Accidente de tránsito

Clasificación según ICD-10
V01-V89 Accidentes de transporte
CIE-10 en línea (OMS versión 2019)
Accidente de autobús en Kuala Lumpur, Malasia (1997)
Accidente de tráfico, Copenhague (2005)
Servicio de bomberos después de un accidente de tráfico, Moers (2009)
Remolque de caballos volcado en accidente de tráfico, Ludwigsfeld (2011)

Un accidente de tráfico (o corto accidente de tráfico ) es un evento de pérdida tiene causal participación de los usuarios de la carretera en el camino . La mayoría de los accidentes de tráfico ocurren en vías públicas , caminos y plazas . La regulación es un área importante de la ley de tránsito civil . Los esfuerzos para reducir el número de accidentes de tráfico se resumen en el término seguridad vial . El término accidente automovilístico también se usa de manera un poco imprecisa, pero a menudo .

General

Roadster después de un vuelco
Limpieza después de un accidente de camión con mercancías peligrosas en la carretera
Accidente de tráfico entre automóvil y motocicleta, Willich-Neersen (2014)

La jurisprudencia define un accidente de tráfico como cualquier evento repentino que se relacione causalmente con el tráfico rodado y sus peligros , provocando lesiones personales o daños materiales no del todo insignificantes . Un accidente de tráfico no requiere necesariamente la participación de un vehículo de motor . Los accidentes que involucran a peatones , patinadores en línea o incluso caballos también están cubiertos por este término. No se requieren colisiones, basta con tener causalidad en las acciones de un usuario de la vía en el accidente de tráfico. Las lesiones personales siempre son de declaración obligatoria. Según la legislación vigente , el límite mínimo por daños materiales ronda los 20 a 150 euros. Los correspondientes decretos estatales para el registro de accidentes no suelen tener un límite de minimis, por lo que cualquier evento dañino notificado en el tráfico público que esté relacionado con los peligros generales en el tráfico rodado se considera un accidente de tráfico .

Dependiendo de los usuarios de las vías involucradas, una distinción se puede hacer entre los accidentes de tráfico , accidentes de motocicleta , accidentes de camiones , accidentes de bicicleta y peatones accidentes , en los que además de un solitario accidente del usuario de la vía respectiva, un accidente con otras partes involucradas es por lo general también referido, por ejemplo, un accidente de peatón con un automóvil o un ciclista puede ser.

Causas de accidentes

Riesgo de accidentes por ráfagas de nieve causadas por un Intercity , Oppenheim (2010)
Atención de accidentes por médico de urgencias, servicio de ambulancia y policía, Villach (2013)
Accidente de tráfico con lesiones personales, Toronto (2015)

Según Warwitz, los accidentes de tráfico suelen surgir cuando confluyen varias líneas causales, en la intersección de una serie de circunstancias desfavorables y faltas de conducta, por lo que las causas suelen basarse en un conjunto mutuo de condiciones que exacerban la situación peligrosa y, en última instancia, la vuelven incontrolable. El ser humano es el eslabón decisivo en la cadena de fatalidades, en el que podría intervenir para prevenir accidentes o al menos reducir daños instalando márgenes de seguridad adecuados.

Los accidentes de tráfico pueden tener diferentes causas. En caso de consecuencias graves de un accidente, se pueden elaborar informes de reconstrucción de accidentes para determinar las causas, que pueden ser solicitados por los tribunales.

Los informes analíticos de tráfico ( informes de reconstrucción de accidentes) se crean según un orden detallado. Esto se cuestiona en caso de accidentes graves. El pagador es el principal culpable o la agencia encargada de hacer cumplir la ley. La policía en Alemania solo utiliza al experto oficial o al comisario medio .

Causas generales

En la mayoría de los casos, la ocurrencia de un accidente se basa en violaciones de las normas de tránsito, en una evaluación incorrecta de la situación del tránsito por parte de al menos uno de los involucrados o en fallas técnicas. Las razones del fracaso humano son la falta de voluntad para cumplir con el sistema legal, la incomprensión de situaciones peligrosas y debilidades generales de carácter.

Los accidentes y las consecuencias de los accidentes pueden evitarse, en particular, mediante la educación vial temprana , mejorando la formación de los conductores, mediante la formación sobre peligros, cambiando el tráfico, evitando el tráfico, mejorando la tecnología de los vehículos, la planificación de carreteras, el control y el mantenimiento de una buena carretera. condición que incluye la desactivación de los bordes del carril y la supervisión evitada o reducida. Limitar y reducir las velocidades permitidas también puede ayudar a prevenir accidentes y reducir las consecuencias de los accidentes.

Con la caída del Muro de Berlín y la apertura de muchas fronteras en Europa, las direcciones de los principales flujos de tráfico y la importancia de los ejes de tráfico cambiaron, especialmente para Alemania y otros países en el antiguo Telón de Acero . Las rutas modificadas en las autopistas y carreteras federales con un curso oeste-este tuvieron un efecto dramático, de modo que las carreteras de tráfico relativamente bajo se convirtieron en rutas propensas a los accidentes debido al aumento de la densidad del tráfico .

Principales causas de accidentes

Las principales causas de accidentes resultan de la frecuencia de accidentes según las estadísticas de accidentes de tránsito de los gobiernos federal y estatal. Las medidas de control del tráfico se basan en ellos .

Las principales causas de accidentes según las estadísticas de accidentes de tráfico antes mencionadas son:

En general, se critica que las principales causas de accidentes solo se determinan sobre la base de estadísticas de accidentes de tráfico y solo se publican en Internet para los accidentes con lesiones personales. Solo los accidentes de tráfico denunciados a la policía se incluyen en las estadísticas. No se tienen en cuenta los accidentes registrados únicamente con la liquidación de daños materiales, así como numerosos accidentes con peatones o ciclistas. El número real de accidentes es mucho mayor porque muchos accidentes son peatones o ciclistas a menudo no reportados a pesar de lesiones personales ( no declarada ).

La determinación exacta de las causas del accidente también depende de la calidad del registro de accidentes de tráfico . En muchos casos, las causas de los accidentes no se reconocen o se reconocen incorrectamente; en particular, el reconocimiento de defectos técnicos como causa de un accidente requiere conocimientos especializados. No se dispone de cifras exactas sobre la causa del accidente "defectos técnicos". La Oficina Federal de Estadística solo informa de esta causa de accidentes en el caso de accidentes con lesiones personales.

grabación

El accidente es registrado por la comisaría responsable . A menudo se consultará a los bomberos con la misión de asistencia técnica . A menudo desconecta las baterías del vehículo , une los materiales operativos o incluso libera a las personas atrapadas en el vehículo. Ocasionalmente, otros trabajadores de rescate también están de servicio. La admisión está asegurada por puestos de seguridad vial .

En caso de accidentes graves donde la situación legal no esté clara, el servicio de accidentes de tráfico registrará el accidente . Para aclarar la falla, los testimonios generalmente se registran en el acto. La capacidad humana de observar y recordar está limitada por condiciones psicológicas. El contenido de una declaración no puede evaluarse adecuadamente sin el conocimiento de estos límites y sin tener en cuenta ciertas "fallas" que ocurren regularmente.

Castigo

La causa del accidente puede cargarse con una advertencia o una multa (generalmente por las principales causas del accidente). La cantidad se basa en el catálogo federal de hechos .

En caso de infracción de tráfico , también se puede considerar una multa o prisión. Las lesiones corporales negligentes en un accidente de tráfico, causar intencionalmente un accidente de tráfico u organizar un accidente de tráfico (accidente de tráfico manipulado) constituyen un delito en Alemania ( Sección 315 (3), Sección 315b (3 ) StGB ). Del mismo modo, la expulsión no autorizada de el lugar del accidente es la Sección 142 de la StGB (en Austria : atropello y fuga, en Suiza : conducta ilegal) sancionable por la ley. Por inmunidad diplomática, los diplomáticos están protegidos contra el enjuiciamiento penal, civil o administrativo en un estado extranjero. Los familiares acompañantes de los diplomáticos también gozan de inmunidad por parte del Estado receptor.

Obligación de informar según BOKraft

Los accidentes de tráfico que causen la muerte o lesiones graves deben informarse a las autoridades de tráfico de conformidad con la Sección 6 No. 2 de la Ordenanza sobre la operación de vehículos de motor en el transporte de pasajeros (BOKraft) si la empresa está sujeta a la Ley de transporte de pasajeros (PBefG ).

evaluación

Accidente en solitario tras explosión de un neumático por colisión con un obstáculo junto a la carretera, Mecklenburg (1930)

Los accidentes registrados por la policía se evalúan estadísticamente en función del tipo y consecuencias del accidente.

En general, se diferencia, en Austria, los siguientes tipos de accidentes :

  • Accidente en solitario ( accidente de conducción) (accidentes con un solo participante, como por errores de conducción, defectos técnicos, etc.)
  • Accidente en tráfico unidireccional (entre dos participantes en el mismo sentido de viaje sin tráfico de giro)
  • Accidente en el tráfico que se aproxima (como en las curvas, Einbiege-, Kreuzen-, Accidente de paso y accidente en el tráfico longitudinal con usuarios de la carretera que se aproximan y conflictos similares)
  • otros accidentes (con peatones, tráfico parado, obstáculos de tráfico)

los tres primeros representan aproximadamente 2/3 de todos los accidentes de tráfico.

Clasificación actuarial típica según las partes involucradas:

  • Colisión de un vehículo con otro vehículo u otros usuarios de la vía
  • Colisión de un vehículo con obstáculos en la calzada ( accidente causado por tráfico parado )
  • Salir de la vía ( acuerdos accidentales , carrera inglesa off road ) sin chocar con otros usuarios de la vía, incluyendo choques con obstáculos próximos a la calzada y choque de puentes y terraplenes

Se realizan otras clasificaciones, por ejemplo, de acuerdo con la ubicación del accidente (área local, campo abierto, tipo de carretera), hora (fines de semana, accidentes nocturnos), estado de la carretera, tipo de víctima / herido y datos estadísticos similares. o de acuerdo con las normas de tránsito que fueron violadas.

La investigación de accidentes local alemana utiliza un esquema especial para registrar la causa del accidente , el tipo de accidente , el tipo de accidente y las consecuencias del accidente .

Accidentes por apagar los semáforos por la noche

Las intersecciones que no están muy transitadas por la noche a menudo solo se controlan con una luz amarilla intermitente a partir de un momento determinado (coloquialmente “el semáforo está apagado”). Todos los transmisores de señales están apagados en la carretera con derecho de paso; en la dirección secundaria (identificada por las señales “ceda el paso” o “pare”) la luz amarilla del semáforo parpadea. El riesgo de accidentes graves aumenta entonces alrededor de un 25%; el daño económico es significativamente mayor que los costos de electricidad ahorrados. Entre otras cosas, la investigación de accidentes de las aseguradoras (UDV) considera injustificable el apagado de los semáforos por motivos de seguridad vial . La Landesbetrieb Straßen.NRW calculó en 2011 que apagar una intersección ahorra alrededor de 330 euros al año y apagar los semáforos de peatones alrededor de 155 euros.

Cuando los semáforos se cambian a luces LED , el efecto de ahorro de energía se vuelve mucho menos importante.

Estadísticas de accidentes

Estadísticas de accidentes Alemania

Combinación oficial de señales del StVO alemán frente a los lugares de accidentes de tráfico
Rescate después de un accidente por los servicios de rescate y bomberos (2006)
Señal de advertencia tras un accidente peatonal, Stuttgart (2006)

El número de accidentes de tráfico registrados por la policía en Alemania ha aumentado casi anualmente desde 2008. En 2020, sin embargo, con 2.245.078 accidentes de este tipo, hubo una disminución significativa del 16,4% en comparación con el año anterior (2019: 2.685.661 accidentes), lo que también se debe a un kilometraje casi un 11% menor como resultado de la pandemia de corona .

El número de personas muertas ha disminuido drásticamente durante 30 años. Mientras que 11.300 personas murieron en accidentes de tráfico en Alemania en 1991, el número cayó a 2.719 en 2020. En comparación con el año anterior, esto fue una disminución del 10,7% (2019: 3.046 personas). La mayor disminución se observó en el grupo de ocupantes de automóviles (disminución del 14,2% a 1.170 personas). El número de peatones muertos se redujo en un 9,8% a 376 personas y el número de ciclistas muertos en un 4,3% a 426 personas.

El número de personas gravemente heridas en Alemania inicialmente disminuyó drásticamente después de 1991 (131.093 personas) (2009: 68.567 personas), pero no cambió significativamente en la década de 2010. En 2020, el número se redujo a 57.983 personas y, por lo tanto, en un 11,1% en comparación con el año anterior (2019: 65.244 personas).

El número de personas con heridas leves en Alemania aumentó después de 1991 a un máximo de 411.577 personas en 1999, luego cayó casi anualmente a un mínimo anterior de 308.550 personas en 2010 y, por lo general, aumentó ligeramente en los años siguientes. En 2020, el valor se redujo significativamente a un nuevo mínimo de 269,470 personas, una disminución del 15,5% en comparación con el año anterior.

La proporción de víctimas mortales en el tráfico rodado con respecto al número de vehículos motorizados se ha reducido drásticamente en Alemania desde 1970. Si bien 102,5 personas murieron por cada 100.000 vehículos en ese momento, en 2017 fue considerablemente menos con 5,5 personas. La Oficina Federal de Estadística asume una variedad de razones para este desarrollo y nombra, entre otras cosas, la introducción de la velocidad máxima de 100 km / h en las carreteras rurales, la estipulación de requisitos de casco , cinturón de seguridad y asiento para niños y la reducción del límites máximos de concentración de alcohol en sangre . La tecnología de los vehículos también ha mejorado. Las medidas de construcción de carreteras, el establecimiento de zonas peatonales y el mayor desarrollo de la atención médica inicial también se mencionan como razones.

El coste económico de los accidentes de tráfico ascendió a unos 31.000 millones de euros en 2008, en 2004 fue de 30.900 millones de euros y en 2003 fue de 32.200 millones de euros. En 2004, las lesiones personales, con 15.200 millones de euros, estuvieron por debajo de los daños materiales por primera vez (15.700 millones de euros). Según la industria del automóvil , esta tendencia se debe en gran medida al mayor desarrollo de tecnologías de seguridad como el ABS , el airbag y el ESP (programa electrónico de estabilidad). Según cálculos de la UE, el daño económico causado por una víctima mortal ronda el millón de euros.

Algunas instituciones realizan investigaciones sobre accidentes . Los accidentes de tráfico se examinan para determinar las causas típicas y sus consecuencias específicas.

Estadísticas de accidentes Austria

Según Statistics Austria, en 2006 se produjeron alrededor de 40.000 accidentes de tráfico con lesiones corporales, un 2,5% menos que en 2005. El número de heridos se redujo en un 2,4% a alrededor de 52.000. 730 usuarios de las carreteras sufrieron accidentes mortales en las carreteras de Austria en 2006, 38 menos que en 2005. Este fue el resultado más bajo desde que comenzaron las estadísticas uniformes de accidentes de tráfico a nivel nacional en 1961.

Se demostró que el alcohol es una causa contribuyente en 2.579 accidentes de tráfico. 3565 personas resultaron heridas. El número de accidentes relacionados con el alcohol y el número de heridos se redujo en consecuencia en comparación con 2005 más que el número total respectivo. Con 56 víctimas mortales en accidentes relacionados con el alcohol, una menos que en 2005, la proporción del número total de víctimas mortales en la carretera aumentó al 7,7%.

En 2006, unas 16.000 personas de entre 15 y 24 años sufrieron accidentes de tráfico. Esto es un 2% menos que en 2005. El número de muertos (164) descendió un 13%. Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes: los jóvenes de 15 a 24 años representan el 31% de todas las lesiones y el 22% de todas las muertes en las carreteras, pero solo el 12% de la población.

El número de niños heridos menores de 15 años nunca ha sido tan bajo desde 1961. 23 niños murieron en el tráfico. Casi la mitad de los niños heridos eran pasajeros en un automóvil (alrededor de 1500, 42%). La tasa de niños asegurados aumenta constantemente: en 2006, cada 12 niños que tuvieron un accidente en un automóvil no estaban asegurados en el momento del accidente; en el año anterior, cada 10 niños.

Estadísticas de accidentes Unión Europea

El aumento de la seguridad vial también es un objetivo de la Unión Europea. En el "Libro Blanco sobre el transporte" de 2001, la Comisión de la UE estableció el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas mortales en el tráfico rodado para 2010. En 2010, 30.700 personas murieron en el tráfico rodado en los estados miembros de la UE. En relación con los habitantes de todos los países de la UE, esta fue una media de 61 personas por millón de habitantes. En Alemania había 45 personas por millón de habitantes. Esto coloca a Alemania en el quinto lugar dentro de la UE, detrás de Suecia (28), Gran Bretaña, Holanda y Malta. El riesgo era mucho mayor en los estados miembros del este de la UE. Fue más grande en Grecia (112) y Rumania (111). En 2001, año base del objetivo de la UE, el número de víctimas mortales en el tráfico por carretera en los 27 países de la UE actual fue de 54 300. Para reducir a la mitad el objetivo, el número de víctimas mortales en 2010 debería haber caído a alrededor de 27 000. Sin embargo, la disminución estuvo por debajo de este objetivo con un 44% y 30.700 muertes. Alemania también no alcanzó este objetivo en un 2%. En nueve países, además de cinco países de Europa del Este, Francia, Luxemburgo, Suecia y España han logrado reducir el número de víctimas mortales en el tráfico por carretera a la mitad o más. En 2013, el número de muertes por accidentes de tráfico en toda la UE se redujo a 26.009 y en 2014 a 25.845. Sin embargo, de acuerdo con los objetivos más recientes de la UE de reducir el número de víctimas en las carreteras en un 50% entre 2010 y 2020, debería haberse producido una disminución del 6,7% en lugar del 0,6% alcanzado. Para seguir alcanzando el objetivo, debería lograrse una disminución anual del 8% en promedio durante los próximos años.

Reclamaciones de víctimas de accidentes de tráfico

Alemania

De acuerdo con la ley alemana, las reclamaciones después de un accidente de tráfico tienen prioridad sobre los artículos 7 y 18 de la StVG . Dependiendo de las respectivas contribuciones causales, se suelen establecer cuotas de responsabilidad entre los implicados en el accidente. En el caso de las mismas contribuciones causales, ambas partes son responsables en partes iguales; en el caso de negligencia predominante, esta parte suele ser responsable con el 80%, ya que el riesgo operacional de un vehículo de motor se toma en cuenta a una tarifa plana de 20%. En el caso de infracciones particularmente graves del deber de diligencia o intención, el riesgo operativo también puede retroceder, de modo que el culpable es el único responsable. Como parte de la resolución de la reclamación, como víctima de un accidente de tráfico, uno tiene derecho a la libre elección de un experto que evaluará los daños del accidente de tráfico. El perjudicado no está obligado a hacer uso del perito ofrecido por la aseguradora contraria, sino que debe aceptar la valoración adicional de esta última. El seguro de la persona que provocó el accidente de tráfico deberá reembolsar los costes de la intervención de un perito si el daño no es sólo menor. Según una decisión actual del Tribunal Federal de Justicia , no se pueden asumir daños menores si los costes de reparación son superiores a 715,00 €. Asimismo, el accidentado puede hacer reparar su vehículo en un taller de su elección. No es necesario derivarlo a un taller recomendado por la compañía de seguros contraria. La parte lesionada también tiene derecho a contratar a un abogado en cualquier momento después de un accidente de tráfico . Esto también se aplica a pequeños daños o si aparentemente o realmente no hay dificultades legales debido a una clara situación de responsabilidad. La jurisprudencia lo justifica con el principio de "igualdad de armas" con respecto al empleado capacitado del seguro sujeto a regulación. Un taller de reparación de automóviles también está autorizado para ayudar a un cliente a elegir un abogado.

La parte lesionada también es libre de facturar ficticiamente el daño, ya que puede proceder con la cantidad de daño que desee. Sin embargo, sin presentar una factura de reparación, la parte lesionada solo recibirá el monto ficticio del daño menos el impuesto sobre las ventas de acuerdo con la Sección 249 (2) oración 2 del Código Civil Alemán ( BGB) . En una nueva decisión, el Tribunal Federal de Justicia ha especificado los principios para la facturación de tarifas por hora en un taller especializado específico de la marca. Si el vehículo tiene hasta tres años, la parte lesionada puede basar en principio su cálculo de daños en las tarifas horarias habituales de un taller especializado de una marca específica, que un experto contratado por él ha determinado como el valor en el mercado regional general.

Si las personas resultaron heridas en un accidente de tráfico, las personas lesionadas de esta manera tienen derecho, por ejemplo, al reembolso de los costos del tratamiento médico, una compensación razonable por el dolor y el sufrimiento y una compensación por la pérdida de ingresos. También existe el derecho a una indemnización además del daño real del vehículo, así como de otros elementos dañados o destruidos en el proceso.

Austria

Según la ley austriaca, las reclamaciones típicas después de un accidente de tráfico son: indemnización por daños (p. Ej., Daños en el vehículo, contenido, ropa), indemnización por dolor y sufrimiento, indemnización por duelo y daños por choque (en caso de muerte accidental), pérdida de ganancias, costos de tratamiento o compensación por daños.

Reino Unido

Según la decisión del Tribunal de Apelación de Inglaterra en el caso Nettleship v Weston , la reclamación de indemnización de un pasajero lesionado se reducirá en una tasa fija del 20% si se sube al coche con un conductor que claramente no puede cumplir plenamente su deber de cuidado, por ejemplo porque es inexperto y debido a esta inexperiencia sufre daño. Lo mismo se aplica a los pasajeros que no abrochan el cinturón ni viajan con un borracho.

Ver también

literatura

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  • Clemens Niedenthal: accidente. Retrato de un momento automotriz. Jonas Verlag, Marburg 2007, ISBN 978-3-89445-383-1 (desde una perspectiva histórico-cultural).
  • Arnold Odermatt : colisión. Steidl Verlag, Göttingen 2003, ISBN 3-88243-866-5 (libro ilustrado por el fotógrafo de la policía suiza con fotografías de las décadas de 1950 a 1970).
  • Fucik, Hartl, Schlosser, Wielke (ed.): Manual de accidentes de tráfico, parte 2, investigación de accidentes y daños a vehículos. MANZ-Verlag Vienna, 3ª edición. 2019, ISBN 978-3-214-13814-1 (trabajo estándar para expertos, abogados e interesados).
  • Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd Krage: teoría del tráfico. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , pág.86 .
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  • Peter Itzen: ¿ Aprender de los accidentes de tráfico? La muerte en las carreteras alemanas y los sueños del siglo XX. En: Zeithistorische Forschungen 14 (2017), págs. 511–525.

enlaces web

Commons : Traffic Accident  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio
Wikcionario: accidente de tráfico  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones
Wikilibros: sobre responsabilidad objetiva en caso de accidente de tráfico  : material didáctico y de aprendizaje
Wikilibros: El accidente de tráfico en el segundo examen estatal  - materiales de aprendizaje y enseñanza

Evidencia individual

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