Marmaray

Marmaray
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En el proyecto Marmaray , las líneas de S-Bahn (azul) del lado europeo estaban conectadas con las del lado asiático de Estambul mediante un túnel bajo el Bósforo.

Marmaray es una línea ferroviaria y una línea ferroviaria en Estambul . Incluye el túnel de Marmaray bajo el Bósforo y sus rutas de acceso a Halkalı en el lado europeo y Gebze en el lado asiático. El nombre del proyecto se deriva del Mar de Mármara y de la palabra turca rayo para ferrocarril o vía . El proyecto conecta las dos líneas de S-Bahn ( Banliyö Trenleri ) entre sí y da servicio al tráfico de pasajeros y mercancías de larga distancia . Es la primera conexión entre la subred europea y asiática del TCDD y también la primera conexión ferroviaria de ancho estándar entre los dos continentes. Además del Banliyö Trenleri, el tren de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren también utiliza toda la longitud de la ruta , que solo para en estaciones seleccionadas.

prehistoria

La idea de un túnel del Bósforo se remonta a 1860. Dado que el Bósforo es relativamente profundo y no era posible pasar debajo de él con la tecnología en ese momento, se iba a crear una especie de "túnel flotante", que descansaría como un puente sobre pilares en el fondo del mar. Durante las décadas siguientes, la idea se discutió más a fondo. Un segundo plan de 1902 preveía túneles que se ubicarían en el fondo del océano , similar al túnel Hudson en Nueva York , que se inauguró en 1908 . Estos borradores y otras ideas no se siguieron adelante.

requisitos

Regional

Con 15 millones de habitantes, Estambul es una de las veinte ciudades más grandes del mundo. El Bósforo divide la ciudad en un área europea y otra asiática, con alrededor de dos tercios de la población viviendo en la parte europea. Las dos partes de la ciudad están conectadas por transbordadores y tres puentes de carretera. La participación del tráfico ferroviario en el tráfico total es baja en Estambul en comparación con otras grandes ciudades.

Suprarregional

El Bósforo separa la red ferroviaria de ancho estándar de Europa occidental de la red igualmente de ancho estándar de la Turquía asiática, Irak , Siria e Irán . Por lo tanto, los vagones de mercancías deben transportarse en ferry a través del estrecho. No es posible una ruta alternativa al norte del Mar Negro debido al ancho diferente en Ucrania , Rusia y Georgia . Hay planes para conectar las redes de ancho estándar de Europa occidental y China a través de Turquía, Irán, Turkmenistán y Kazajstán .

decisión

Debido al rápido crecimiento de la ciudad y el tráfico urbano, la idea de un túnel revivió en la década de 1980 y se publicó un estudio completo en 1987. Otra evaluación de 1998 llevó finalmente a la decisión de implementar los planes. El 19 de agosto de 1999, el Ministro de Estado turco Recep Önal y el Ministro de Relaciones Exteriores japonés Masahiko Kōmura firmaron un acuerdo sobre el proyecto en Ankara. Este aprobó un primer préstamo de $ 117 millones. En general, Japón tenía la intención de proporcionar $ 886 millones para el proyecto de $ 1.6 mil millones. La finalización se planeó originalmente en cuatro años. En 2004 se incorporó el Banco Europeo de Inversiones (BEI).

ejecución

Proyecto Marmaray en el mapa de la red de rutas

Túnel del Proyecto Marmaray

Trabajos de construcción en mayo de 2012

El Bósforo se cruza en un túnel sumergido de 1387 m de largo , que conduce a 56 m bajo el nivel del mar bajo el estrecho. Los once elementos del túnel fueron prefabricados y bajados en el lugar de instalación en una trinchera previamente construida en el fondo del mar. Después de conectar los segmentos, se volvió a rellenar la zanja. De los once tramos de túnel, ocho tienen 135 m de largo, dos de 98,5 my uno de 110 m, en el exterior los elementos prefabricados tienen 8,75 m de alto y 15,5 m de ancho. Los segmentos del túnel se conectaron en el lado terrestre con tubos de túnel construidos mediante técnicas de minería .

Para el tramo que entró en funcionamiento en 2013 , se construyeron nuevas estaciones subterráneas en Yenikapı , Sirkeci y Üsküdar , y se modernizaron o construyeron 37 estaciones sobre el suelo para toda la ruta. En la estación de Yenikapı, puede cambiar a las líneas de metro M1 A , M1 B y M2 , y en la estación de Sirkeci, se construyó una estación de trenes suburbanos debajo de la principal estación de trenes europea de la ciudad, con la opción de cambiar a la línea de tranvía T1. . En Üsküdar puede cambiar a la línea de metro Üsküdar - Dudullu ( M5 ) y en İbrahimağa / Ayrılıkçeşme a la M4 .

La ruta es principalmente de tres pistas , dos pistas son para el tráfico local y una está reservada para el tráfico de larga distancia. La pista de largo recorrido tiene puntos de paso cada cuatro o cinco kilómetros. El túnel bajo el Bósforo tiene dos vías. El servicio de larga distancia sirve a ocho estaciones en Estambul y tarda 105 minutos desde Gebze a Halkalı. Debido al alto tráfico de pasajeros, los trenes de mercancías circulan por la noche. Se debe lograr un rendimiento de transporte de 75.000 pasajeros por hora y dirección para el transporte local de pasajeros. Se espera que la participación del tráfico ferroviario en Estambul aumente del 3,6% al 27,7%.

Los sistemas de control de trenes para el S-Bahn en las vías T1 y T2 son el sistema Sirius CBTC de Invensys Rail Dimetronic (ahora como Trainguard Sirius en Siemens Mobility ) y ETCS Nivel 1 para el tráfico de larga distancia en la vía T3. El centro de control común está en Maltepe .

vehiculos

Conjuntos de S-Bahn en Estambul

Como parte del proyecto Marmaray, la empresa coreana Hyundai Rotem suministró 20 unidades múltiples de cinco coches y 34 de diez coches . Los vehículos tienen 3 m de ancho; un tren de diez vagones tiene 220 metros de largo y puede transportar hasta 3.040 personas. Para esta alta capacidad y un rápido cambio de pasajeros, los autos tienen cinco puertas dobles a cada lado y amplias áreas para estar de pie, pero solo relativamente pocos asientos. Las carrocerías están soldadas en acero inoxidable y diseñadas para una durabilidad de 50 años.

costos de construcción

Se espera que los costes de construcción del proyecto ronden los 2.500 millones de euros. El Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) proporcionan la mayor parte de la financiación. Como suele ocurrir con los grandes proyectos de construcción, aquí tampoco se respetan los costes de construcción. Sin embargo, los responsables son muy cautelosos con las cifras exactas.

Hallazgos arqueológicos

Los trabajos de construcción comenzaron en mayo de 2004. Durante las obras en la estación de Yenikapı, se encontraron restos del antiguo puerto de Bizancio del siglo IV, incluidos 33 barcos y tumbas de hasta 8500 años de antigüedad. Esto resultó en una congelación de la construcción local para el proyecto Marmaray. El 13 de enero de 2011 se completaron las excavaciones arqueológicas . Se creará un nuevo museo para los objetos encontrados durante las excavaciones.

Historial de contratos

A principios de 2010, el consorcio AMD responsable del tendido de vías y los sistemas eléctricos (formado por Alstom , Marubeni y Dogus) rescindió el contrato. En septiembre de 2010 se volvió a licitar el contrato, en mayo de 2011 se publicaron las ofertas económicas de las joint ventures habilitadas : OHL y Dimetronic (1.040 millones de euros); Impergilo, Alarko y Ansaldo ( 1.070 millones de euros); Astaldi , Yüksel y Gülermak (1,11 mil millones de euros); CRCC, Cengiz Construction e IC İçtaş (1.350 millones de euros); Bechtel y Enka (1.480 millones de euros).

El pedido de los sistemas de control de trenes para todo el recorrido, valorado en 932,8 millones de euros, fue adjudicado a una UTE formada por la constructora española Obrascón Huarte Lain (OHL) y la británica Invensys Rail (en un ratio de 70:30 ) el 25 de octubre de 2011. perdonar. El proyecto cuenta con el apoyo del Banco de Desarrollo del Consejo de Europa y el Banco Europeo de Inversiones .

apertura

Celebraciones de apertura en Üsküdar (29 de octubre de 2013)

El 29 de octubre de 2013, el 90 aniversario de la fundación de la República Turca, se abrió al tráfico el túnel bajo el Bósforo. La sección abierta comprendía el túnel y cinco estaciones. Inicialmente, no estaba conectado al resto de la red ferroviaria en ninguno de los lados. Las 43 estaciones y la ruta de 76,6 km de longitud solo entraron en funcionamiento el 12 de marzo de 2019.

Ingeniería en Construcción

Requisitos de ubicación y material

Los tubos del túnel se encuentran a una profundidad de hasta 56 m por debajo del nivel del mar. La columna de agua de arriba provoca una sobrepresión de aproximadamente 6  bar , que la pared del túnel debe soportar. Además, de acuerdo con las especificaciones, el túnel debe ser a prueba de terremotos hasta la resistencia 9 en la escala de Richter. Por lo tanto, se desarrolló un hormigón especial con aditivos para la construcción de los tubos del túnel, que contiene superplastificantes de alto rendimiento y agentes incorporadores de aire. El hormigón acabado no debe tener grietas, ni siquiera a nivel microscópico. El material desarrollado se sometió a pruebas estrictas en un laboratorio especialmente creado en la Universidad Técnica de Estambul. La mezcla contiene poca agua y cemento, por lo que no se superan los 50 ° C durante el endurecimiento (lo normal es 70 ° C), por lo que no se producen microfisuras.

Seguridad contra terremotos

Estambul se encuentra en las inmediaciones de la falla de Anatolia del Norte , que se extiende a unos 20 kilómetros al sur de la ciudad en dirección este-oeste a través del Mar de Mármara. Por tanto, la ciudad vive con el peligro constante de violentos terremotos . En 1999 hubo un severo terremoto con una magnitud de 7,4 en la escala de Richter con epicentro en İzmit a unos 100 kilómetros al este de Estambul. Por lo tanto, el túnel de Marmaray está diseñado para resistir terremotos de hasta una magnitud de 9,0 según Richter y también la posible licuefacción del suelo en suelo arenoso. Para garantizar las propiedades mecánicas requeridas para esto durante un largo período de tiempo (diseñado para al menos 100 años), se desarrolló un aditivo especial para concreto .

Especificaciones técnicas

• Ancho de vía: 1435 mm ( ancho estándar )
• Fuente de alimentación: 25 kV, 50 Hz a través de línea aérea
• Longitud del recorrido: 76,3 km
  • Incluida la expansión de tres vías de las líneas aéreas existentes: 62,7 km
  • Nuevo túnel: 13,6 km
    • De los cuales en el fondo marino: 1,4 km
    • Minería: 9,8 km
    • A cielo abierto: 2,4 km
• Punto más bajo (por debajo del nivel del mar): −56 m
• Pendiente máxima: 18 ‰
• Radio de curva más pequeño : 300 m
• Número de estaciones: 40
  • De los cuales obra nueva, íntegramente en túnel: 3
  • Estaciones de tráfico de larga distancia: 8
• Longitud de la plataforma para transporte local: min.225 m
• Altura de la plataforma para transporte local: 1050 mm
• Altura de la plataforma para tráfico de larga distancia: 550 mm
• Distancia media de la estación: 2 km
• Pasajeros por hora en cada dirección: 75.000
• Velocidad máxima: 100 km / h
• Velocidad media (trenes S-Bahn): 45 km / h
• Secuencia de movimientos: 2 a 10 minutos.
• Longitud del tren (S-Bahn): máx.220 m (unidad múltiple de diez coches)
• Número de coches nuevos: 440

literatura

• Proyecto Marmaray. El proyecto y su dirección, Steen Lykke y Hüseyin Belkaya. En: Tunelización y tecnología espacial subterránea. Oxford 20.2005, págs.600-603, ISSN  0886-7798 (archivo PDF; 349 kB).
• LCF Ingerslev: Consideraciones y estrategias detrás de los requisitos de diseño y construcción del túnel sumergido del Estrecho de Estambul. En: Tunelización y tecnología espacial subterránea. Oxford 20.2005, págs. 604-608, ISSN  0886-7798 (archivo PDF; 239 kB).
• Proyecto Marmaray. Operaciones marinas, el cruce del Bósforo, Steen Lykke y Frits van de Kerk. En: Tunelización y tecnología espacial subterránea. Oxford 20.2005, págs. 609-611, ISSN  0886-7798 (archivo PDF; 78 kB).
• Proyecto Marmaray. Túneles y estaciones en contrato BC, Hideki Sakaeda. En: Tunelización y tecnología espacial subterránea. Oxford 20.2005, págs.612-616, ISSN  0886-7798 (archivo PDF; 422 kB).
• MARMARAY BC1 PROJESİ VE ÖLÇME ÇALIŞMALARI. En: hkmo.org.tr (PDF; 654 kB).
• Robert Mehl: Proyecto Marmaray con túnel del Bósforo en Estambul / TR - túnel hundido . En: Túnel . Órgano oficial de la STUVA. No. 6/2013 . Bauverlag, septiembre de 2013, ISSN  0722-6241 , p. 12-19 (bilingüe alemán / inglés en todo momento). 
• Richard Hennig : Un túnel bajo el Bósforo. En: Reclams Universum , 34 (1918), págs. 267-268.

enlaces web

• Sitio web (turco)
• Laboratorio de Marmaray de la UIT
• Imágenes de los trenes previstos en el sitio web de Hürriyet
• Video de los vagones y locomotoras en Sabah
• Michael Schramm: En el camino por encima y por debajo del Bósforo. ( Recuerdo del 12 de enero de 2014 en Internet Archive ) Video blog: "Orient Express". En: tagesschau.de desde el 10 de enero de 2014.
• Elif Batuman: La gran excavación. Informe sobre los hallazgos arqueológicos (inglés).
• BahnInfo regional sobre S-Bahn de Estambul

Evidencia individual

1. ↑ Concurso por el Transsib: Transeurasische Eisenbahn. ( Recuerdo del 9 de octubre de 2007 en Internet Archive ). En: eurasischesmagazin.de del 27 de mayo de 2004, consultado el 30 de octubre de 2013.
2. ↑ El túnel del Bósforo está en camino. En: Eisenbahn-Revue International , número 1/2000, ISSN  1421-2811 , p. 36.
3. ↑ Proyecto Marmaray. En: m-hesse.com desde mayo de 2011, consultado el 30 de octubre de 2013.
4. ↑ ^{a b} Una introducción general al Proyecto Marmaray. En: UIC.org. Newsletter "UIC eNews" No. 372 del 5 de noviembre de 2013.
5. ↑ Marmaray Vagonları Hakkında. En: wowturkey.com. Reproducción de un comunicado de prensa sobre la firma del contrato con Hyundai Rotem en un foro (turco), consultado el 30 de octubre de 2013
6. ↑ Trabajos en el túnel de Marmaray para acelerar después del final de las excavaciones arqueológicas. ( Recuerdo del 20 de enero de 2011 en Internet Archive ). De: todayszaman.com el 19 de enero de 2011, consultado el 30 de octubre de 2013.
7. ↑ Las excavaciones de Mármaray otorgan a Estambul un nuevo museo. De: medievalnews.blogspot.com del 13 de marzo de 2011 (inglés), consultado el 30 de octubre de 2013.
8. ↑ La empresa estadounidense-turca hace la mejor oferta para el proyecto Marmaray de Estambul. ( Recuerdo del 4 de noviembre de 2013 en Internet Archive ). De: hurriyetdailynews.com el 17 de mayo de 2011, consultado el 30 de octubre de 2013.
9. ↑ Adjudicación del contrato de mejora del ferrocarril de Marmaray. De: railwaygazette.com 1 de noviembre de 2011, consultado el 30 de octubre de 2013.
10. ↑ Invensys Rail gana un contrato histórico de £ 170 millones para Bosphorus Crossing. ( Recuerdo del 2 de noviembre de 2013 en Internet Archive ). En: invensys.com del 3 de noviembre de 2011.
11. ↑ bac: TCDD puso en funcionamiento la línea Marmaray . En: Eisenbahn-Revue International 5/2019, p. 257; Conectando el este y el oeste de Estambul, el ferrocarril suburbano de Marmaray se abre por completo. En: DailySabah.com al 12 de marzo de 2019.
12. ↑ "El proyecto Marmaray cruza el Bósforo" en bauforum24.biz desde el 28 de abril de 2009, consultado el 30 de abril de 2020
13. ^ Reportero en línea de BASF. 31 de marzo de 2014.
14. ^ Excavando a Bizancio. El proyecto del túnel turco desentierra en el puerto antiguo. En: spiegel.de del 10 de mayo de 2006 (inglés), consultado el 30 de octubre de 2013.
15. ^ Túnel de Marmaray, Estambul, Turquía. Aditivos especiales para hormigón para un túnel entre dos continentes. ( Recuerdo del 1 de noviembre de 2013 en Internet Archive ). De: construction-chemicals.basf.com , consultado el 30 de octubre de 2013.