Ferrocarril Montreux-Bernese Oberland

Logotipo del ferrocarril Montreux-Bernese Oberland

El GoldenPass Panoramic Express cerca de Rougemont

Tren histórico compuesto por vehículos de motor BCFe 4/4 11 y BC ⁴ 22 en 2012

Comparta más de CHF 500 en Comp. du CdF Montreux-Oberland Bernois de 31 de diciembre de 1904

El Montreux-Berner Oberland-Bahn , abreviado MOB , francés Chemin de fer Montreux Oberland bernois es una compañía ferroviaria suiza. Hoy está inscrito en el registro mercantil con la ortografía Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA y Montreux Berner Oberland Bahn AG , hasta 2010 la ortografía alemana era Montreux-Berner Oberland-Bahn . Es a la vez una empresa ferroviaria y una empresa de infraestructura ferroviaria , que esencialmente opera el ferrocarril Montreux-Lenk de vía métrica en Simmental . La empresa se fundó a finales de la década de 1890 con el objetivo de construir la línea.

operación

Con la crisis económica mundial, la situación económica del MOB se deterioró y hubo que prescindir de inversiones y renovaciones. Solo cuando entró en vigor la Ley de ayudas a los ferrocarriles privados en la década de 1940, se pudieron adquirir nuevos vagones y vagones. Con la entrada en vigor de la Ley de Ferrocarriles , la situación mejoró notablemente y a partir de 1962 se pudo renovar sistemáticamente el parque de vehículos. Finalmente, se diseñaron nuevos conceptos y se crearon coches panorámicos con aire acondicionado , en gran parte en el propio taller de la empresa en Chernex . Para ahorrar costes, se reutilizaron bogies , bastidores y otros componentes útiles de coches viejos.

Desde entonces, el MOB con las marcas Panoramic Express, Super Panoramic Express, Crystal Panoramic Express, Golden Pass Panoramic y Golden Pass Classic se ha establecido en la GoldenPassLine desde Montreux a través de Gstaad , Zweisimmen e Interlaken hasta Lucerna . El marketing continuo con algunos vehículos uniformemente dorados no pudo eliminar la falta de tener que cambiar de tren en Zweisimmen.

Trenes directos a Interlaken con cambio de carril

La idea de una vía de tres carriles Zweisimmen - Spiez - Interlaken, perseguida desde la década de 1980 , no pudo financiarse. El MOB investigó en una dirección diferente y finalmente pudo presentar el prototipo de un bogie re-rastreable para el automóvil panorámico, que había sido desarrollado junto con la empresa de ingeniería de Winterthur Prose AG . En abril de 2011, el gobierno federal y los cantones involucrados acordaron financiar las instalaciones necesarias para el cambio de ancho de vía en Zweisimmen. En la ruta de metro de Montreux - Zweisimmen, habrá un servicio por hora, Montreux - Les Avant y Gstaad - Zweisimmen condensado en un servicio de media hora. Cuatro conexiones directas de Goldenpass Express al día deben pasar desde Montreux con cambio de ancho en Zweisimmen a Interlaken. La introducción de los trenes de cambio de carril se ha pospuesto varias veces, entre otras cosas debido a retrasos en la producción de los bogies debido a la pandemia Covid-19 . A finales de 2020, la introducción está prevista para el 11 de diciembre de 2022.

vehiculos

visión de conjunto

El Montreux-Berner Oberland-Bahn adquirió una gran cantidad de vagones de cuatro ejes y vagones de remolque de dos ejes para la apertura de operaciones continuas en 1905. Muchos trenes requieren doble tracción debido a la pendiente pronunciada. Sin embargo, los vehículos cortos de dos ejes no ofrecían un confort de conducción especialmente bueno. A partir de 1906 se utilizaron vagones comedor de cuatro ejes de la empresa suiza de vagones comedor y se sustituyó el MOB hasta la Gran Depresión de 1929, parte del vehículo de dos ejes con vagones de pasajeros de cuatro ejes. Con alrededor de 11,5 metros, las primeras entregas fueron solo un poco más largas que los vehículos de dos ejes (9,34 m), la última entrega (1929) fue de 16,47 metros. Con este material rodante, especialmente la clase tapizada, el objetivo era ofrecer a los clientes acomodados que pernoctaban en las regiones turísticas de Montreux y Gstaad, que ya eran conocidas en ese momento, opciones de transporte atractivas. El desarrollo alcanzó su punto culminante cuando CIWL adquirió cuatro coches Pullman para un "Golden Mountain Pullmann Express" (etiqueta en el coche). Entraron en uso a partir de 1931. Cuando al año siguiente llegaron las locomotoras de equipaje de seis ejes diseñadas para este tren, el tren de lujo ya era historia.

GDe 4/4 con Golden Pass Classic entre Gstaad y Gruben

Vehículos de tracción eléctrica

Inicialmente, el MOB se basaba principalmente en vagones de cuatro ejes, cuya baja potencia no permitía una carga de remolque notable dadas las pendientes pronunciadas. En 1924, siguieron cuatro generaciones de un total de 30 vagones, cada vez con una producción ligeramente mayor (números 1-3 132 kW, 4-22 y 1001-2 192 kW, y más tarde para algunos automóviles 252 kW, 23-26 336 kW, 27-28) 388 kW), que, sin embargo, a menudo tuvo que utilizarse en doble tracción. En 1932, MOB adquirió dos locomotoras de equipaje de seis ejes (serie 2000, 738 kW) para transportar los coches cada vez más pesados, incluidos los coches comedor y los coches Pullman . Cuando se entregaron, la crisis económica había provocado una caída en el turismo y las dos locomotoras también eran útiles en el transporte de mercancías. Después de todo, estuvieron en uso frente a trenes pesados ​​hasta 1996. La DZe 6/6 2001 se desmanteló y se inició una revisión, luego se almacenaron las piezas. En 2008, DZe 6/6 2002 se entregó al ferrocarril del museo Blonay - Chamby junto con varias piezas de repuesto de 2001.

Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, entraron en funcionamiento potentes vagones ligeros (Serie 3000, salida por hora 440 kW, en contraste con el otro uso francés del MOB como "autorails" en lugar de automotrices), que estaban equipados con múltiples controles para el primer tiempo para la MOB. Esto permitió el uso de una doble tracción con un solo conductor de motor. Después de una interrupción de veinte años en las adquisiciones, en 1968 se pusieron en funcionamiento cuatro vagones dobles (Serie 4000) de la misma potencia (880 kW en total). Después de la experiencia con los vagones ligeros, se decidió no poder utilizar los vagones individualmente. Aproximadamente diez años después, entraron en funcionamiento otros cuatro vagones de la misma potencia (serie 5000, 448 kW), esta vez de nuevo como un vagón único, pero con un vagón de control. Estas unidades se adquirieron para el tráfico suburbano de Montreux y la reabierta línea Zweisimmen - Lenk. A partir de 1973, se adquirieron repetidamente vagones de otros ferrocarriles para trenes locales y maniobras (Serie 1000, segunda ocupación y números 36-38). Comenzó con dos, en ese momento todavía relativamente modernos, vagones de los ferrocarriles de Ticino descontinuados.

Después de la introducción de los vagones panorámicos y el lanzamiento del Panoramic Express, ahora se han adquirido las locomotoras. 1983 primeras locomotoras de equipaje (Serie 6000), cuya potencia continua (1000 kW) superaba la de las unidades múltiples dobles. El rendimiento de las locomotoras (Serie 8000), que están estrechamente relacionadas con la Ge 4/4 III de RhB, se adquirió ocho años después. Dos años después, entraron en funcionamiento cuatro unidades múltiples articuladas Stadler (Serie 7000) para tráfico suburbano en la región de Montreux / Vevey, que solo fueron cofinanciadas por el cantón de Vaud y, por tanto, pertenecen al MVR. En agosto de 2012, se licitaron 17 unidades múltiples de vía estrecha junto con MBC , Travy y TPF . Stadler recibió el pedido y en 2016 entregó cuatro unidades múltiples ABe 4/4 + Be 4/4 de dos partes .

Vehículos de tracción térmica

La MOB había adquirido dos locomotoras de vapor de tres ejes de SLM como locomotoras de construcción, que apenas fueron necesarias una vez finalizadas las obras de construcción y finalmente se vendieron a Luxemburgo en 1906 y 1918. En 1941 se compró un tractor diesel para la renovación de la catenaria, pero se vendió en 1950. A partir de 1971, se adquirieron en el mercado de segunda mano varios tractores y unidades eléctricas aéreas. Para los trenes de construcción pesada, dos locomotoras diesel de cuatro ejes construidas en Francia (números 2003 y 2004) se unieron al parque de vehículos en 1976 y 1982, pero gracias a su velocidad máxima de 80 km / h, ocasionalmente también ayudaron con el tráfico de pasajeros.

Vehículos bimotores

En 2015, MOB encargó a Stadler tres locomotoras gemelas de dos ejes y dos motores Gem 2/2 2502–2504 para trabajos de construcción. Provienen de un pedido conjunto de nueve vehículos, que también incluye Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), Transports Publics du Chablais (TPC), Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF) y Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM). ) involucrado.

Carros pasajeros

Los turismos del Montreux-Berner Oberland-Bahn se pueden dividir básicamente en cinco categorías:

1. Vehículos cortos de caja de madera de cuatro y dos ejes de los primeros días (década de 1900)
2. Vehículo de caja de madera de cuatro ejes (1910 a 1940), algunos de los cuales son muy cómodos
3. Carrocería ligeramente mixta (década de 1940)
4. Carrocería de metal ligero de diseño estándar (de la década de 1960)
5. Coche panorámico (de los años 70).

De los turismos de las categorías 1 a 3, solo dos berlinas siguen en uso en el propio MOB.

Vehículos cortos de dos ejes con caja de madera de los primeros días

En 1904/05, se adquirieron a SIG un total de 21 vehículos de caja de madera de dos ejes con una distancia entre ejes pequeña (3,6 m) para la ampliación del material rodante en relación con la ampliación de la red. Cuatro autos eran autos de clase B 301-304 de tapicería pura, nueve eran de clase mixta BC 351–359, estas dos series tenían cuatro ventanas. También había ocho C 401–408 de cinco cuerdas. De 1910 a 1913, el MOB amplió la distancia entre ejes de seis coches a 5,3 metros. En 1914 y 1926 se vendieron un total de diez coches a otros ferrocarriles, ocho de los cuales estaban en la década de 1960 en los dos ferrocarriles de vía estrecha FLP (B2 13-18) y LT (B2 13-14) que partían de Lugano . Quedaron once coches, cinco de ellos con una distancia entre ejes corta. Entre 1964 y 66, el MOB rompió nueve vagones y utilizó los bastidores inferiores para construir los vagones silo de cemento OB 881-888, que se volvieron a desmontar en 1968-74.

Vehículos cortos de cuatro ejes con caja de madera de los primeros días

Los primeros tres vehículos de cuatro ejes (BC4 21-22 y 51) del MOB fueron entregados por SIG en 1901 y tenían solo 11,5 m de largo. Dos tenían ventanas estrechas, uno era un carruaje de verano. Después de la entrega de más automóviles, los compartimentos de la clase tapizados se quitaron en 1911/12. En 1906, SIG entregó otros seis coches cortos, de solo 11,63 m de largo, sin inodoro (BC4 23-26, B4 61-62), pero ahora con ventanas anchas.

Caja de madera larga de cuatro ejes

Los primeros vagones largos que aparecieron en 1906 fueron dos vagones comedor propiedad del SSG, seguidos de un tercero en 1907. Tenían 14,35 m de largo, fueron construidos por Ringhoffer, Praga-Smichov y tenían plataformas cerradas.

• Dr4 11-13, asumido por MOB en 1941, convertido en C4 (desde 1956 B4) 51-53 con plataformas abiertas en 1947, 48 y 51, roto en 1966 (B4 53) y 1977, bastidor inferior B4 53 para OC 81 ″ Siguió utilizándose.

El pedido de un cuarto vagón restaurante de Ringhoffer, Praga-Smichov en 1911 fue seguido por el MOB con un pedido de cuatro vagones de pasajeros largos, pero con plataformas abiertas. SWS entregó dos coches más. Estos seis autos fueron los primeros en tener baños; Hasta entonces, solo estaban disponibles en los vagones. Todos los coches entraron en funcionamiento en 1911, pero tenían diferentes longitudes.

• Dr4 17 (Ringhoffer, 15,55 m), adquirido por MOB en 1941, convertido en B4 54 con plataformas abiertas en 1957, demolido en 1978.
• C4 (desde 1956 B4) 41–42 (Ringhoffer, 15,325 m), 1973 y 1982 a CFV .
• A4 81–82 (Ringhoffer, 14,30 m), roto 1967–1968, bastidor inferior para B 203–204 reutilizado.
• AB4 73–74 (SWS, 14,20 m), convertido a ABC4 en 1935 (de 1956 AB4) 94–95, roto 1969–1971, bastidor inferior para B 205–206 reutilizado.

En 1914, SWS volvió a entregar tres vagones de la misma longitud (15,55 m) que el cuarto vagón restaurante y, al igual que el vagón restaurante, con plataformas cerradas.

• C4 (de 1956 B4) 46, plataformas abiertas en 1945, descartadas en 1979.
• A4 83, rediseñado a AB4 en 1930 (desde 1956 A4) 101 , en uso.
• AB4 75 con ventanales, rediseñado a A4 84 en 1927, en 1931 a AB4 (desde 1956 A4) 102 , en uso. Este automóvil fue el prototipo de los automóviles CIWL Pullman 103-106 entregados en 1931, que se vendieron a la RhB en 1939.

En 1924, SIG entregó cuatro turismos de 15.325 m de longitud, pero nuevamente con plataformas abiertas.

• C4 (de 1956 B4) 47, interrumpido en 1979.
• A4 85, roto en 1970, marco para Z 33 todavía en uso.
• ABC4 (desde 1956 AB4) 91–92, 1972 y 1976 cancelados.

En 1929, SIG finalmente entregó dos turismos más, ahora con una longitud de 16.465 m.

• ABC4 (de 1956 AB4) 93, 1981 vendida a CFV , retirada en 1990, dibujada en Vevey
• C4 (desde 1956 B4) 48, cancelado en 1979

Diseño mixto, más ligero y de cuatro ejes

Junto con los vagones 3001-3006, MOB adquirió cinco vagones de pasajeros ligeros de 16,52 m de largo (C4 49-50, ABC4 96-98), que estaban hechos de una construcción mixta de acero / madera (marco de madera con revestimiento de metal moderno) para Se crearon razones económicas por falta de materiales.

Coche estándar

1963-1964 se entregaron diez automóviles estándar del tipo I de la FFA, además hubo cuatro automóviles parcialmente construidos por ellos mismos en 1968/70, y en 1973 cinco automóviles estándar del tipo I de SIG, esta generación de automóviles se ha convertido ( 13 autos), vendidos (dos autos) o estacionados (cuatro autos). 1979–1980 Se pusieron en funcionamiento nueve coches estándar mucho más cómodos ( divisor de asiento más grande , nuevo tipo de bogie, calefacción de aire caliente), el coche estándar II del tipo SIG, que todavía cumplen los requisitos en la actualidad.

Coche panorámico

y

Vagones de carga

En 1901 y 1903, el MOB puso en funcionamiento cuatro vagones de mercancías abiertos y cubiertos de cuatro ejes, pero a partir de 1904 cambió a vehículos de dos ejes, dos toneladas más ligeros con la misma longitud de vagón. Todavía se adquirieron vehículos de cuatro ejes para los vagones planos, pero estos eran mucho más largos. Algunos de estos coches planos todavía se utilizan hoy en día como coches de empresa. Para el transporte de aceite de calefacción y cemento, los vehículos existentes fueron equipados inicialmente con contenedores, luego se utilizaron vehículos especializados. Vale la pena mencionar en particular que el ejército había estacionado vagones cisterna para combustible de aviación en MOB y ​​GFM para abastecer los aeródromos de montaña. En 1948 y 1971, quince de estos vagones cisterna OKK se pusieron en funcionamiento en diferentes vías férreas de ancho de vía . A menudo se usaban en trenes de bloques y se movían entre los ferrocarriles para este propósito. Por lo tanto, podrían equiparse con diferentes sistemas de acoplamiento, de los que MOB todavía se beneficia hoy en día en forma de coches de acoplamiento X 49 y 50, que se utilizan cuando se alquilan vehículos RhB para tareas de construcción.

Vehículos históricos

Aunque el MOB en sí no mantiene ningún vehículo histórico, un número relativamente grande de ellos se ha conservado a través de iniciativas privadas, en particular con los ferrocarriles de museos franceses y el ferrocarril de museos Blonay - Chamby. Por ejemplo, el automóvil BCFe 4/4 11 y el automóvil de pasajeros BC4 22 (ahora el C4 45) de los primeros años se restauraron allí. Ambos están en funcionamiento. La lista de vehículos del ferrocarril del museo Blonay - Chamby ofrece una descripción detallada .

El Rhaetian Railway posee los cuatro vagones de salón As 1141 a 1144. Originalmente fueron adquiridos por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits para el Golden Mountain Pullman Express . Debido a la Gran Depresión , este tren no fue un éxito, el Pullman Express solo funcionó como un tren programado para una temporada de verano de junio a septiembre de 1931. Dado que no había señales de ninguna nueva aplicación, la CIWL vendió los cuatro vagones al Rhaetian Railway en 1939.

Tabla de la flota de vehículos y su paradero

Los siguientes vehículos se adquirieron en Montreux-Berner-Oberland-Bahn. Los vehículos descartados o vendidos se muestran en cursiva, las designaciones de tipo en negrita representan vehículos históricos, designados de acuerdo con el sistema de tres clases.

Locomotoras de mesa y vagones

Esta lista no está actualizada para MOB Be 4/4 1001 ", ex LCD Be 4/4 9. Consulte la discusión. Las correcciones son bienvenidas. Los vehículos del MOB deben subcontratarse a un artículo separado, separados según los vehículos actuales y anteriores.

Referencia de imagen	Designación hasta 1956	Designación de 1956	Número, nombre	Tipo de disposición de ruedas	Año de construcción	origen	particularidades
Vehículos de tracción
	G 3/3		1 Montreux y 2 Zweisimmen	C n2t	1903	SLM 1512 y 1513	Locomotoras de construcción, aparcadas en 1906, vendidas en 1906 y 1918 a Chemins de fer Secondaires Luxembourgeois 13 y 14
	BCFe 4/4 desde 1912 CFe 4/4		1-2	Bo'Bo 'g4	1901	SIG / EGA	ventana estrecha, No. 1 1951 demolición No. 2 1918 BZB CFe 4/4 25 1922 SZB 19, 1955 demolición
	BCe 4/4 desde 1912 Ce 4/4		3	Bo'Bo 'g4	1901	SIG / EGA	ventana estrecha, 1918 Bern-Worb-Bahn BWB Ce 4/4 44, 1927 VBW 34, roto en 1954
	BCFe 4/4	ABDe 4/4	Cuarto	Bo'Bo 'g4	1903	SIG / EGA	abierto, 1904 instalación de ventanas, roto en 1968
	BCFe 4/4	ABFe 4/4	5-6	Bo'Bo 'g4	1903	SIG / EGA	ventana estrecha, rota en 1968 y 1957
	BCFe 4/4 (AsBFe 4/4)	ABDe 4/4 BDe 4/4	7-20	Bo'Bo 'g4	1904-06	SIG / EGA 12: SIG / MFO	1909 conversión 9 después de Brand a CFZe 1003, 1910 conversión 17, 18, 20 a AsBFe, 1913 conversión 13-14 a CFZe 1004-05, 1914 demolición 17 después de Brand, 1925 desmantelamiento 18, 20 a BCFe, 1948 conversión 19 a BFZe 31 , 1956 abortar 12, 1968 abortar 8, 10, 1969 abortar 7, 1970 desclasificación BDe, 1982 abortar 15, 1988 abortar 18, 1993 transferir 20 a BC (allí 1994 demolición), 1999 transferir 11 a BC, 1993 transferir 16 a la primera Verein Aktion pro MOB 16 / ESZ 3, transferido a TVB, entregado a BVSB, cancelado en 2020
	BCFe 4/4		21-22	Bo'Bo 'g4	1908	SIG / EGA	1953 vendido a BTB allí 5 y 6, 1966 demolido
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1001 1002	Bo'Bo 'g4	1905	SIG / EGA SIG / MFO	Ventanas estrechas, demolidas en 1968 y 1956, bastidor inferior 1002 vendido a VZ X4 2941
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1003	Bo'Bo 'g4	1905/07	SIG / EGA	Ventanas estrechas, 1907 nueva caja sobre bastidor BCFe 9 después del incendio, demolida en 1970
	CFZe 4/4	Xe 4/4	1004-1005 21 "-22"	Bo'Bo 'g4	1905/13 / 56.58	SIG / EGA / MOB	1913 ex BCFe 13-14, 1956 y 1958 conversión Xe, 1967 y 1970 demolición
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 Xe 4/4	31 22 III	Bo'Bo 'g4	1906/48/70	SIG / EGA / MOB	1948 conversión para Zweisimmen - Lenk ex BCFe 19, 1970 conversión Xe 21, 1989 demolición
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4, Xe 4/4	23-26 26	Bo'Bo 'g4	1912	SIG / EGA	Unidades de tren expreso hasta 1968, 1968 70, 71 Desclasificación a BDe 24, 25, 26, 1969 Demolición 23, 1970 Rediseño a Xe 24, 1979 91 Desclasificación a De 25, 26, 1980 Demolición 24, 1988 Demolición 25, 1995 Transferencia 26 a Modellbahngruppe Obersimmental -Saanenland (MOS) como casa club en Saanen, junto con B4 61
	CFZe 4/4	BDZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4	27 -28	Bo'Bo 'g4	1924	SIG / BBC	Vagón de mercancías, conversión de 1968 y 1970 a BDe, redesignación de 1992 De 4/4, demolición de 2002 27
		BDe 4/4	36	Bo'Bo 'g4	1913/51	SIG / VBW / WSW / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 101, año 2007 vendido a "Verein Ds Blaue Bähnli"
		BDe 4/4	37	Bo'Bo 'g4	1913/58	SIG / VBW / SWS / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 102, demolición en 2000
		BDe 4/4	38	Bo'Bo 'g4	1913/46	SIG / VBW / SWS / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT BDe 4/4 103, 1993 vendido a Écomusée d'Alsace / Tramverein Bern
		Ser 4/4	1001 "	Bo'Bo 'g4	1955/55/73	ACMV / SWS / BBC	1973 ex LCD Be 4/4 9, reacondicionado con bogies y partes del VBZ Be 4/4 "Elefant" 1329 y 1327, remoción de diciembre de 2019
		Ser 4/4	1002 "	Bo'Bo 'g4	1951/75	SWS / SAAS	1975 ex BA ABe 4/4 4, demolido en noviembre de 2017
		Ser 4/4	1003 ″	Bo'Bo 'g4	1958/81	SWS / BBC	1981 ex FLP Be 4/4 5 ex ABe 4/4, demolido en noviembre de 2017
		Ser 4/4	1004 "-1005"	Bo'Bo 'g4	1948/88	SWS / BBC	1988 ex RBS Be 4/4 72-73 ex VBW 41-42 (RBS 71 ex VBW 40 también asumido como donante de repuestos); 1005 no puesto en funcionamiento; 1996 demolición
		Ser 4/4	1006-1007	Bo'Bo 'g4	1966, 71/2012	SWS / MFO	2012 ex ASm Be 4/4 301 y 303
	FZe 6/6	DZe 6/6	2001-2002	Bo'Bo'Bo 'g6	1932	SIG / BBC	azul oscuro / crema, destinado a Pullmanexpress, en uso hasta 1996, 2001: desmantelado, 2002: entregado a BC en 2008.
		Gm 4/4	2003-2004	B'B 'de	1976 1982	Moyse 4051 CFD 825
		Según 2/2	2502-2504	Bo		Stadler	Locomotoras de dos motores
	CFe 4/4	BDe 4/4	3001-3004	Bo'Bo 'g4	1944	SIG / BBC	3001: 1979 redibujado 3004 ″, 1979 azul oscuro, noviembre de 2006 pintura oficial azul del vehículo; 2010 demolición 3002: 1974 escudo de armas "Château-d'Oex" tren lanzadera con ABt 3302, 2012 azul pintura oficial del vehículo 3003: 1982 azul oscuro 1996 demolición 3004: 1979 rediseñado 3001 ", 1981 escudo de armas" Rougemont ", tren lanzadera con ABt 3301; Cancelación 2019
	CFe 4/4	BDe 4/4	3005-3006	Bo'Bo 'g4	1946	SIG / BBC	1985/86 una cabina de conductor cada uno (3005 Zweisimmen lateral, 3006 lateral Montreux) ampliada para Ast 116/117, azul oscuro, interior del Châlet 1986, pintura azul 2007/2004 para vehículos de la empresa
		ABDe 8/8	4001-4004	Bo'Bo '+ Bo'Bo' g8	1968	SIG / SAAS	Nombre y escudo de armas: 4001 «Suisse»; 4002 "Vaud"; 4003 «Berna» abortado 2018; 4004 "Friburgo"
		Ser 4/4	5001-5004	Bo'Bo 'g4	1976.79	SIG / SAAS	1 cabina de conductor, entregada con ABt 5301–5304. Conversión 2004-2009, nueva sin cabina del conductor, con piso bajo ABt 341–344 y Bt 241–244
		GDe 4/4	6001-6006	Bo'Bo 'g4c	1983	SLM / BBC	nombres originales: 6001: «Vevey»; 6002: "Rossinière"; 6003: "Saanen"; 6004: “Interlaken” 6005–6006 2007 ex TPF 101 “Ville de Bulle”; 102 Estado actual de “Neirivue” (2017): 6001 beige / “Raiffeisen / musee-chateau-doex.ch”, 6002 azul noche “ Isabelle von Siebenthal ”, 6003 dorado “Train du Chocolat”, 6004 azul noche / crema (Crystal Panoramic ), 6005 (2019) azul noche / rayas blancas champán, 6006 crema / "Aigle les Murailles".
		Ser 2/6	7001-7004	2'Bo'2 'g2d	1997-1998	Stadler / ACMV / ADtranz	Propiedad de MVR, también utilizado en Montreux - Les Avants desde el principio, vendido a ASm en 2017
		ABeh 2/6	7501-7508	2'Bzzo'2 'g2d	2015-2017	Stadler	Propiedad de MVR
		Ge 4/4	8001-8004	Bo'Bo 'g4d	1995	SLM / ABB	8001: Estado actual (2019): azul noche / blanco champán, Schwab autom. acoplamiento
							8002: Estado actual (diciembre de 2019): azul noche / blanco champán, Schwab autom. acoplamiento
							8003: última condición antes de la venta negro «Gstaad Menuhin Festival». Vendido en 2019 a RhB, hay Ge 4/4 III 653
							8004: Estado actual (2019): azul noche / blanco champán, Schwab autom. acoplamiento
		Ser 4/4	9201-9204	Bo'Bo 'g4d	2016	Stadler
		ABe 4/4	9301-9304	Bo'Bo 'g4d	2016	Stadler

Tabla de vehículos de la empresa

Referencia de imagen	Designación hasta 1956	Designación de 1956	Número, nombre	Tipo de disposición de ruedas	Año de construcción	origen	particularidades
Vehículos de servicio
		Tm 2/2	1	B dm	1931/41	MBA	1950 Venta de Rieder St. Stephan, recompra de 1979, 2006 al ferrocarril del museo Blonay - Chamby
		Tm 2/2	2	B ie	1953	KHD 55486	1971 ex Juister Inselbahn L14, 1966 ex Herford pequeño ferrocarril V14. 2006 en CFBS
		Tm 2/2	3	B ie	1954	KHD 55736	1984 ex Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya V 121 (ancho estándar 1971-1984), 1966 ex Euskirchener Kreisbahnen V 22
		Xm 2/2	Cuarto	B dm	1934/57	Daimler-Puch / Saurer	1995 ex RhB Xm 2/2 9913 ex 9037, 1942 ex Chur - Arosa Xm 16, Saurer-Diesel 1957
		Tm	5-6	B.	1977.80	Gmeinder 55 .., 5586	2008 ex Benkler Villmergen, 1994 ex Halberghütte Brebach 25-26; 2016 vendido a Sersa-Group
		Tm 2/2	Séptimo	B dm	1950	RhB / Pfingstweid / MFO	2008 ex RhB Xm 2/2 9914

Tablas de vagones de pasajeros y equipajes

Referencia de imagen	Designación hasta 1956	Designación de 1956	Número, nombre	Tipo de disposición de ruedas *)	Año de construcción	origen	particularidades
Automóvil de pasajeros: 1er vehículo de caja de madera corta de cuatro y dos ejes de los primeros días (década de 1900, sin inodoro)
	BC 4 C 4	B.	21-22 44-45	11,5 m; 6x2F	1901-02 / 11-12	SIG	44: ventana estrecha, demolida en 1968
							45: ventana estrecha, 1971 en el ferrocarril del museo Blonay - Chamby
	BC 4 C 4	B.	51 43	11,5 m; 6F	1902/11	SWS	Coche de verano , desclasificado en 1911 y equipado con ventanas, descartado en 1969, oficina provisional de la estación en Saanenmöser, demolida en 1975
	B C	A 2 B 2	301-304 406 "-407"	9,34 m; 4F	1905	SIG	301: 1926 vendido a Lugano-Tesserete-Bahn como C 14
							302: 1929 conversión a C 406 ". 1972 en el ferrocarril del museo Blonay - Chamby, demolido allí en 1980
							303: 1964 demolición, bastidor auxiliar para OB 881
							304: conversión de 1929 a C 407 ", demolición de 1964, bastidor para OB 883
	antes de Cristo	DESDE 2	351-354 355-359	9,34 m; 4F	1904 1905	SIG	351: 1910 La distancia entre ejes aumentó de 3,6 a 5,3 metros. 1964 demolición, bastidor para OB 884
							352: 1926 vendido a Lugano-Tesserete-Bahn como C 13
							353: demolición 1966, bastidor auxiliar para OB 888
							354: 1914 vendido a Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) como BC 22, CJ BC 18
							355: 1926 vendido a Bellinzona-Mesocco-Bahn como BC 91, luego C 53, RhB C 2010 ″, 1947 a FLP C 18, demolido allí en 1968
							356: 1926 vendido a Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) como BC, luego C 15, demolido allí en 1968
							357 1926 vendido a Chur-Arosa-Bahn como BC 24, RhB BC 1409 ", luego B 1001, 1956 a FLP C 16, demolición allí en 1969
							358: desclasificado a B en 1960, demolido en 1966, bastidor para OB 886
							359: 1926 vendido a Lugano-Ponte-Tresa-Bahn como BC, luego C 17, demolido allí en 1968
	C.	B 2	401-408	9,34 m; 5F	1905	SIG	401: 1914 vendido a FLP como C 13, demolido allí en 1968
							402: 1964 demolición, bastidor para OB
							403: 1964 demolición, bastidor auxiliar para OB 881
							404: 1964 demolición, bastidor para OB
							405: 1968 abortado
							406: 1914 vendido a SC como C 23, CJ C 35
							407: 1929 renumerado a C 401 ", 1964 demolido, bastidor para OB 882
							408: 1914 vendido a FLP como C 14, demolido allí en 1968
	BC 4	LEJOS	23-26	11,63 m; 6F	1906	SIG	23.26: terminación 1968/74; 24-25: 1980/79 a Chemin de Fer du Vivarais
	B 4	UNA.	61-62	11,63 m; 5F	1906	SIG	61: desclasificado a B 4 en 1956 , 1979 al grupo ferroviario modelo Obersimmental - Saanenland (MOS) como un club en Saanen, 2015 al ferrocarril del museo Blonay - Chamby (BC), revisión completa completada en 2018; 62: 1965 abortar
Automóvil de pasajeros: segunda caja de madera de cuatro ejes (1910 a 1940), algunos de los cuales son muy cómodos
	A 4	Ars	101	14,55 metros	1914	SIG	Construido como A83; 1930 conversión a coche Pullman con caja de madera AB4 101; 1956 renombrado MOB A, librea MOB normal; 1968 conversión a Ar; 1976 Golden Mountain Pullman Express azul oscuro / crema; 1983 conversión a Ars; 1986 emblema CIWL y repintado azul oscuro / crema; 214 Conversión a línea de aire comprimido
	A 4	Como	102	14,55 metros	1914	SIG	Construido como A75; 1931 conversión a caja de acero Pullman wagon AB4 102; 1956 renombrado MOB A, librea MOB normal; 1969 renombrado como As; 1986 emblema CIWL y repintado azul oscuro / crema; 1994 conversión a caja totalmente metálica (techo todavía de madera)
	DESDE 4		103-106	16.465 m	1931	SIG	1939 venta como AB 4ü 241-244 en RhB
Automóvil de pasajeros: tercera carrocería con un diseño ligeramente mixto: estructura de madera con revestimiento de metal moderno (década de 1940)
	C 4	B.	49-50	16,52 metros	1943	SIG	49: 1998 a Chemin de fer de La Mure ; 50: cancelado en 1989
	ABC 4	AB ABt	96-97 3302,3301	16,52 metros	1943	SIG	1974 y 1981 conversión en ABt 3302 y 3301 a BDe 4/4 3002 y 3001, interrumpido en 2007 y desguazado en 2009
	ABC 4	LEJOS	98	16,52 metros	1946	SIG	1998 en Chemin de fer de La Mure
Automóvil de pasajeros: cuarta carrocería de metal ligero de diseño estándar (de la década de 1960)
		UNA.	103-107	FFA1 , Director : SIG-T	1964	FFA	103: Conversión 2005 a Brs 201 Goldenpass Classic, en 2019 Schwab modernizó autom. acoplamiento
							104: 2000 modernizado, techo nuevo, asientos como B 218 , freno de aire comprimido de 2012, Schwab autom. Clutch azul noche / blanco champán
							105: Equipado con fuelles en 1991, cancelado en Thevenaz-Leduc en marzo de 2016
							106: modernizado en 1999, techo nuevo, freno de aire en 2010
							107: Conversión en 2004 a As 103 Goldenpass Classic, en 2019 Schwab modernizó autom. acoplamiento
		B.	201-202	FFA1 , Director : SIG-T	1964	FFA	201: Conversión 2005 a As 107 Goldenpass Classic, en 2019 Schwab modernizó autom. acoplamiento
							202: Conversión en 2006 a Bs 202 Goldenpass Classic, en 2019 Schwab modernizó autom. acoplamiento
		LEJOS	301-303	FFA1 , Director : SIG-T	1963-1964	FFA	301: 1999 modernizado como coche intermedio B 216 para Be 4/4 5000, 2011 freno de aire comprimido, 201x modernizado Schwab autom. Acoplamiento azul noche / blanco champán para la serie 9000 TW
							302: 1999 modernizado como coche intermedio B 217 para Be 4/4 5000, 201x modernizado Schwab autom. Acoplamiento azul noche / blanco champán para la serie 9000 TW
							303 : 1996 modernizado, techo nuevo, 2017 modernizado Schwab autom. Clutch azul noche / blanco champán
		B.	203-206	FFA-U , Director: SIG-T	1968.70	FFA / MOB	203: 1967 construido sobre bastidores de A 82, conversión 1995/97 a puertas de automóvil estándar B203 , en 2016 Schwab modernizó autom. Acoplamiento azul noche / blanco champán para la serie 9000 TW
							204: 1967 construido sobre bastidores de A 81 como B204. 1995/97 conversión a BD 204 , techo nuevo, puertas de cabina estándar ampliadas, Schwab autom modernizado 201x. acoplamiento
							205: 1971 construido sobre bastidor inferior de AB94 como B205, conversión de 1995 a BD 205 , techo nuevo, puertas de cabina estándar extendidas, 201x modernizado Schwab autom. acoplamiento
							206: 1971 construido sobre la base de AB95 como B205, conversión de 1995 a BD 206 , techo nuevo, puertas de automóvil estándar extendidas; Venta 2020 a Chemin de Fer de La Mure.
		B.	207-210	SIG1 , Director : SIG-T	1973	SIG	207-209: 2012 vendido a TPF
							210: abortado 1996
		LEJOS	304	SIG1 , Director : SIG-T	1973	SIG	304: cancelado en 2016
		B.	211-215	SIG2 , Director : SWP-74	1979	SIG	211: 2020 vendido 215: 2012 vendido a TPF
		LEJOS	305-308	SIG2 , Director : SWP-74	1979-1980	SIG	305: puede utilizarse como vehículo intermedio para 5001–04 / 5301–04 hasta 2009, crema / azul con rayas decorativas azules, 2012: logotipo goldenpass
							306: puede utilizarse como coche intermedio para 5001–04 / 5301–04 hasta 2009, crema / azul con rayas decorativas azules, 2012: logo goldenpass
							307: se puede utilizar como vehículo intermedio para 5001–04 / 5301–04 hasta 2008, 2010: logotipo blanco / dorado goldenpass
							308: se puede utilizar como vehículo intermedio para 5001–04 / 5301–04 hasta 2009, crema / azul, 2012: logo goldenpass
Automóvil de pasajeros: quinto automóvil panorámico (desde 1976)
		Como	110	Panorámica> 12850 <, Dg: SIG-T	1976	R + J, MOB	Panoblau, línea de control 1986 a BDe 3000, 2008 dorado, 2016 Panoblau
		Como	111	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , 2000 Pano> 14630 <	1979/2000	R + J, MOB	Panoblau, lució el escudo de armas real inglés de 1980, 2001 azul cristal, 2002 dorado, 2015 azul noche / blanco champán, 2018 modernización Schwab autom. Clutch azul noche / blanco champán
		Como	112	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , Pano 2001> 14630 <	1982/2000	R + J, MOB	Panoblau, 2001 Azul cristal, 2003 dorado, 2016 Modernización Schwab autom. Clutch azul noche / blanco champán
		Como	114	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , Pano 2003> 14630 <	1983	R + J, MOB	Panoblau, 2003 golden, 2016 modernización Schwab autom. Acoplamiento, azul medianoche / blanco champán
		rama	116	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	De 1985 / de 1995	R + J, MOB	Wappen Lausanne, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Azul cristal, Vst zu Lok, 2003 dorado, 2012 dorado / rayas blancas, 2021 Schwab autom. Acoplamiento, azul noche / blanco champán, compatible con Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 y MVR ABeh 2/6 7500.
		rama	117	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	De 1986 / de 1995	R + J, MOB	Escudo de armas Château-d'Oex, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Azul cristal, Vst zu Lok, 2002 dorado, 2013 oro / rayas blancas, 2020 Schwab autom. Acoplamiento, azul noche / blanco champán, compatible con Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 y MVR ABeh 2/6 7500.
		Como	118	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1993	R + J, MOB, FIG	Pano azul, 2001 azul cristal, 2003 oro
		Como	119	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1993	R + J, MOB, FIG	Pano azul, oro en 2002
		rama	151	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993	Breda	Azul cristal, 2002/03 dorado, 2020 Schwab autom. Acoplamiento, azul noche / blanco champán, compatible con Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 y MVR ABeh 2/6 7500.
		rama	152	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993	Breda	Azul cristal, oro 2002/03. 2020/21 azul noche / blanco champán Schwab autom. acoplamiento
		Bs Brs BDs	220	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2001 Pano> 14630 <, 2010 Dg: EV09 2016 Dg: SIG-T	1979 / 1,987 / 2001	R + J, MOB	Panoblue, 2001 dorado, 2010 bogies de medidor de vehículos de prueba EV09, 2016 azul noche / blanco champán, nuevamente bogies Pano SIG-T
		Bs Brs Bs	221	Pano> 13150 <, Dg: MV18	1.979 / 1,987 mil / 2 013	R + J, MOB	Panoblau, 1995 azul cristal, 2002 dorado, 2013 ampliado y modernizado, blanco, bogies de ancho nuevo 2019 (MV18) (desarrollo posterior y TSI) modernizado Schwab autm. Acoplamiento, ya no destinado a GPE
		Bs	222	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	mil novecientos ochenta y dos	R + J, MOB	Pano azul, cuadro de aniversario de 2001, oro de 2006
		Brs Bs Bs	223	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1.982 / 1,987 / 2 004	R + J, MOB	Pano azul, 2004 oro
		Bs BD	224	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2002 Pano> 14630 <	1982 2002	R + J, MOB	Panoblau, 2002 dorado, 2020 ¿Conversión del interior a 1ra clase? ¿Temporal? Primera clase en movimiento con menos asientos, azul medianoche / blanco champán. ¡La designación sigue siendo BD!
		Bs BD	225	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2002 Pano> 14630 <	1983 2002	R + J, MOB	Panoblau, 2002 dorado, 2020 ¿Conversión del interior a 1ra clase? ¿Temporal? Primera clase en movimiento con menos asientos, azul medianoche / blanco champán. ¡La designación sigue siendo BD!
		Bs	226	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1989	R + J, MOB	Pano azul, 2001 oro
		Bs	227	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1990	R + J, MOB	Panoblue, 2001 dorado, cerrado en 2012 (daño por óxido), demolido en 2015
		Ars Brs	ex 115, nuevo 228	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	De 1985 / de 1995	R + J, MOB	Panoblau, línea de control a BDe 3000, 1995 azul cristal, 2003 dorado, eliminado diciembre de 2020
		Bs	231-238	Pano Nf, Dg: Centro-1000	De 1985 / de 1995	R + J, MOB	231: blanco «Transgoldenpass», 2019 modernizado Schwab autom. Acoplamiento, conversión prevista para GPE
							232: «Transgoldenpass» blanco, conversión prevista para GPE
							233: Gold Panoramic Express, conversión planificada para GPE
							234: Gold Panoramic Express, conversión planificada para GPE
							235: oro Panoramic Express, 2017 modernizado Schwab autom. Pareja azul noche champagne blanco
							236: Golden Pass dorado / blanco, 2018 modernizado Schwab autom. Acoplamiento; 2020 azul noche / blanco champán
							237: Goldenpass dorado / blanco, 2016 modernizado Schwab autom. Pareja azul noche champagne blanco
							238: Golden Pass dorado / blanco, 2017 modernizado Schwab autom. Pareja azul noche champagne blanco
		Como Bs	153-154 251-252	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993 (2000)	Breda, MOB	2021252 Schwab autom modernizado. Clutch azul noche blanco champán, oro 251 noc; de 2002/03 dorado antes que azul cristal
Automóvil de pasajeros: sexto automóvil panorámico para Goldenpassexpress Interlaken Ost - Zweisimmen (cambio de carril) - Montreux (año de construcción desde 2019)
		Bsi	291-293	Director: MV18		Stadler	Coche de interfaz goldenpassexpress: amortiguador y acoplamiento de tornillo - Schwab Vehículo de cambio de carril (1000/1435 mm) MOB 293 ya entregados para pruebas de manejo
		rama	181-184	Director: MV18	en construcción	Stadler	Carro de cambio de carril goldenpassexpress (1000mm / 1435mm) 9 asientos en VIP, 21 asientos en 1ra clase
		ABst	381-384	Director: MV18	en construcción	Stadler	Carro de cambio de carril goldenpassexpress (1000mm / 1435mm) Primero segundo Clase, 2021 382 ya entregados para pruebas de manejo en 2021
		Como	191-194	Director: MV18	en construcción	Stadler	Carro de cambio de carril goldenpassexpress (1000mm / 1435mm) 36 asientos de 1ra clase
		Bs	?	Director: MV18	en construcción	Stadler	Carro de cambio de carril goldenpassexpress (1000mm / 1435mm) 56 asientos de 2da clase

*) F = ventana, Dg = bogies, Nf = piso bajo,> 000 <= distancia total entre ejes en mm

Mesas para vagones de mercancías y de empresa

Referencia de imagen	Designación hasta 1956	Designación de 1956	Número, nombre	Tipo de disposición de ruedas	Año de construcción	origen	particularidades
	K	X	101 102-104	2'2 '	1901 1903	SIG	101 y 103 utilizados como quitanieves en invierno. 1964 conversión de K 101 a X 101, 1969 demolición de K 103, 1970 demolición de K 102, 1971 demolición de K 104, 1985 rediseño de X 101 en Xa 21
	L.	X	151 152-154	2'2 '	1901 1903	SIG	151 y 153 en uso como quitanieves. 1963 conversión de X 151 a L 151, 1968 conversión de X 154 a L 154. 1969 demolición de L 151, 1971 demolición de L 1 152 y 154, conversión de L 153 a quitanieves. 1979 renombrado 153 en Xa 9, cedido al museo ferroviario Blonay - Chamby en 2006 y renombrado L o 153 en 2010 .
	norte	N hasta 1988 X desde 1988	80–81 hasta 1922 80A - 80B desde 1922		1902	SIG
		Ucek hasta 1982 X desde 1982	881 I hasta 1982 5 I desde 1982			MOB, taller Chernex	Reconstrucción de B 2 403 en 1962 , demolido en 1987
		Ucek	882 II			MOB, taller Chernex	Reconstrucción 1979 de Ek 619, demolición de 1979
		Uce	882 I hasta 888 I.			MOB, taller Chernex	882 I a 885 I , conversión en 1965 de turismos antiguos 886 I a 888 I , conversión en 1966 de turismos antiguos; 884 I a 885 I , 1966 terminación 886 I a 888 I , 1968 terminación 883 I , 1970882 I , 1974 terminación
		Uacek hasta 1981 Rkmo hasta 1984 X desde 1984	882 III hasta 1981802 a 1984 20 desde 1984			MOB, taller Chernex	Conversión 1979 del Rkmo 802 y los bogies del Rko 824, 1981 venta del tanque a BVZ.
		Uacek hasta 1982 X desde 1982	883 III hasta 1982 4 a 1982 25 desde 1989			MOB, taller Chernex	Reconstrucción en 1979 de Ua 854

literatura

• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne y Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , Volumen 1. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4
• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne y Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , Volumen 2. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1994, ISBN 2-88125- 009-2
• Jean-Louis Rochaix y otros: Chemins de fer privés vaudois 1873-2000. Ediciones La Raillère, CH-1092 Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-4
• Jean-Louis Rochaix y otros: Chemins de fer privés vaudois 2000-2009. Ediciones La Raillère, CH-1092 Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5
• 75 años de MOB, 75 años de MOB, 1901-1976 . (Bilingüe: francés y alemán), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, sin ISBN.
• Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller y Pierre Stauffer: el ferrocarril Montreux-Berner Oberland, Le Montreux-Oberland Bernois, el ferrocarril Montreux-Oberland Bernois . (Trilingüe: inglés, francés y alemán), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, sin ISBN.
• Jean-Michel Hartmann: Magia de MOB, Magia de MOB . (Bilingüe: francés y alemán), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
• Wolfgang Finke: Los vehículos del Montreux-Oberland-Bernois-Bahn . Dos volúmenes, tranvía-TV Verlag, ISBN 978-3-943846-45-4 .

enlaces web

• Montreux - ferrocarril Lenk en el Simmental

• Goldenpass.ch

Evidencia individual

1. ↑ El desarrollo de un bogie de cambio de carril, con trabajo preliminar diseñado por PROSE, recibe el Premio Alstom a la Innovación. Consultado el 12 de abril de 2021 (alemán). 
2. ^ Informe anual de MOB 2019. Montreux Oberland Bahn, 7 de julio de 2020, consultado el 12 de abril de 2021 . 
3. ↑ Introducción del Goldenpass Express pospuesta hasta diciembre de 2022. En: Comunicado de prensa MOB. Montreux Oberland Bahn, 9 de noviembre de 2020, consultado el 12 de abril de 2021 . 
4. ↑ Montreux Oberland Bernois. Tiempo clásico en colores clásicos. En: Semaphor , edición especial 2013. Verlag Dietschi, Olten, ISSN  1661-576X (PDF; 2,0 MB).
5. ↑ Jürg Lüthard, Urs Wieser: Nuevas unidades múltiples para ferrocarriles de ancho de vía de metro de Suiza occidental. En: Swiss Railway Review. Núm. 6/2016, págs. 301-307 y núm. 7/2016, págs. 361-367.
6. ↑ Stadler Rail (Ed.): Locomotora diésel de piñón y cremallera de dos potencias . ( stadlerrail.com [PDF]). 
7. ↑ www.x-rail.ch, AB 93 (consultado el 27 de junio de 2011)
8. ↑ ^{a b} Patrick Belloncle, Jürgen Ehrbar, Tibert Keller; El gran libro de MOB Montreux - Berner Oberland-Bahn / Le grand livre du MOB Montreux - Oberland bernois , Edición Viafer, Kerzers 2009, ISBN 3-9522494-2-4 , página 223
9. ^ Theo Stolz, Paul Bucher; Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn SZB 1979, páginas 42-43
10. ↑ Jürg Aeschlimann: Tráfico regional Berna-Solothurn. Parte 1: Líneas G y W. Volumen 301, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0 , página 142
11. ↑ http: //www.bemo-modellbahn.de,/ BEMO Modelleisenbahn, artículo 1283 310, MOB ABDe 4/4 20 vagones nostálgicos, cita: ... el MOB 1904-06 adquirió un total de 14 vagones ... ( consultado el 9 de agosto de 2013)
12. ↑ Noticias en pocas palabras (Nik), BVSB, en: Railway Amateur. (Revista) No. 4, 2020, p. 170. El BCFe 4/4 fue cancelado debido a su muy mal estado en febrero.
13. ↑ Curriculum vitae en la página de inicio de la asociación Ds Blaue Bähnli  ( página ya no disponible , búsqueda en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.@ 1@ 2Plantilla: Dead Link / www.blausbaehnli.ch  
14. ↑ ^{a b} Facebook, Andreas Zimmermann. Consultado el 10 de noviembre de 2017 . 
15. ^ Foto del agente M