Leroy Grumman

Leroy Grumman

Monumento a Leroy Grumman en Grumman Memorial Park en Long Island

Leroy Grumman Randle (nacido el 4 de enero de, 1895 en Huntington , Long Island , Nueva York , † 4 de octubre de, 1982 en Manhasset ) fue un estadounidense fabricante y diseñador de aviones.

Después de graduarse de la escuela secundaria en 1911, Grumman estudió ingeniería en la Universidad de Cornell hasta 1916 .

Durante la Primera Guerra Mundial , Grumman se entrenó como piloto en la Marina de los Estados Unidos . Se convirtió en instructor de vuelo en Pensacola y piloto de pruebas en las instalaciones de aviones navales del estado.

Después de la guerra, Grumman trabajó en Loening Aircraft Engineering Corporation como director general de 1920 a 1929.

En 1929 fundó el Grumman Aircraft Engineering Corporation con Ed pobre , William Schwendler , Jake Swirbul y Clint Towl . El capital social recaudado conjuntamente fue de 32.000 dólares estadounidenses. Grumman se convirtió en el primer presidente de Grumman Works y los dirigió con éxito durante los años de fundación. En primer lugar, se repararon los aviones defectuosos y las carrocerías de los camiones se fabricaron en aluminio. El primer pedido para la Marina de los Estados Unidos, la fabricación de flotadores para aviones, fue asegurado por Grumman en 1930 para su compañía. Este contrato permitió a la empresa crecer y trasladarse a un hangar en Valley Stream en 1931. El primer biplano Grumman F3F , ya con tren de aterrizaje retráctil y cabina de piloto cerrada, también se fabricó allí para la Armada. Ya en 1932, la instalación de producción era demasiado pequeña, por lo que Grumman y su compañía se mudaron a Farmingdale para fabricar aviones de combate y aviones polivalentes para la Marina. El aumento de los pedidos hizo que Grumman se mudara nuevamente en 1936, esta vez a Bethpage , donde, además de un taller completamente nuevo, también había un aeródromo dedicado.

Finalmente, la Segunda Guerra Mundial significó el gran avance con las órdenes para la Marina de los Estados Unidos. El Grumman F4F Wildcat, con la posibilidad revolucionaria de minimizar la huella en los portaaviones mediante alas plegables , y el Grumman F6F Hellcat fueron los cazas sobresalientes del teatro de guerra del Pacífico, representando dos tercios de todas las pérdidas de aviones japoneses.

Grumman era extremadamente popular entre sus empleados, defendió activamente la tesis de que solo los empleados satisfechos son realmente buenos empleados. En realidad, esto tuvo un efecto positivo, ya que el llamado precio electrónico se logró durante una fase de cinco años de máxima eficiencia de producción.

La compañía de Grumman fabricó un total de 31 376 aviones durante la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de su gran éxito económico, Grumman fue descrito por sus empleados como tímido, reservado y sociable. A pesar de todo, como excelente analista y diseñador gozaba del mayor respeto de sus empleados. Siempre tuvo una oficina relativamente pequeña y realmente no quería que su empresa creciera demasiado para no perder el ambiente familiar.

Grumman fue presidente de su compañía hasta 1946, pero sirvió en la junta hasta 1966 y finalmente siguió siendo director hasta 1972 . En 1973, después de completar su carrera activa, fue incluido en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional.

Grumman estaba casado y tenía cuatro hijos.