Max Maria von Weber

Max Maria von Weber

Christian Philipp Max Maria Freiherr von Weber (nacido el 25 de abril de 1822 en Dresde , † el 18 de abril de 1881 en Berlín ) fue director de ferrocarriles sajones , consejero de la corte austriaca y consejero ministerial de Prusia . Fue bautizado con el primer nombre Christian Philipp Maximilian Maria.

familia

Inscripción en la piedra conmemorativa de la tumba familiar de Carl Maria von Weber

Weber era hijo del compositor Carl Maria von Weber y su esposa Caroline , de soltera Brandt. Sus dos hermanos, Maria Caroline Friederike Auguste von Weber (* 22 de diciembre de 1818 en Dresde; † 28 de abril de 1819 en Dresde) y el pintor Alexander Heinrich Victor von Weber (* 6 de enero de 1825 en Dresde; † 31 de octubre de 1844 en Dresde), murió temprano. El 27 de abril de 1846 se casó con Katharina Huberta Kramer (nacida el 7 de septiembre de 1823 en Colonia, † el 29 de enero de 1874 en Viena) en Dresde, con quien tuvo tres hijos:

  • Maria Karoline von Weber (nacida el 23 de febrero de 1847 en Chemnitz, † el 1 de julio de 1920 en Weimar), que se casó con el escritor Ernst von Wildenbruch en 1885
  • Karoline Maria von Weber (nacida el 22 de octubre de 1848 en Chemnitz, † el 2 de julio de 1878 cerca de Viena)
  • Karl Maria Alexander Eduard von Weber (nacido el 19 de noviembre de 1849 en Dresde, † el 15 de diciembre de 1897 en Dresde), quien fue un teniente coronel real sajón y escritor y se casó con Marion Mathilde Schwabe en 1877

La vida

Max Maria von Weber nació apenas un año después del estreno de la ópera Der Freischütz de su padre y recibió el nombre del protagonista masculino, Max. Cuando perdió a su padre a la edad de cuatro años, su madre y los amigos de su padre asumieron el cargo de guardianes, el científico natural y viajero de África Hinrich Lichtenstein y el escritor Carl Theodor Winkler la educación. Max Maria fue primero a una escuela primaria privada y luego al Dresden Technical College . Luego estudió ciencias naturales, economía y lenguas modernas en la Universidad Friedrich Wilhelms de Berlín .

Además, trabajó como ingeniero de diseño en las obras de locomotoras de August Borsig . Al finalizar sus estudios, pasó la prueba para convertirse en maquinista de locomotoras y condujo en este puesto y como técnico de máquinas en la línea Berlín - Jüterbog durante un año .

A partir de 1841 trabajó en los ferrocarriles Leipzig-Dresde , Sajón-Bávaro y Colonia-Bonn, desde las funciones técnicas y administrativas del sistema ferroviario hasta puestos directivos. Complementó sus conocimientos técnicos con una estancia de investigación en Inglaterra .

Primero asumió la dirección de ingeniería mecánica de Chemnitz-Riesaer Eisenbahn en 1846 , un poco más tarde la dirección general del ferrocarril Niedererzgebirge , que pasó a manos del estado sajón en 1850. El 1 de diciembre de 1849 se incorporó al servicio civil sajón , inicialmente con el título de Consejero de Finanzas, y permaneció allí hasta 1868.

De 1870 a 1875 estuvo en Viena con un contrato de 5 años con el Ministerio de Comercio de Austria KK Hofrat de primera clase para los Ferrocarriles del Estado del Este. Según su testimonio como perito en el juicio de Ofenheim , que terminó con la absolución y supuso la dimisión del ministro, el contrato de Weber no fue prorrogado.

Luego vivió como crítico, escritor e ingeniero consultor independiente en Viena.

Nombrado por Heinrich von Achenbach en 1878 como miembro del gobierno de la Prusia Ministerio de Comercio, viajó a Inglaterra (1878), Suecia (1879) y los EE.UU. (1880) en nombre del gobierno prusiano para estudiar los sistemas de transporte local , especialmente los canales.

Max Maria von Weber murió de insuficiencia cardíaca el 18 de abril de 1881 mientras caminaba por Berlín. Fue enterrado el 22 de abril de 1881 en la tumba familiar del Antiguo Cementerio Católico de Dresden-Friedrichstadt.

actuar

Supervisor con sombrero de tejedor

Con su compromiso con la salud y seguridad ocupacional , Max Maria von Weber dejó atrás una asombrosa abundancia de logros orientados a la práctica desde los inicios de los ferrocarriles y la seguridad vial para la posteridad . Así, por ejemplo en Alemania, el primer tacógrafo , el primer velocímetro para locomotoras , la primera curvadora de rieles , la introducción de las cabinas de conductor cubiertas para locomotoras, la barrera ferroviaria , la configuración de estaciones para el punto de vista logístico, la primera totalmente de forja Puente de hierro construido en la carretera y la gorra roja que el oficial supervisor - el "sombrero de tejedor" - trazó hasta él.

Como autor fáctico, Max Maria von Weber escribió sobre todo lo que tenía que ver con el ferrocarril, desde los seguros de vida y la construcción de locomotoras hasta la construcción de vías y la gestión de empresas ferroviarias. Los contemporáneos atestiguaron que trataba los materiales técnicos frágiles de una manera muy clara y atractiva . Sin embargo, las oraciones largas requieren una lectura cuidadosa. Sus obras y novelas recibieron mucha atención en su momento por su compromiso social, pero hoy están casi olvidadas. Sólo el volumen ilustrado de cuentos, Sturm auf denbahnen , publicado en 2004 , ha reunido sus novelas ferroviarias más bellas, sus cartas de viaje desde América del Norte de 1880 y una breve biografía. Además, Max Maria von Weber escribió la primera biografía (desafortunadamente no siempre confiable) de su padre.

Max Maria von Weber llevó a cabo un estudio sobre el suicidio ferroviario ya en 1854 . Escribe en The Technology of Railways en relación a la seguridad de los mismos :

“También se puede contar con alguna justificación de los peligros que han surgido para la empresa por el comportamiento de personas que voluntariamente han buscado la muerte bajo las ruedas de los trenes. Eventos de este tipo no son tan raros como uno quisiera creer, como Por ejemplo, indican las siguientes notas sobre suicidios en los ferrocarriles alemanes, de los cuales el autor recibió informes oficiales al respecto ".

Consideró difícil o incluso imposible tomar precauciones de cualquier tipo para evitar ser arrojado frente al tren, en el mejor de los casos, "una buena vigilancia de la vía [...] podría evitar un acto tan lamentable aquí y allá".

Fuentes (selección)

  • Sobre los principios de la administración del transporte público. 1849.
  • El sistema Tantième. Chemnitz 1849.
  • La tecnología de la empresa ferroviaria en relación con su seguridad. Leipzig 1854.
  • Argelia y la emigración allí. Leipzig 1854.
  • El seguro de vida de los pasajeros del ferrocarril en relación con el apoyo de los funcionarios ferroviarios. Leipzig 1855.
  • Escuela de Ferrocarriles. Leipzig 1857.
  • La quema sin humo de carbón duro. Leipzig 1859.
  • El desgaste del organismo físico de los funcionarios ferroviarios. Leipzig 1862.
  • La puesta en peligro del personal en máquinas y servicios de conducción. Leipzig 1862.
  • Del mundo laboral. Berlín 1865.
  • Carl Maria von Weber. Una imagen de la vida. 3 volúmenes. (Volumen 3: Cartas y otras fuentes ). 1864-66.
  • El explorador del mar . En: El Gazebo . Número 49–50, 1866, págs. 765-766, 783-785 ( texto completo [ Wikisource ]).
  • La Escuela de Ferrocarriles. 1862 ( books.google.com ).
  • El telégrafo y el sistema de señales de los ferrocarriles. Weimar 1867 ( ekeving.se ).
  • La estabilidad de la estructura de las vías del tren. Weimar 1869.
  • Trabajos y jornadas. Weimar 1869.
  • La formación de los ferrocarriles para la guerra y la paz. Weimar 1870.
  • Hechos y frases. Leipzig 1871.
  • Práctica de construcción y explotación de vías férreas secundarias con vía normal y estrecha. Weimar 1871; 2a edición 1873.
  • Las órbitas secundarias con seguimiento normal y movimiento lento. Weimar 1874.
  • La geografía de la construcción Locomotiv. En: Deutsche Rundschau . Volumen 3, 1875, págs. 87 y siguientes ( Textarchiv - Archivo de Internet ).
  • Sobre la influencia del Estado en el desarrollo de los ferrocarriles de orden inferior. Leipzig 1878.
  • Desde el impulsor rodante. Bocetos y fotografías (obra legada). Con una introducción biográfica del mayor Max Jähns. A. Hofmann & Comp, Berlín 1882.
  • Del ámbito de la tecnología , novellas, seleccionadas y con prólogo de Carl Weihe. VDI-Verlag Berlín 1926.

literatura

  • Constantin von Wurzbach : Weber, Max Maria Freiherr . En: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich . 53ª parte. Kaiserlich-Königliche Hof- und Staatsdruckerei, Viena 1886, págs. 210-214 (versión digitalizada ).
  • Maximilian Jähns :  Weber, Frhr. Max Maria de . En: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Volumen 41, Duncker & Humblot, Leipzig 1896, págs. 349-352.
  • Christiane Todrowski: tecnología burguesa "utópicos". Una contribución a la función del optimismo por el progreso y la euforia tecnológica en el pensamiento burgués del siglo XIX, ilustrada con el ejemplo de las publicaciones Max Eyths y Max Maria von Webers. Disertación, Universidad de Münster 1996.
  • Hartmut Herbst: Del “Freischütz” al “Siglo del Hierro”. Una imagen de la vida del hijo Carl Maria von Weber, Dr.-Phil. hc Max Maria von Weber. En: Sächsische Heimatblätter. 3/1997, págs. 142-153, ISSN  0486-8234 .
  • Hartmut Herbst: Max Maria von Weber. Ingeniería, obra humanitaria y de la vida histórico-cultural. Düsseldorf 2000, ISBN 3-18-150048-8 .
  • Michael Kern: Max Maria Freiherr von Weber: un pionero del ferrocarril sajón. En: Revista científica de la Universidad Técnica de Dresde. 2000, Vol. 49, No. 3, págs. 18-21, ISSN  0043-6925 .
  • Michael Kern: Max Maria Freiherr von Weber, un pionero del ferrocarril sajón. En: Revista científica de la Universidad Técnica de Dresde. H. 3/2000 vol. 49 pág. 18 y sigs.
  • Hartmut Herbst (Ed.): Tormenta en los rieles y otras novelas ferroviarias de Max Maria von Weber. Bochum 2004, ISBN 3-937463-02-X .
  • Hartmut Herbst (Ed.): Del Oriente a América. Cartas de viaje y paisajes de Max Maria von Weber. Bochum 2007, ISBN 978-3-937463-08-7 .
  • Eveline Bartlitz : " Dejar que el lector viva con él". El largo camino a la biografía de Max Maria von Weber sobre su padre , en: Weberiana. Anuncios de la Sociedad Internacional Carl-Maria-von-Weber e. V., Número 25 (2015), págs. 5-32.
  • Eveline Bartlitz: “Crecí con Freischütz, por así decirlo”. Los informes de Max Maria von Weber sobre sus audiencias con el emperador Napoleón III. En París 1865 y 1867 , en: Weberiana. Anuncios de la Sociedad Internacional Carl-Maria-von-Weber e. V., Número 26 (2016), págs. 57-69.

enlaces web

Wikisource: Max Maria von Weber  - Fuentes y textos completos

Evidencia individual

  1. ^ A b Peter Stadler: Max Maria von Weber - Información biográfica. En: Weber Complete Edition. Consultado el 18 de abril de 2016 .
  2. ↑ Michael Kern: Max Maria Freiherr von Weber: un pionero del ferrocarril sajón . En: Revista científica de la Universidad Técnica de Dresde . cinta 49 , no. 3 , pág. 18-21 .
  3. ↑ Family Tables for Carl Maria von Weber (PDF) consultado el 7 de enero de 2017
  4. ^ Carta de Caroline von Weber a Hinrich Lichtenstein fechada el 21 de junio de 1826 .
  5. ↑ Consejero Karl Theodor Winkler designado tutor .
  6. ↑ Max Jähns: Max Maria von Weber .
  7. ↑ Obituario. En: Centralblatt der Bauverwaltung. 23 de abril de 1881, pág.31; Consultado el 7 de diciembre de 2012.
información personal
APELLIDO Weber, Max Maria von
NOMBRES ALTERNATIVOS Weber, Christian Philipp Maximilian Maria von (nombre completo)
BREVE DESCRIPCIÓN Ingeniero ferroviario y escritor alemán
FECHA DE NACIMIENTO 25 de abril de 1822
LUGAR DE NACIMIENTO Dresde
FECHA DE MUERTE 18 de abril de 1881
LUGAR DE LA MUERTE Berlina