Inferioridad

La reducción en el valor está en agravios de menor valor , que el mercado de un dañado cosa ( mercantil valor reducido ) después de su reparación en los irrecuperables debido defectos restantes técnicas de reducción en el valor Además ya causa de los riesgos agregados vicios ocultos por una cosa sin daños comparables. Se utiliza principalmente en relación con la regulación de daños por accidentes en vehículos de motor . En el lenguaje cotidiano, a menudo se habla de discapacidad , aunque esto debe entenderse como un asunto diferente .

General

La depreciación es un valor ficticio. Debe tener en cuenta que un vehículo de motor después de una reparación relacionada con un accidente, como el llamado vehículo accidentado, tiene un valor menor en el mercado de automóviles usados que un vehículo sin accidentes. Según la jurisprudencia del Tribunal Federal de Justicia , se debe distinguir entre depreciación técnica y mercantil y se debe tener en cuenta la magnitud de los daños y la antigüedad del vehículo.

Si un vehículo pierde la calidad de estar libre de daños debido a una reparación, su valor de mercado disminuye en comparación con un vehículo que no sufre daños. El comprador medio ya no espera que los vehículos más antiguos que han estado en servicio durante un período de tiempo más largo estén libres de daños, y entonces ya no se da la "desconfianza e incomodidad" legalmente evaluadas de los compradores potenciales. Los compradores sensibles a la depreciación evitan los vehículos más antiguos después de varios propietarios. La estimación de la depreciación suele ser asistida por computadora.

Asuntos legales

El concepto jurídico de inferioridad existe en la ley de compensación de la BGB . Como regla general, la Sección 249 (1) del Código Civil Alemán (BGB) asume que la parte dañina tiene que eliminar por completo el daño a un artículo reparándolo adecuadamente ( restitución real ). Sin embargo, puede suceder que el valor de mercado de un artículo debidamente reparado sea inferior al de un artículo en buen estado. Esto es particularmente evidente en los vehículos de motor en los que el valor de mercado de un " vehículo accidentado" es más bajo que el de un vehículo sin accidentes comparable. Si una imposibilidad o irracionalidad parcial no conduce a la total eliminación del daño, el perjudicado podrá exigir la reposición de la depreciación mercantil y / o técnica.

  • Se asumirá una reducción mercantil del valor si un comprador potencial de un artículo reparado puede exigir un descuento del precio de compra debido a la sospecha de defectos ocultos o debido a preocupaciones sobre las consecuencias a largo plazo del daño o el trabajo de reparación. Se basa en el hecho de que un artículo dañado tiene defectos de cierto peso, que a pesar de una reparación impecable tiene una calificación más baja en el mercado que uno sin defectos. Esta depreciación mercantil está de acuerdo con § 251 Abs. 1 Alt. 2 BGB compensado por un recargo en los costos de reparación .
  • Un valor técnico inferior está presente si una reparación realizada correctamente no conduce a una eliminación completa del daño o si la parte lesionada tiene que estar satisfecha con una reparación imperfecta debido a su deber de reducir el daño (§ 251 párr. 1 alt.2 BGB). En casos individuales, la parte lesionada puede verse obligada a estar satisfecha con una reparación defectuosa de la Sección 254 (2) del Código Civil Alemán (BGB) porque una reparación sin fallas costaría desproporcionadamente más. Entonces puede permanecer una disminución en el valor causada por la irregularidad reconocible. De acuerdo con la Sección 249 (1) BGB, la parte lesionada tiene derecho a la restauración completa, de modo que en tales casos al menos la depreciación restante, que también se refleja en el menor valor de venta del vehículo, pueda ser reemplazada.

Depreciación mercantil en vehículos de motor

La depreciación mercantil se relaciona con la pérdida teórica de valor que ocurriría si se vendiera el automóvil. Dado que se ofrecen en el mercado dos coches usados ​​idénticos, el vehículo sin accidentes suele conseguir un mejor precio de venta que el vehículo reparado. Los tribunales calculan la depreciación en casos difíciles con la ayuda de una opinión de expertos . Además de la antigüedad del vehículo, el kilometraje, el valor de reposición y los costes de reparación, el cálculo también debe tener en cuenta el estado del vehículo, el número de propietarios anteriores, el número de daños anteriores y, sobre todo, la comerciabilidad. Estos factores se tienen en cuenta en la fórmula de Sacher-Wielke establecida en Austria .

En la jurisprudencia anterior, se sostuvo que la depreciación sólo podía concederse hasta una antigüedad del vehículo de no más de cinco años y un kilometraje de hasta 100.000 km. Esta visión ahora se considera obsoleta, ya que estos límites se introdujeron en un momento (década de 1960) cuando los vehículos tenían apenas 10 años de antigüedad y apenas superaban los 100.000 km. Esto significa que si el vehículo está en buen estado, los vehículos más antiguos también pueden sufrir una depreciación mercantil. En junio de 2009, el LG Berlin incluso afirmó un valor mercantil inferior para un coche de once años y tres meses con un kilometraje de 183.502 km. Aún está pendiente una decisión específica de la BGH sobre esta cuestión, pero ya ha indicado en su decisión de noviembre de 2004 que ya no considera que estos límites sean obligatorios.

Las reparaciones inadecuadas no se consideran inferiores. Si la reparación no se ha realizado correctamente, el propietario del vehículo debe presentar una reclamación al taller de reparación.

Depreciación técnica en vehículos de motor

Existe una disminución técnica en el valor si no es posible restaurar el vehículo a la misma condición técnicamente funcional que tenía antes del accidente. Así que todavía quedan algunos daños que no se pueden reparar. La depreciación técnica puede relacionarse con la usabilidad, la seguridad operativa o la apariencia del vehículo. Los automóviles de hoy en día generalmente pueden ser reparados técnicamente sin problemas por talleres de carrocería calificados. La remodelación en lugar de la sustitución, en particular las piezas de vehículos que soportan carga ("bastidores"), por ejemplo en bancos de enderezamiento, es un método de reparación permitido. Sin embargo, en caso de daños graves que no permitan una recuperación completa, los componentes afectados deben reemplazarse. Si las partes dañadas del marco están hechas de aceros de alta resistencia, la remodelación puede cambiar la estructura metálica y reducir la resistencia. También en este caso, los componentes afectados suelen tener que sustituirse.

Sin embargo, también es posible, por ejemplo, que el peso en vacío de un camión aumente debido a una reparación profesional del bastidor y, por lo tanto, la carga útil disminuya. Esto representa entonces un impedimento técnico.

cálculo

La BGH ha establecido principios para determinar el valor reducido y exige que se determine el valor reducido, en particular bajo la observación continua del mercado regional y suprarregional. Siempre llamó apropiado al método de cálculo de Ruhkopf-Sahm, que también utilizan otros tribunales. Según este método, la depreciación es un porcentaje de la suma del valor de reemplazo y los costos de reparación esperados.

A partir de entonces, la reducción del valor es el x% de la suma del valor de reemplazo y los costos de reparación. Si la relación entre los costos de reparación y el valor de reemplazo en el tercer y cuarto año de registro está entre 60 y 90%, el factor x según el método de cálculo anterior es igual a 5. Si la relación es 30-60%, el factor es 4 y menos de 3.

Además, hay una curiosidad histórica de la fórmula de Ruhkopf para informar: en la jurisprudencia actual, el límite de daño menor se interpreta como un 10% -40% del valor actual . Esto se basa en un error de impresión en la publicación del 1 de julio de 1962. Sin embargo, originalmente, el nuevo valor se refería aquí, así lo declaró explícitamente el Ing. Karl Hans Sahm en una declaración fechada el 17 de abril de 1970. Sin embargo, esta adición nunca se incluyó en el cálculo práctico ni en la jurisprudencia.

Sin embargo, este esquema no se ha adaptado ni revisado desde 1962 y los tribunales inferiores lo consideran cada vez más obsoleto. No tiene en cuenta los últimos desarrollos en el sector de la reparación (intercambio en lugar de enderezamiento) y no incluye una evaluación de la relación entre los costos de mano de obra y los costos de materiales. La organización de expertos DEKRA, por ejemplo, generalmente ya no usa el método Ruhkopf-Sahm , sino que prefiere el método medio crecido (El valor mercantil inferior, abreviado por E. Halal-cultivado, (Zeisberger / Neugebauer-Püster), 13a edición). Calcula el límite superior de evaluación de la depreciación mercantil a partir del nuevo precio (UPE) y el valor de venta del vehículo, la antigüedad y el kilometraje , los costos totales de reparación, así como los costos de salario y repuestos. Los daños anteriores y el número de propietarios anteriores también deben tenerse en cuenta al utilizar este método. También existen otros métodos, como B. el llamado modelo de Hamburgo , método para estimar la depreciación mercantil de vehículos, y el de la BVSK (Asociación Federal de Expertos Autónomos e Independientes de Vehículos Motorizados eV). Hasta ahora, ninguno de los métodos se ha establecido como vinculante.

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Modelos de cálculo de valor reducido en función de varios parámetros

En 2012 Helmut Zeisberger (Dekra) publicó otro método de cálculo, el método factorial y de relevancia de mercado (MFM). Esto debería proporcionar un método moderno de apoyo computacional para determinar la depreciación mercantil. Este método tiene en cuenta las condiciones legales y técnicas, los posibles cambios del mercado, así como las características del vehículo y los avances técnicos.

En minderwert.de se muestra gráficamente el curso de la depreciación mercantil de los parámetros costes de reparación, valor del vehículo y antigüedad del vehículo. La representación también proporciona una comparación gráfica de diferentes métodos de cálculo.

Internacional

Bélgica :

La depreciación es posible si el vehículo no tiene más de un año y hay daños graves.

Austria :

Básicamente, hay tres fórmulas disponibles con las que se puede calcular la depreciación mercantil.

La denominada fórmula de asociación , un método utilizado por la Asociación de Compañías de Seguros de Austria, se desarrolló a fines de la década de 1970. Es matemáticamente simple y se basa en la fórmula de Ruhkopf-Sahm (1962). Los costos de antigüedad y reparación son parámetros esenciales.

La fórmula de Sacher-Wielke fue desarrollada por los dos expertos judiciales Sacher y Wielke y se ha utilizado principalmente en procedimientos judiciales desde la década de 1980. Se adapta y perfecciona constantemente al comportamiento cambiante del consumidor. La “desconfianza e incomodidad” de un comprador potencial hacia vehículos previamente dañados, aunque debidamente reparados, que es la premisa legal según la justicia austriaca, limita el grupo de compradores. Por esta razón, los vehículos que no tengan más de cuatro a cinco años (sin límite rígido de antigüedad o kilometraje) con un máximo de un daño previo por un evento lesivo están sujetos a una “depreciación mercantil”. Los factores de la evaluación son la edad del vehículo, el número de propietarios, el kilometraje, el tipo y la extensión del daño, el daño anterior (no se tienen en cuenta los daños a los parachoques pintados), los costos de pintura y la comerciabilidad (depreciación anual).

Las ideas subyacentes y el algoritmo matemático se pueden encontrar en el manual de la fórmula de Sacher-Wielke. Los expertos judiciales Kamelreiter, Kersche y Wielke publicaron un artículo sobre los principales acontecimientos recientes en la revista de derecho de tráfico 1/2011. Según el problema, la fórmula es matemáticamente compleja y actualizada (opción de descarga gratuita, ver enlaces web). Por el contrario, otros tres peritos judiciales de la misma revista consideraron que la fórmula de Sacher-Wielke era inadecuada, que la determinación de la depreciación mercantil no era un problema de análisis de accidentes y que debería preferirse la fórmula de Salzburgo.

En 2010, un grupo de expertos judiciales independientes para reparaciones y valoraciones de vehículos de toda Austria desarrolló la Fórmula de Salzburgo, un nuevo método para cuantificar la depreciación mercantil, que se centra principalmente en el desgaste del vehículo. caracterizado por la eliminación de límites fijos de edad y kilometraje, que tiene en cuenta la jurisprudencia más reciente sobre deterioro mercantil. Los fundamentos teóricos de la fórmula de Salzburgo se publicaron en un artículo especializado completo en la revista de derecho de tránsito (Kodek / Ottlyk / Pfeffer, Die Salzburger Formel, ZVR 2010, p. 286f). La fórmula de Salzburgo se utiliza ahora tanto dentro como fuera de los tribunales en toda Austria y se ha establecido como la herramienta más moderna para determinar la depreciación mercantil. En 2014, la fórmula de Salzburgo se incluyó en el software experto KFZ5 de Audatex -GTL-Data. Una variante de la fórmula de Salzburgo especialmente derivada para vehículos de dos ruedas está disponible para calcular el deterioro de las motocicletas con la fórmula Freitag-Pfeffer-Formula . La fórmula de Salzburgo también está disponible para camiones desde 2013.

Suiza :

La depreciación solo se paga por los vehículos que aún tienen un valor actual de al menos el 60% del nuevo valor, son de un año de construcción más reciente y han sufrido graves daños. El monto del deterioro lo determina el experto.

literatura

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ OLG Saarbrücken, sentencia del 16 de mayo de 1994, Az .: 4 W 174 / 94-12
  2. ↑ BGH NJW 2013, 325
  3. ↑ OLG Stuttgart, VersR 1961, 912
  4. ↑ Reinhard Halbgewachs, El déficit mercantil en vehículos más antiguos , en: NZV 2008, p. 125
  5. ^ LG Berlín, sentencia de 25 de junio de 2009, AZ 41 S 15/09
  6. ^ BGH, sentencia de 23 de noviembre de 2004, Az.: VI ZR 357/03 = NZV 2005, 82
  7. ↑ BGH NJW 1980, 281 = VersR 1980, 46
  8. ↑ Rolf Ruhkopf / Karl Hans Sahm, Acerca de la medición del valor inferior mercantil , en: VersR 25-1962 del 1 de julio de 1962, págs. 593–597
  9. ↑ cf. u. a. en detalle BGH NJW 2005, 277; BGH NJW 1980, 281; OLG Hamm DAR 1987, 83
  10. ↑ cf. im Winzelnen Palandt-Grüneberg, comentario BGB , 73a edición de 2014, sobre § 251
  11. ^ Carta de Karl Hans Sahm, 17 de abril de 1970.pdf
  12. ↑ a b E. Halbgewachs, Helmut Zeisberger, Manuela Neugebauer-Püster: The mercantil minor value, Kirschbaum Verlag Bonn, 13a edición 2003, ISBN 3-7812-1581-4
  13. ↑ Cálculo de la depreciación mercantil según medio crecido. Consultado el 9 de junio de 2015 .
  14. ↑ OLG Hamburg, VersR 1981, 1186
  15. ↑ Para obtener más información, consulte R. Fucik et al. (Ed.): Manual de accidentes de tráfico, parte 2 , Manz-Verlag 2008.
  16. ^ Bernhard R. Wielke: " Estimación del valor de depreciación y reposición, compra del distribuidor (valor de pronóstico) "; Valor 2013; Descripción y manual (PDF; 4,3 MB)
  17. ↑ Jinetes de camellos de Friedrich, Franz Kersche, Bernhard Wielke: " Deterioro mercantil: un problema ficticio ". En: Zeitschrift für Verkehrsrecht, 1/2011, págs. 4–8 (PDF; 130 kB)
  18. ↑ Friedrich Nagl, Gerwich Riautschnig, Ludwig Gwercher: Deterioro mercantil. En: Zeitschrift für Verkehrsrecht, 12/2011, págs. 384–389. En línea. (PDF; 137 kB)
  19. ↑ Kodek / Ottlyk / Pfeffer, Die Salzburger Formel, ZVR 2010, págs. 286-293. En línea.
  20. ↑ GTL-Data: Depreciación según Sbg. Fórmula en el vehículo 5 del vehículo 5 versión 5.17.00. (PDF) En: Información del cliente. 28 de abril de 2014, consultado el 24 de septiembre de 2019 .