Munich (barco, 1972)
 Maqueta de Munich en el Museo Marítimo Alemán de Bremerhaven
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El barco de motor Munich era un carguero alemán de la naviera Hapag-Lloyd , que se utilizaba principalmente en la ruta del Atlántico Norte entre puertos europeos (especialmente Rotterdam y Bremen / Bremerhaven ) y norteamericanos (especialmente Baltimore , Savannah y Nueva Orleans ). Su puerto de origen era Bremen. El Munich se hundió al norte de las Azores durante una tormenta en diciembre de 1978 .
historia
El Munich fue botado el 12 de mayo de 1972 en el astillero Cockerill en Amberes . Hace para Hapag-Lloyd en el lucrativo que aparece buscado LASH -Business (portador LASH = transporte de barcazas flotantes establecidas en un barco). Para ello fundó la filial Combi-Line junto con el holandés Holland-Amerika-Lijn , para lo cual el Munich y su barco hermano holandés el Bilderdyk estaban en acción.
El Munich fue el único barco LASH que navegó bajo bandera alemana.
La caída
El Munich corrió el 7 de diciembre de 1978 bajo el mando del capitán Johann Dänekamp de Bremerhaven para su travesía 62 del Atlántico en dirección a Savannah en el estado estadounidense de Georgia. La carga estaba compuesta principalmente por maquinaria y productos de acero .
Desde finales de noviembre de 1978, se había desarrollado un huracán con alturas medias de ola de hasta 16 m en el Atlántico norte oriental . El 12 de diciembre de 1978, poco después de la medianoche, Munich tuvo el último contacto regular por radio. Durante esta conversación con el barco de pasajeros alemán Caribe , varios miles de millas náuticas de distancia , el oficial de radio de la Múnich , Jörg Ernst, informó muy mal tiempo y los daños a la nave. Casi tres horas después, el carguero griego Marion recibió varias llamadas SOS muy débiles desde Munich .
Operación de búsqueda
Activada por estas señales, comenzó una de las operaciones de rescate internacionales más grandes y más largas en el Atlántico norte de las Azores , en la que también participaron aviones de búsqueda alemanes, británicos, estadounidenses y portugueses, además de los buques mercantes.
La Armada alemana envió el 14 de diciembre un avión de patrulla marítima del tipo Breguet Atlantic y lo imputó al centro de operaciones británico competente en Land's End . Poco a poco, el número de aviones alemanes se incrementó temporalmente a diez aviones que operaban desde la base estadounidense Lajes Field en las Azores . Además de Breguet Atlantic, Air Force Transall se utilizó para apoyo logístico.
Todos los barcos de la concurrida ruta marítima participaron en la búsqueda y formaron una amplia cadena de búsqueda a intervalos de cinco kilómetros para buscar la mayor área posible en el Atlántico. La operación de búsqueda fue dirigida por el capitán Pieter de Nijs en el Smit Rotterdam . En ocasiones, además del avión, también participaron en la búsqueda 31 buques mercantes.
La búsqueda internacional finalizó el 20 de diciembre. Por instrucción personal del canciller federal Helmut Schmidt , la operación de búsqueda alemana continuó hasta el 22 de diciembre, antes de que todos los aviones regresaran a sus bases de operaciones. En la búsqueda participaron un total de 80 a 110 buques mercantes y al menos 13 aviones, y el avión de patrulla marítima alemana realizó casi 500 horas en 38 vuelos. Sin embargo, el Munich y su tripulación (28 personas) se perdieron. Solo se encontraron tres encendedores , un bote salvavidas vacío y destruido y una baliza de emergencia , así como balsas salvavidas sin usar y parcialmente manchadas de aceite .
causas
La construcción del barco y los pocos restos fueron examinados cuidadosamente. La única evidencia de la posible causa del accidente fue proporcionada por el bote salvavidas Munich , que originalmente estaba anclado a una altura de veinte metros en el lado de estribor del barco con pernos de metal. Estos pernos estaban doblados completamente hacia atrás, lo que indicaba fuertes roturas desde el frente. La causa y el curso del accidente nunca pudieron aclararse más allá de toda duda. La investigación en ese momento por parte de la Oficina del Mar de Bremerhaven , dirigida por el experto promedio Werner Hummel, y hallazgos más recientes sobre las llamadas olas monstruosas , sin embargo, permiten concluir que Munich , que luego se modernizó según los criterios de la época, fue víctima de una o más de estas olas con una altura de 25 a 35 m. Hasta que se detectaron directamente en 1995, se pensaba que tales ondas eran hilo de marineros . El barco tenía 50 grados a partir de entonces pesada lista y estaba previsto que el sistema eléctrico fallidos sin accionamiento y maniobra, y no más allá de ella para recibir o capaces de mensajes de radio con pleno poder de enviar.
Probablemente se hundió solo 33 horas después, pero fue fatalmente buscado en el lugar equivocado (180 km demasiado al norte) debido a información de posición incorrecta (no había GPS ni telefonía satelital en ese momento). Por lo tanto, no fue posible rescatar a la tripulación durante este período. Aún se desconocen la posición exacta del hundimiento y la ubicación del naufragio.
Desde el hundimiento del barco, la compañía naviera Hapag-Lloyd no ha utilizado el nombre tradicional de Munich . El barco gemelo operó bajo el nombre de Bilderdyk hasta 1986 y luego como Rhine Forest hasta diciembre de 2007 , antes de ser desguazado en Chittagong el 11 de enero de 2008 . En 1980 estuvo a punto de caer en condiciones similares. Debido a su diseño, ambos barcos de manera impredecible (pero reproducible en el modelo) tomaron " agua verde " en el área del puente a una altura de aproximadamente 18 m en mares muy fuertes , lo que significa que era posible que se produjeran daños como superestructuras arrancadas y ventanas abolladas por un martillo de mar muy pesado . Es posible que el puente cerca de Munich estuviera tan destruido que la tripulación se refugió en la sala de máquinas en la popa.
literatura
- Lars Schmitz-Eggen: El último viaje del “Munich”. Osterholz-Scharmbeck 2001.
- Gerhard Simonsen: Perdido en el Atlántico Norte. La misteriosa caída del portaaviones LASH alemán "Munich". Hamburgo 2000.
- Peter Heimstaedt: El misterioso hundimiento del “Munich” hace 30 años. En: Schiff y Hafen Heft 12/2008, págs. 106–109. Seehafen-Verlag, Hamburgo 2008, ISSN 0938-1643 .
- Peter Heimstaedt: hundimiento del "München" - perdido en el Atlántico norte. En: Schiff & Hafen Heft 12/2003, p. 64, Seehafen-Verlag, Hamburgo 2003.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c d e Heinrich Busch: Seefunkstelle Lashcarrier Munich / DEAT. Consultado el 11 de junio de 2011 .
- ↑ Wilhelm Reiss: La Marina y la búsqueda del "Munich" . En: Marineforum 12-2009, pág.28 y siguientes.
- ↑ The Monster Waves on the Sea - Ships in Distress ( Memento del 6 de febrero de 2009 en Internet Archive ) en el documental Phoenix de 2004 de Zoe Heron.