Loire-Nieuport LN.40

Loire-Nieuport LN.40
Tipo:	Luchador de buceo
País de diseño:	Francia Francia
Fabricante:	SNCAO
Primer vuelo:	Junio ​​de 1938
Numero de piezas:	15 LN.401 + 57 LN.411

El Loire-Nieuport LN.40 era un avión de combate en picado francés . También se derivaron de este tipo las variantes Loire-Nieuport LN.401 , Loire-Nieuport LN.402 , Loire-Nieuport LN.411 y finalmente Loire-Nieuport LN.42 . Sin embargo, solo el LN.401 y el LN.411 se produjeron en serie.

historia

A finales de la década de 1930, el gobierno francés hizo un pedido para el desarrollo de un bombardero en picado de un solo asiento para uso en barcos. La empresa Loire-Nieuport tomó como base el Nieuport Ni.140 , que ya había sido construido en 1935, y diseñó una máquina con alas plegadas (similar al American Corsair o al alemán Junkers Ju 87C ).

El timón se podía extender en la zona inferior para usarlo como freno de aire durante una inmersión. El tren de aterrizaje estaba alojado en góndolas en las curvas de las alas. La carga de la bomba, una bomba de 225 a 500 kg, se suspendió de una horquilla deflectora debajo del fuselaje delantero (como con el Douglas Dauntless o el Junkers Ju 87 ), un método que era común en ese momento. Además, la aeronave recibió un armamento frontal con dos ametralladoras de 7,5 mm del tipo Darne y una ametralladora de 20 mm disparando a través del eje de la hélice . Un dosel de cabina en forma de burbuja con buena visibilidad panorámica fue innovador para la época. La propulsión fue proporcionada por un motor en línea Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 hp . El primer vuelo del avión denominado "LN.40" tuvo lugar en junio de 1938.

Después de las pruebas oficiales, se descartó el concepto de timón expandible y se utilizó el tren de aterrizaje extendido como freno de aire . La variante modificada destinada a la producción en serie recibió la designación "LN.401". Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , la Armada francesa encargó un total de 42 LN.401, que originalmente estaban destinados a ser utilizados en el portaaviones Béarn .

A continuación, el ejército también mostró interés en el tipo y encargó 40 piezas de una variante con alas rígidas, que recibió la designación "LN.411".

En total, comenzó la construcción de unos 100 aviones de la serie, pero solo se completaron 15 LN.401 y 57 LN.411, 24 de los cuales no se completaron hasta marzo de 1942. Doce de estos últimos aviones fueron confiscados por los alemanes.

En la batalla por Francia se utilizaron 23 LN.401 y LN.411. Once máquinas se perdieron en la lucha contra los alemanes, las máquinas restantes y las máquinas construidas en 1942 fueron llevadas a Túnez ( Bizerte ) y almacenadas allí. Estos aviones fueron destruidos en bombardeos por los aliados en 1943.

Un modelo sucesor con un motor Hispano-Suiza 12Y-31 más potente (860 CV), el "LN.402", fue ocultado a los ocupantes alemanes. Por lo tanto, solo voló en agosto de 1945 después de la liberación de Francia, y el motor se cambió por un Hispano-Suiza 12Y-51 aún más potente. La velocidad máxima de esta última variante, conocida como "LN.42", solo se pudo incrementar en 50 km / h en comparación con la LN.401. La máquina se desechó en 1947 porque se disponía de diseños más modernos.

Curiosamente, ninguno de los aviones nunca fue desplegado desde un avión de transporte.

El motor débil, la maniobrabilidad insuficiente y la falta de defensa (sin artillero trasero) le dieron a la máquina pocas posibilidades en la batalla. Muchas máquinas supuestamente fueron víctimas de su propia defensa aérea porque se suponía que habían sido confundidas con las Junkers Ju 87 alemanas debido a la forma llamativa del ala.

Países de operación

• Francia Francia ( Armée de l'air y Marine nationale )

Especificaciones técnicas

Vista de tres lados

enlaces web

• Datos y elevación lateral de la LN.40 en aviafrance.com (francés)
• Datos y bocetos del LN.401 en Avions Legendaires (francés) ( Memento del 24 de agosto de 2006 en el Archivo de Internet )