cruiser que se adaptó para su uso como bicicleta de montaña y que se construyó completamente a partir de componentes nuevos.

Dos años más tarde, Tom Ritchey se unió al grupo e hizo otros marcos, inicialmente solo y luego para Gary Fisher. Los cuadros se diferenciaban de los modelos anteriores en que tenían una geometría más adecuada para turismo y también para conducir cuesta arriba. Fue por esta época cuando surgió el término “bicicleta de montaña”: un cliente en la sala de ventas de Ritchey señaló la bicicleta con los neumáticos grandes y dijo: “Oye, esta es una bicicleta de montaña”. A Ritchey le gustó el nombre y decidió vender las bicicletas que había construido bajo la marca “Ritchey Mountain Bike”. Como resultado, Gary Fisher y Charles Kelly se hicieron cargo de la construcción de los cuadros hechos por Tom Ritchey en bicicletas de montaña completas y la venta de estas bicicletas. Gary Fisher también fue el primero en poner una moderna palanca de cambios en una de las bicicletas antiguas. Introdujo los engranajes de pulgar y la liberación rápida en el sillín. Eso fue de gran ayuda, porque los primeros ciclistas bajaron completamente los sillines cuando estaban pedaleando cuesta abajo en tramos. Además de Ritchey y SunTour , los primeros fabricantes en el mercado aún joven también incluyeron Shimano (componentes) y Specialized (bicicletas completas).

Surgieron muchos pequeños fabricantes, que hoy en día han desaparecido en gran medida del mercado:

• Tom Ritchey con el segundo cuadro (después de Joe Breezes "Breezer") de tubo de acero, especialmente construido para ciclismo de montaña. Con la llegada de los marcos de aluminio , continuó reduciendo el peso de sus marcos de acero con juegos de tubos de desarrollo propio fabricados por el fabricante japonés Tange .
• Charles 'Charlie' Cunningham, cofundador y propietario de Wilderness Trailbikes (WTB), con uno de los primeros cuadros de MTB de aluminio.
• Keith Bontrager con muchas soluciones detalladas y construcciones de horquillas.

Convertirse en una industria global

El ciclismo de montaña experimentó un fuerte crecimiento en la década de 1980. Se extendió por todo el mundo y se hizo tan popular en Europa que las ventas de bicicletas de montaña superaron a todos los demás tipos de bicicletas. Los cuadros se desarrollaron aún más en el sentido de que, además de los tubos de acero de paredes delgadas, se utilizaron materiales alternativos como el aluminio, el titanio y, más tarde, el plástico reforzado con fibra de carbono (“carbono”). Los componentes del equipo también se han desarrollado aún más, especialmente por los fabricantes japoneses Shimano y SunTour con engranajes de trinquete, palancas de cambio de manillar, platos ovalados Biopace y frenos cantilever .

Con el aumento de la distribución y la demanda, por un lado, los fabricantes de bicicletas establecidos entraron en la producción de bicicletas de montaña, por otro lado, algunos fabricantes anteriores de series pequeñas se convirtieron en fabricantes en masa. Los pioneros en la producción masiva de bicicletas de montaña incluyeron:

• Especializado como el primer fabricante a gran escala de la historia
• Cannondale como el primer fabricante de bicicletas de aluminio de gran volumen

A principios de la década de 1990, los fabricantes comenzaron a subcontratar su producción a Japón y poco tiempo después a Taiwán . A mediados de la década de 1990, los fabricantes taiwaneses se habían consolidado tanto que entraron en el mercado con su propio nombre y pudieron ofrecer cuadros y componentes de alta calidad a precios comparativamente bajos.

A pesar de la gran competencia de Asia, todavía existen algunas empresas más pequeñas en el mercado hoy en día, que se han especializado en su mayoría en series pequeñas y productos a medida y que suelen ser más caras que los grandes fabricantes.

Además de los constructores de cuadros, hay empresas, también en países de habla alemana, que se han especializado en componentes individuales con los que se pueden construir o reequipar bicicletas de montaña o que están sujetas a desgaste y deben ser reemplazadas, como la cadena o platos .

Muchos componentes de bicicletas modernas de todo tipo se desarrollaron originalmente para el ciclismo de montaña o se desarrollaron aún más allí. En particular, vale la pena mencionar aquí los frenos en V, los frenos de disco, las horquillas de suspensión, la suspensión trasera y los engranajes del buje . Las horquillas de suspensión conocidas del motocross se pusieron de moda por primera vez entre los ciclistas de descenso extremo. Hoy en día, la suspensión trasera también es estándar en descenso y freeride. Las bicicletas de suspensión total también están disponibles para cross-country en la actualidad. En 2010, Endorfin presentó la primera bicicleta de montaña con transmisión de piñón de 18 velocidades en la feria de bicicletas Eurobike .

Bicicleta de turismo

Las primeras bicicletas de montaña, que todavía estaban diseñadas en general para ser robustas, también han demostrado ser muy adecuadas para viajes en bicicleta , tanto en las montañas como en las llanuras. Esto se ofreció, por un lado, para transportar equipaje pesado, por otro lado, las bicicletas eran adecuadas debido a su idoneidad para todo terreno. Para este propósito, fueron modernizados con cambios modificados, portaequipajes y apto para circular. Al hacerlo, continuaron la tradición de las bicicletas pesadas pero "irrompibles" de principios del siglo XX, ya que encontraron su apogeo en las bicicletas militares . Con la popularidad de los recorridos en bicicleta de larga distancia y el desarrollo de deportes especializados en bicicleta de montaña, la bicicleta de turismo ( bicicleta de trekking a trekking ' senderismo de larga distancia') comenzó a desarrollarse como un diseño independiente junto con la bicicleta de montaña. Una de sus peculiaridades es que también se ha desarrollado una variante de bicicleta de mujer estable . En bicicleta híbrida, pero hoy en día se entiende en general, las bicicletas de uso diario y de ocio de mayor calidad con ruedas de 28 ", ruedas para recorridos más largos con un enfoque en la resistencia y la comodidad de conducción son hoy en día, son bicicletas de montaña adaptadas, bicicletas de trekking o hechas a medida, como una bicicleta de turismo llamada.

Las bicicletas de trekking también se adoptaron cada vez más como bicicletas utilitarias de uso diario, especialmente a partir de la década de 1990, cuando los jóvenes habitantes de la ciudad decidieron prescindir de un automóvil en principio. La Allwetterauglichkeit, que también conduce más fácilmente en la temporada de invierno, y la capacidad de equipaje fueron beneficiosas, tanto como una compra pura en emergente también en este momento Radkurierdienst también se extendió (el pedido de la entrega urgente, son muy adecuadas para las bicicletas de carretera en transporte de mercancías: durante este tiempo, también se extendieron los remolques de bicicletas , para los cuales las bicicletas de montaña convertidas también eran particularmente adecuadas como vehículos de remolque). Las bajas relaciones de transmisión fuera de la carretera también son útiles en el tráfico urbano con paradas y arranques, y los neumáticos anchos, especialmente en ciudades con pavimento o vías de tranvía (una fuente real de peligro para los neumáticos estrechos y anteriores). A partir de esto , se desarrolló la bicicleta de ciudad , hoy en día en su mayoría unisex con un cuadro de olas.

El origen común se puede ver en el hecho de que "bicicleta de turismo" en alemán hoy significa principalmente bicicletas urbanas y bicicletas para todo uso diseñadas para la comodidad, no bicicletas de trekking y turismo diseñadas para recorridos todoterreno y de larga distancia. Sin embargo, todas estas delimitaciones cambian constantemente con el desarrollo de nuevas tecnologías (como amortiguadores, frenos de disco, accionamientos eléctricos). Estas bicicletas utilitarias ya no se incluyen en el concepto de bicicletas de montaña en el sentido de equipamiento deportivo. Pero se apoderan de las innovaciones que se desarrollan mayoritariamente en las motos deportivas.

Un híbrido moderno de bicicleta de montaña y bicicleta de ciudad es la bicicleta urbana como dispositivo deportivo recreativo. La variedad de la bicicleta de trekking, que nuevamente se aproxima a la bicicleta de montaña, también se llama bicicleta de cross (no debe confundirse con la bicicleta de carreras o la bicicleta de cross ).

Eventos especiales

• 1981: El fabricante Specialized lanza al mercado la primera bicicleta de montaña producida en serie con el modelo Stumpjumper .
• 1982: El fabricante japonés de componentes Shimano presenta la primera serie completa de componentes para bicicletas de montaña con el nombre Deore .
• 1988: Se celebra el primer campeonato mundial de mountain bike en Crans-Montana .
• 1990: En los campeonatos de Durango, Colorado, el estadounidense Ned Overend se convierte en el primer campeón mundial oficial de mountain bike.
• 1990: Primer campeonato de Alemania en Kirchzarten en la Selva Negra .
• 1996: En los Juegos Olímpicos de Atlanta , el ciclismo de montaña (campo a través) se lleva a cabo como disciplina olímpica por primera vez. Los campeones olímpicos son los holandeses Bart Brentjens y Paola Pezzo de Italia .
• 1999: Se celebran los primeros Juegos Mundiales de Mountainbiking.
• 2012: Los primeros campeonatos de MTB de 24 horas se celebran en Finale Ligure bajo la dirección de WEMBO (World Endurance Mountain Bike Organization) .

Diferencias estructurales

A pesar de algunas similitudes, las bicicletas de montaña difieren considerablemente entre sí, aunque se pueden enumerar algunos tipos básicos según el uso previsto:

All Mountain (AM)

Una all mountain es a menudo una bicicleta de montaña de doble suspensión que ofrece una amplia gama de usos. Estos van desde simples recorridos por las llanuras hasta cruzar los Alpes. A diferencia de la bicicleta de montaña de campo traviesa, el peso es menos importante. La confiabilidad, la comodidad y más reservas de recorrido del resorte en el chasis son importantes. La posición del asiento es deportiva: menos estirada que en una bicicleta de montaña de campo traviesa, pero no tan erguida como en una enduro .

La variabilidad del chasis es fundamental para un All Mountain. El recorrido del resorte está en el rango de 120 a 160 mm. En muchos modelos, el recorrido de la horquilla se puede reducir o bloquear por completo para una mejor conducción cuesta arriba. Algunos modelos incluso ofrecen un ajuste de recorrido para la suspensión trasera.

Los neumáticos suelen ser un poco más anchos y perfilados que en una bicicleta de montaña de campo traviesa, ya que tienen que cumplir con diferentes requisitos en el transcurso de un recorrido y el suministro de neumáticos de repuesto puede ser un problema durante un recorrido largo en lugar de un recorrido largo. competencia corta.

Los pesos comienzan en alrededor de 10 kg para los modelos orientados a la carrera (maratón) y terminan en alrededor de 14 kg para diseños particularmente robustos.

Desde 2015, algunos fabricantes también producen All Mountains de suspensión total con propulsión eléctrica. Estos suelen tener una tija telescópica (una unidad de control en el manillar que se puede utilizar para regular la altura del sillín) para poder cambiar la postura de los estilos de conducción de Enduro o CC mientras se conduce. Estas bicicletas suelen pesar alrededor de 21 kg. Debido al alto peso y al apoyo del motor, la técnica de conducción cambia mucho en comparación con todas las demás categorías. Al acercarse a un obstáculo z. B. el "pedal incorrecto" mirando hacia la parte delantera del vástago, este paso activa el motor y se puede controlar con mayor sensibilidad con el siguiente "pedal derecho".

Campo a través (XC / CC)

La bicicleta de montaña de campo traviesa está diseñada para uso (de carreras) en caminos y carreteras sin pavimentar, menos para uso en terrenos difíciles. En su mayoría es una rígida, pero ahora también se están diseñando fulls para uso a campo traviesa (carreras fulls). Muchos ciclistas todavía confían en las rígidas en esta área por razones de peso, costo, rigidez y durabilidad. La horquilla de suspensión tiene un recorrido de suspensión relativamente pequeño de 80 a 120 mm.

Los frenos en V casi nunca se instalan en la actualidad; los frenos de disco son lo último en tecnología . Se busca un peso reducido (menos de 10 kg) con bicicletas de montaña de fondo. Una bicicleta de montaña de campo traviesa típica en el deporte popular pesa menos de 13 kg, dependiendo del esfuerzo, los atletas ambiciosos pueden alcanzar pesos de menos de 8 kg.

Después de considerar el tamaño de las ruedas de las bicicletas de montaña ya en la década de 1980, los fabricantes establecidos han estado desarrollando las llamadas 29er (Twentyniner) desde principios de la década de 2000, que en lugar de ruedas de 26 ″ (ISO 559 mm) con ISO 622 mm (en alemán área de idiomas, las bicicletas de carrera y de turismo también se conocen como ruedas de 28 ″). Las bicicletas de montaña 29er son una especie de híbrido entre las bicicletas de montaña clásicas de 26 ″ y las bicicletas de ciclocross, ya que utilizan su tamaño de rueda pero conservan la geometría más ágil típica de las bicicletas de montaña. Estas bicicletas de montaña, que están diseñadas para una mayor velocidad de carrera, a menudo son rígidas, pero también están disponibles versiones de suspensión total. Las ventajas de las bicicletas de montaña 29er son, por ejemplo, en algunos casos una menor resistencia a la rodadura y la forma más fácil de superar obstáculos. Las desventajas son un mayor peso y, por lo tanto, la inercia de las ruedas, así como una menor maniobrabilidad y una posición de asiento más alta (especialmente relevante para personas <175 cm).

Descenso (DH)

Las bicicletas de montaña de descenso están diseñadas principalmente para carreras de descenso (descensos más rápidos posibles en los terrenos más difíciles). Dado que las bicicletas de montaña cuesta abajo solo se mueven cuesta abajo y el ascenso rara vez se maneja por uno mismo, una masa de hasta 18 kg se considera aceptable para estas bicicletas. La gran masa se debe a la construcción estable, que es necesaria debido a las altas cargas que se producen en los descensos. Mientras tanto, sin embargo, es posible montar una bicicleta de descenso con una masa de 16 kg sin sacrificar la estabilidad. Esto es muy beneficioso para el manejo y la capacidad de acelerar. Los bastidores están completamente suspendidos y tienen un recorrido de resorte de 180 a 215 mm, el centro de gravedad más bajo posible y una geometría de marcha suave. La horquilla de suspensión casi siempre está diseñada como una horquilla de doble puente para lograr la rigidez torsional necesaria . El freno de una bicicleta de montaña de descenso está diseñado como un freno de disco con accionamiento hidráulico, pero debido a la mayor carga es más grande que en otras clases de bicicletas de montaña. Los sistemas están equipados con pinzas de 4 pistones y un diámetro de disco de freno de unos 200 mm. Los neumáticos están provistos de una carcasa doble (de paredes más gruesas) para evitar pinchazos en terrenos accidentados y los pinchazos resultantes. Por lo general, tienen entre 58,5 y 68,4 mm (2,3-2,7 pulgadas ) de ancho  . Desde 2017, las ruedas de 29 "se han utilizado para carreras en bicicletas de montaña de descenso, pero las ruedas de 27,5" están más extendidas en el deporte popular. El ciclista lleva casco (que a menudo se complementa con una protección para el cuello), rodillas y, a menudo, chaquetas protectoras. Particularmente en el deporte de primera clase, sin embargo, se prescinde de un exceso de protectores en favor de una baja resistencia al aire y una mayor movilidad.

Enduro

Las bicicletas de montaña de enduro son en su mayoría de suspensión total. En comparación con las bicicletas de montaña de travesía y turismo, tienen un mayor recorrido de suspensión, de 150 a 180 mm, un chasis ajustable, neumáticos más anchos y perfilados y una geometría de cuadro diferente. El manillar a menudo se gira y la posición de sentado es más erguida. El peso es de entre 12 y 16 kilogramos. La diferencia con una bicicleta de freeride es que las enduros, al igual que las bicicletas de montaña, son mucho más adecuadas para el turismo que los freeriders, que están más orientados al esquí alpino. Dependiendo del área de uso, los enduros forman la "zona gris" entre el all-mountain y el freeride, a veces con guía de cadena y un solo plato 1 × 11/1 × 12, a veces como versión 2 × 10 o similar. El recorrido grande de la suspensión ofrece reservas en bajadas o caídas y saltos, con una horquilla de suspensión baja (que rara vez se instala en estos días), la Enduro conduce mucho más agradablemente cuesta arriba. Además, las enduro modernas casi siempre tienen una tija de sillín retráctil para lograr una mejor posición del asiento al subir cuestas y más espacio para las piernas al bajar. Esta tija de sillín denominada vario suele tener una carrera de 125 a 210 mm en las bicicletas de enduro, dependiendo del tamaño del cuadro.

Four Cross (4X), Cruz de motociclista

Las motos 4X son similares a las motos de cross , suelen tener un cuadro rígido ( hardtail ) o en casos excepcionales, dependiendo de la ruta, también cuadros completos con poco recorrido de suspensión (máx.140 mm), pero los cuadros especiales son un poco más largos en para que funcione sin problemas a altas velocidades para permanecer. La ruta es en su mayoría empinada y tiene varios saltos, baches y bermas. En una carrera, cuatro pilotos siempre parten desde una puerta de salida al mismo tiempo, de forma análoga al esquí cross . La mayoría de las carreras se llevan a cabo en un sistema de eliminatorias .

Freeride (FR)

Al igual que las bicicletas de montaña de descenso, las bicicletas de montaña de freeride están diseñadas para su uso en terrenos difíciles e inclinados, tienen suspensión total, tienen un recorrido de resorte largo de 165 a 200 mm y pesan aproximadamente tanto como las bicicletas de montaña de descenso, por lo que también se llaman Dh / Fr bicicletas. A diferencia de las bicicletas de montaña de descenso, no todas las bicicletas de montaña de freeride están diseñadas exclusivamente para descensos. El tipo de bicicletas de montaña de freeride que también se pueden montar cuesta arriba se denominan freeriders de turismo o bicicletas de montaña de superenduro. En el ciclismo de montaña freeride, a veces saltas a más de 10 metros de altura y más de 20 metros de ancho. En consecuencia, las bicicletas de montaña de freeride son robustas y también utilizan componentes de las bicicletas de montaña de descenso. Las bicicletas de montaña de freeride tienen un manejo más divertido que las bicicletas de montaña de descenso y, por lo tanto, solo son parcialmente adecuadas para carreras de descenso.

Prueba

Las pruebas son pruebas de habilidad en terrenos difíciles o en pistas de obstáculos creadas artificialmente que generalmente se conducen con rígidas. Las características esenciales de una bicicleta de montaña de trial incluyen la muy baja altura del cuadro, los asientos faltantes o solo insinuados, lo que permite una mayor libertad de movimiento, una horquilla rígida y pocas marchas, ya que solo se requieren pequeñas relaciones de transmisión.

Salto de tierra (DJ)

Las Dirt Bike son bicicletas de montaña estables con cuadros pequeños y ágiles. Dado que la horquilla de suspensión solo se requiere principalmente para amortiguar el aterrizaje, se utilizan horquillas de suspensión con un recorrido de 65 a 110 mm. Las horquillas rígidas también se siguen utilizando en el salto de tierra. El tamaño de la rueda no se limita a 26 pulgadas, también se pueden encontrar ruedas de 24 ″ aquí y allá. Casi siempre no hay cambio de marcha. El peso de una moto de cross se suele mantener bajo para tener que aplicar menos fuerza para los saltos. Además, el bajo peso favorece las rotaciones del ciclista o de la bicicleta. Las motos de cross se utilizan principalmente para saltar por encima de los llamados kickers o saltos de tierra. Estos están construidos íntegramente con tierra o arcilla.

Bicicletas gordas

Las fat bikes introducidas en Europa en la década de 2010 son similares a las bicicletas de montaña y están diseñadas para superficies como arena y nieve. Tienen aros extra anchos de 10,2 a 12,2 cm (4,0 a 4,8 pulgadas) de ancho y aproximadamente 76 cm (30 pulgadas) de diámetro. Esto significa que son necesarias llantas extra anchas (65 a 100 mm) con un diámetro de 26 ″. Debido a las ruedas particularmente grandes, a menudo se utilizan en el cuadro geometrías similares a las de 29 ″ y horquillas, manivelas y cubos modificados .

tecnología

Las características típicas de una bicicleta de montaña son neumáticos anchos, en su mayoría gruesos . El diámetro de la llanta original de 559 milímetros (diámetro del neumático 26 ") está siendo reemplazado cada vez más por 622 mm (diámetro del neumático 29") y 584 mm (diámetro del neumático 27,5 "). También son típicos los cambios de cambio con principalmente 21 a 30 marchas, ocasionalmente buje Engranajes con engranajes más anchos que se despliegan . Las traducciones comunes en los platos triples en la parte delantera son 44/32/22 a 46/36/26 y en la parte trasera 11 a 32, 34 o 36 en 7 a 10 piñones , que las bicicletas de montaña se traducen menos que las de carreras. bicicletas Más recientemente, bicicletas de montaña con circuitos de 1 × 11 o 1 × 12, lo que reduce la masa y el mantenimiento.

En comparación con las bicicletas holandesas , de turismo o de carreras, las bicicletas de montaña tienen cuadros relativamente pequeños (altura del cuadro unos 10 cm más baja que una bicicleta de carreras comparable), a menudo con el tubo superior inclinado hacia atrás. Los tubos más cortos con secciones transversales más grandes aumentan la resistencia y la rigidez . Los cuadros de aluminio y carbono, en particular, suelen tener grandes diámetros de tubo. Hoy en día, las aleaciones de aluminio se utilizan principalmente como material de marco . Por razones de peso, los cuadros se fabrican cada vez más con plástico reforzado con fibra de carbono (KFK). En la actualidad, el acero se usa raramente y el titanio se usa aún menos . Los cuadros de acero suelen ser menos rígidos que los de aluminio, pero esto se nota menos que en las bicicletas de carrera, ya que los neumáticos anchos de las bicicletas de montaña ya amortiguan la mayoría de los golpes.

Los fabricantes de cuadros de bicicletas de montaña de alta calidad ahora están prescindiendo parcialmente de bases en voladizo para colocar frenos en voladizo , frenos en V o frenos de llanta operados hidráulicamente. La mayoría de las bicicletas de montaña están equipadas con frenos de disco . Las horquillas de suspensión suelen formar parte del equipo estándar. Una bicicleta de montaña de la suspensión completa se denomina también totalmente (abreviatura de "suspensión total"). Por el contrario, una bicicleta de montaña con una rueda trasera no suspendida se denomina rígida .

Sistemas de suspensión

Las suspensiones de elastómero utilizadas al principio fueron reemplazadas posteriormente por resortes de acero (algunos con amortiguación de aceite o aire) y finalmente por suspensión de aire. Las suspensiones de aire se utilizan principalmente en áreas donde el peso de la bicicleta es importante (por ejemplo, carreras de fondo, maratones). Se prefieren los resortes de acero cuando el material está expuesto a cargas muy altas , como es el caso del descenso , o se requiere una alta confiabilidad. Ejemplos de marcas de suspensión: Fox Racing Shox, Rock Shox, Marzocchi, X-Fusion, Developed Suspension (DVO), Manitou y otras.

Rueda delantera

Se utiliza una denominada horquilla de suspensión para suspender la rueda delantera , en la que la suspensión generalmente se instala en un tubo de la horquilla y la amortiguación se instala en el otro tubo de la horquilla. La mayoría de las horquillas contienen aceite como medio de amortiguación. Un resorte de aire o de acero en el otro tubo de la horquilla generalmente sirve como resorte. Las horquillas con muelles neumáticos tienen la ventaja de que suelen ser más ligeras y la rigidez del muelle se puede ajustar mediante una válvula. El resorte de acero tiene una característica de desplazamiento de fuerza más lineal y responde más fácilmente porque tiene menos fricción: el tubo de la horquilla no tiene que sellarse de manera tan elaborada. Existen numerosos sistemas de horquillas de suspensión en los que el recorrido de la suspensión se puede ajustar manualmente, pero estos ya no se desarrollan o fabrican y rara vez se ven (sistema U-Turn de RockShox , la horquilla Talas de Fox, el sistema ETA de Marzocchi ).

Parte trasera

El elemento de resorte trasero generalmente se denomina amortiguador y se articula a través del extremo trasero. Aquí también hay amortiguadores de aire y amortiguadores de resorte de acero, que difieren en peso y características. Existen numerosos diseños para la parte trasera que se diferencian por su cinemática, peso y precio. Los diseños más populares son:

De una sola articulación , el tirante de cadena está firmemente conectado a la puntera. Hay una unión entre la vaina y el bastidor alrededor de la cual gira el eje trasero durante la compresión. Algunos de estos diseños tienen juntas adicionales en el elemento de resorte, que no se cuentan ya que solo sirven para soportar fuerzas laterales (junta simple apoyada).

Cuatro articulaciones, entre el tirante de la cadena y la puntera hay otra articulación, que se llama Horst-Link . La articulación adicional debe reducir la influencia de la transmisión y el freno en el movimiento del triángulo trasero. Al mismo tiempo, la rueda trasera debería describir un movimiento de compresión más armonioso. Las desventajas de este sistema son el mayor desgaste de los rodamientos, el mayor precio y el mayor peso.

Triángulo trasero VPP (Virtual Pivot Point) , este sistema tiene dos cojinetes entre la vaina y el cuadro, creando un punto de pivote virtual y móvil alrededor del cual gira la rueda trasera durante la compresión.

Además de aumentar la comodidad, la suspensión de la parte trasera también trae numerosos problemas. Al separar el triángulo trasero del cuadro, toda la bicicleta básicamente pierde su rigidez. Además, los bastidores de suspensión total son más pesados ​​que los bastidores no suspendidos y requieren más mantenimiento. Además, el movimiento de la parte trasera durante la compresión y el rebote influye en la transmisión, incluido lo que se conoce como "retroceso del pedal", que puede ocurrir cuando un tirón actúa sobre la cadena de transmisión y, por lo tanto, sobre las bielas debido a la extensión y compresión de la parte trasera. Los fabricantes de elementos de suspensión y marcos intentan contrarrestar estos problemas con una serie de medidas de diseño.

literatura

• Florian Haymann, Ulrich Stanciu: Todo sobre las bicicletas de montaña . 2da edición, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2007, ISBN 978-3-7688-1652-6
• Thomas Rögner: el taller de bicicletas definitivo. 13ª edición. Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2011, ISBN 978-3-7688-1639-7 .
• Guy Andrews: Bicicleta de montaña. Mantenimiento y reparación . Primera edición, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2010, ISBN 978-3-7688-5295-1
• Florian Haymann: Freeride. Mudanzas, bicicletas y parques . 2da edición, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2011, ISBN 978-3-7688-3159-8
• Karen Eller, Christoph Listmann: Bicicleta de montaña para mujeres . Primera edición, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2010, ISBN 978-3-7688-3161-1
• Rob van der Plas: Mantenimiento de bicicletas de montaña: cuidado y mantenimiento . Transferido y editado por Udo Stünkel, sexta edición, Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-5338-5

Ver también

• Campeonato del mundo de bicicleta de montaña

enlaces web

• Reglamento de bicicletas de montaña de la UCI (PDF, inglés)
• Reglamento de competición BDR bicicleta de montaña (PDF)

Evidencia individual