Londres (barco, 1864)
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El London fue un barco de pasajeros puesto en servicio en 1864 por la naviera británica Money Wigram & Sons, que fue construido para el transporte de personas y mercancías entre Gran Bretaña y Australia. El 11 de enero de 1866, el London se hundió en una tormenta en el Golfo de Vizcaya, muriendo 220 de los 239 pasajeros y tripulantes a bordo.
El barco
El barco de vapor construido con hierro de 1.652 TRB London fue construido en 1864 en el astillero Money Wigram & Sons en el distrito de Blackwall de Londres. El barco de 84,3 metros de largo y 10,9 metros de ancho tenía tres mástiles, dos cubiertas, una chimenea y estaba equipado con una máquina de vapor compuesta de Humphrys, Tennant y Dykes, que desarrollaba 200 CV y permitía una velocidad de 9 nudos. Como era común en su época, también estaba equipado con velas. La capacidad de pasajeros fue de 92 pasajeros en primera y 225 en segunda clase. También había 90 tripulantes.
El London fue construido para el tráfico de pasajeros y mercancías desde Inglaterra a través de Sudáfrica a Australia. Fue botada el 20 de julio de 1864 (bautizada por Miss Wyndham), realizó sus pruebas en el mar el 23 de septiembre de 1864 y zarpó el 23 de octubre de 1864 bajo el mando del capitán John Bohun Martin en su viaje inaugural de Londres a Melbourne (Australia). . El 21 de noviembre de 1864, un hombre cayó por la borda y ya no pudo salvarse. El 8 de enero de 1865, hubo una jornada de puertas abiertas en Melbourne, en la que se pudo ver el barco.
La caída
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El miércoles 13 de diciembre de 1865 el London zarpó de nuevo en Gravesend (Inglaterra) al mando del capitán John Martin para otra travesía hacia Melbourne. La escala en Plymouth se retrasó ya que primero tuvo que anclar en Spithead cerca de Portsmouth debido al mal tiempo. Después de poder amarrar en Plymouth, zarpó el 6 de enero de 1866 para continuar.
El 10 de enero, el London había llegado al golfo de Vizcaya , donde quedó atrapado en una fuerte tormenta. La situación era tan peligrosa que el capitán Martin decidió interrumpir el viaje y regresar a Plymouth. Después de cambiar de rumbo , el vapor rodó pesadamente en el mar revuelto y el agua de mar comenzó a penetrar en el casco. Las masas de agua penetraron en las cubiertas inferiores, eventualmente inundaron la sala de máquinas y apagaron los incendios en las calderas.
El ingeniero jefe y sus maquinistas permanecieron en la sala de máquinas hasta que se hizo evidente que las máquinas ya no funcionaban. El capitán Martin declaró el barco perdido y ordenó a los pasajeros y la tripulación subir a los botes salvavidas. Solo uno de los barcos que se encontraban inicialmente a bordo se pudo bajar al agua. Aunque solo estaba destinado a doce personas, en él se realizaron 16 tripulantes y tres pasajeros, todos hombres.
Las olas tormentosas chocaron contra el barco, llenándolo de agua. Poco después de que el barco zarpara, el London se hundió. Las 19 personas en el barco fueron los únicos supervivientes del hundimiento. Todas las demás personas a bordo, incluidas todas las mujeres y los niños, murieron. Los supervivientes fueron rescatados de la barca italiana Marianople el 12 de enero y llevados a tierra en Falmouth el 16 de enero .
Entre las víctimas mortales se encontraban Gustavus Vaughan Brooke (1818-1866), un destacado actor de teatro irlandés que se había destacado especialmente en obras de William Shakespeare ; John Debenham, hijo de William Debenham, fundador de Debenhams , uno de los grandes almacenes del Reino Unido; James y Elizabeth Bevan, padres de James Bevan, el primer capitán de la unión internacional de rugby de Gales ; John Woolley, académico y primer director de la Universidad de Sydney ; Rev. Daniel James Draper (1810–1866), miembro de alto rango de la Iglesia Metodista y delegado a la Conferencia de Australasia, y Catherine Brewer Chapman, esposa del juez y político neozelandés Henry Samuel Chapman con tres hijos. Se dice que las últimas palabras de Gustavus Brooke fueron un saludo a la gente de Melbourne. Por invitación de George Coppin, iba camino a un compromiso de dos años en Australia. Draper y otros dos clérigos oraron rodeados de pasajeros mientras trabajaban en las bombas.
Secuelas
El poeta escocés William McGonagall , que registró muchos accidentes marítimos de su época como el hundimiento del Mohegan en 1898 o el del Stella en 1899, también procesó el hundimiento del London en un poema con el título The Wreck of the Steamer "London" While on Her Way a Australia.
La Junta de Comercio investigó el hundimiento. Hubo varios factores que contribuyeron al accidente, según la comisión de investigación. Por un lado, el hecho de que el capitán Martin hubiera decidido regresar a Plymouth y así no dejar atrás la tormenta, sino volver a su centro. Además, la sobrecarga del barco con 345 toneladas de material de construcción para la construcción del ferrocarril debería haber influido. Además, 50 toneladas de carbón almacenadas en la cubierta se soltaron por la tormenta y obstruyeron los imbornales , evitando que el agua desbordante fluyera.
literatura
- El hundimiento del vapor de Londres el 10 de enero . En: El Gazebo . Volumen 6, 1866, págs. 95-96 ( texto completo [ Wikisource ]).
- Ludwig Würkert : El capitán correcto - en memoria de los que murieron en el naufragio del vapor "London" . En: El Gazebo . Número 7, 1866, págs. 111 ( texto completo [ Wikisource ]).
- Una vez más el hundimiento del vapor “London” (corrección) . En: El Gazebo . Número 8, 1866, págs. 128 ( texto completo [ Wikisource ]).
enlaces web
- Artículo de periódico contemporáneo sobre el hundimiento de Londres
- William Topaz McGonagall: El poema El naufragio del barco de vapor 'Londres' mientras se dirigía a Australia .
- El hundimiento del Londres en una lista de accidentes marítimos graves
- Detalles sobre la historia y el hundimiento del barco.