Kurt Gotze

Kurt Götze (nacido el 27 de julio de 1922 en Dresde ; † el 16 de septiembre de 2018 en Meißen ) fue un piloto militar alemán en la Segunda Guerra Mundial y uno de los primeros pilotos de planeadores en la RDA después del final de la Segunda Guerra Mundial . Ganó notoriedad en particular a través del primer récord nacional que había volado en vuelo sin motor y a través de su trabajo como piloto de pruebas , durante el cual probó la mayoría de los tipos de planeadores desarrollados en la RDA .

La vida

Segunda Guerra Mundial

Götze se incorporó a la Asociación Alemana de Deportes Aéreos en 1937 a la edad de 14 años , donde aprendió a volar en el Dresdner Heller y en 1940 obtuvo la prueba C en Kamenz y la licencia de piloto L 1 en Bautzen-Stiebitz. En 1941 recibió su licencia como instructor de vuelo sin motor y luego completó un curso de preescolar de planeadores de carga en la Reichsegelflugschule en Grunau . En el mismo año completó un aprendizaje de cuatro años como mecánico ortopédico y poco después fue reclutado en la fuerza aérea de la Wehrmacht . A pesar de su mala vista, Götze llevaba gafas, recibió el certificado de aptitud como piloto en el segundo intento y fue trasladado al batallón de candidatos a vuelo II en Straubing y más tarde a la escuela de pilotos A / B en Pilsen , donde su motor de vuelo Se realizó el entrenamiento y recibió su licencia de vuelo a ciegas a principios de 1943 de la licencia C en vuelo a ciegas I y II. Después de completar su entrenamiento, Götze fue trasladado a Francia para unirse al Schnellkampfgeschwader 10 , donde realizó misiones como piloto de ataque . Después de la reagrupación de la asociación y el cambio de nombre a Schlachtgeschwader 10 , Götze se desplegó en su 3er escuadrón en el Frente Oriental . En 1944 fue transferido a la defensa del Reich, donde anotó su primera de cinco muertes, un B-17 , el 24 de agosto . Él mismo fue derribado tres veces durante sus 74 misiones de combate, la última vez el 8 de enero de 1945 sobre Hungría, por lo que fue hecho prisionero por los soviéticos. Allí fue sometido a graves abusos, pero logró escapar a su ciudad natal, Dresde, en octubre de 1945.

Trabajando en la RDA

Después de la guerra, inicialmente se prohibió volar en las zonas de ocupación. Es por eso que Götze se afianzó en su profesión civil como mecánico ortopédico y aprobó el examen de maestría . En 1949 fundó un grupo de interés por la aviación e hizo campaña para la reaprobación del vuelo sin motor, que también se concedió en 1951 para el año siguiente. En febrero de 1952, el primer curso de vuelo sin motor tuvo lugar en Schönhagen en la RDA y Götze adquirió la licencia de instructor de vuelo No. 1. Luego se convirtió en gerente de vuelo en la antigua Reichsegelflugschule en Laucha , ahora una escuela de vuelo de la Sociedad para el Deporte y la Tecnología ( GST). Del 22 al 23 de septiembre de 1952 completó un vuelo continuo de 24.05 horas con un Baby IIb , el primer parapente récord en la RDA. En 1954 esto fue detenido por Heinz Fischer, pero Götze lo incrementó en el mismo año del 18 al 19 de julio a las 26.07 horas. Él era el poseedor de la insignia de logro Gold-C con dos diamantes . Además de su trabajo en Laucha, durante este tiempo trabajó como piloto único para el primer planeador Patriot diseñado y construido en la RDA, así como para el maestro artesano . Debido a la orientación cada vez más militar de la aviación en GST y las disputas resultantes entre Götze y las autoridades responsables, renunció a su puesto en GST en febrero de 1956 y se cambió a la industria del vuelo sin motor basada en Lommatzsch del país, pero continuó como voluntario como instructor de vuelo. y piloto de remolque activo. En el período que siguió, hasta el cese de la construcción de planeadores en 1965, Götze fue responsable de probar los tipos construidos en Lommatzsch y, a menudo, también trabajó como one-flyer. Así que viajó a Egipto en diciembre de 1960 y presentó a un maestro en Alejandría , que luego fue entregado como regalo a los aviadores egipcios. Hasta 1972 también fue jefe del departamento de atención al cliente. Varias veces participó en competiciones de motor y planeador entre 1956 y 1970. En 1977 tuvo que dejar de volar debido a su mala vista y posteriormente hizo campaña por la aprobación del ala delta en la RDA, aunque en vano, y practicó este deporte ilegalmente en la ČSSR varias veces .

Tras el cambio político , recuperó su aptitud para volar y estuvo activo como aviador hasta 2001. En 1993 fue aceptado en la tradicional comunidad de águilas antiguas .

literatura

• Kurt Götze: Mi trabajo en la aviación de la RDA. En: Frank-Dieter Lemke: 16th Small Glider Oldtimertreffen Oschatz 2012. Berlín 2013, p. 8 ( digitalizado / PDF ).
• Frank-Dieter Lemke: construcción de planeadores en la RDA . Ideas y proyectos - réplicas y nuevas construcciones. Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-3-95966-303-8 . 
• Jörg Mückler: Deportes aéreos en la RDA. Los inicios con FDJ y GST . En: Fliegerrevue Extra . No. 8 . Möller, 2005, pág. 15 . 

enlaces web

• Decimos adiós. Kurt Götze: un aviador apasionado. Consultado el 20 de octubre de 2018 (obituario de Monika Warstat). 

Evidencia individual

1. ↑ Kurt Götze: Con el "maestro" sobre Alejandría . En: Deutsche Flugtechnik . No. 7/1961 . Verlag Technik, Berlín 1961, pág. 248 ff . 
2. ↑ Fliegerrevue No. 11/2018 p. 64 (obituario de Kurt Götze)