Príncipe heredero Rudolf-Bahn
| kk Príncipe heredero privilegiado Rudolf-Bahn (KRB) | |
|---|---|
| forma jurídica | Corporación |
| establecimiento | 20 de julio de 1867 |
| resolución | 13 de diciembre de 1887 |
| Asiento | Viena |
| Rama | Construcción y explotación ferroviaria |
El privilegiado príncipe heredero Rudolf-Bahn (KRB) era una empresa de ferrocarriles austriaca fundada en 1866 con sede en Viena, cuyas rutas estaban en la Baja y Alta Austria , en Carintia , Estiria y Carniola . Hoy en día, parte de la red de rutas se encuentra en Eslovenia e Italia .
La compañía ferroviaria recibió su nombre de Rudolf, príncipe heredero de Austria y Hungría .
historia
La concesión del ferrocarril de locomotoras “en relación con el Kaiserin Elisabeth-Westbahn de St. Valentin a través de Steyr, Hieflau, Rottenmann, St. Michael, Judenburg, Friesach, Launsdorf y St. Veit a Villach, con los ferrocarriles laterales de Kleinreifling a Amstetten, desde Launsdorf a Mösel y de St. Veit a Klagenfurt ”recibido el 11 de noviembre de 1866 a los señores Joseph Fürst Colloredo-Mannsfeld , Constantin Graf Lodron, Carl Graf Gleispach, Franz Freiherr von Kalchberg, Adolph Ritter von Tschabuschnigg y Georg Ritter von Aichinger . A petición de la administración estatal, los concesionarios también se vieron obligados a establecer nuevas rutas desde St. Valentin hasta la ruta proyectada Praga - Gmünd , desde Villach a Trieste y hasta la frontera imperial hacia Udine.
Inicialmente se permitió que las líneas se trazaran en una sola vía, aunque hubo que tener en cuenta una ampliación posterior de doble vía para todos los puentes y túneles. Sólo cuando se superó el rendimiento bruto de 150.000 florines por milla durante dos años consecutivos se permitió a la administración estatal exigir la construcción de una segunda vía. El rendimiento del capital de inversión se garantizó al cinco por ciento anual durante todo el período de concesión de 90 años. Después de 30 años, el estado se reservó el derecho de canjearlo en cualquier momento.
El 20 de julio de 1867, el privilegiado príncipe heredero Rudolf-Bahn fue fundado como sociedad anónima. El uso del nombre Kronprinz Rudolf-Bahn ya había sido permitido el 11 de julio de 1865.
El St. Valentin - Steyr y Leoben - St. Michael - Villach se construyeron en 1868, Steyr - Weyer, Rottenmann - St. Michael, St. Veit - Klagenfurt y Launsdorf - Mösel abrieron sus puertas en 1869.
El 23 de febrero de 1869, el príncipe heredero Rudolf-Bahn también recibió la concesión de la línea Ljubljana - Tarvisio y el 24 de abril de 1871 para la continuación a Villach y el 16 de julio de 1871 para la línea de Hieflau a Eisenerz.
En 1872 se abrieron las líneas Weyer - Rottenmann, que conectaban las líneas previamente separadas St. Valentin - Weyer y Rottenmann - Villach, y el ferrocarril lateral Kleinreifling - Amstetten para conectar con el ferrocarril Kaiserin Elisabeth. Esto significa que todas las líneas para las que el príncipe heredero Rudolf-Bahn había recibido la concesión en 1866 se pusieron en funcionamiento. Sin embargo, las rutas a Gmünd y Trieste no se implementaron. El tráfico de norte a sur de Praga se encamina a través de la San Valentin - Budweis línea ferroviaria de la Elisabeth Ferrocarril emperatriz , también se proporciona la conexión a Trieste desde Ljubljana a través de la red de la Compañía de Ferrocarriles del Sur . La línea de la frontera imperial hacia Udine ( Pontafelbahn ) fue finalmente construida por el estado austríaco bajo su propia dirección y se abrió en 1879. El príncipe heredero Rudolf-Bahn se hizo cargo de la operación allí por cuenta del estado.
El 27 de mayo de 1875, el príncipe heredero Rudolf-Bahn recibió la concesión del ferrocarril de Salzkammergut , con el que la empresa estaba conectada a la red bávara cerca de Passau. La ruta se abrió en 1877.
El comportamiento del tráfico y, por tanto, la rentabilidad de las rutas se mantuvo muy por debajo de las expectativas. El ingreso neto total en los años 1868 a 1879 fue de solo 13 millones de coronas . Por otro lado, había 114 millones de coronas que se habían pagado a la empresa en anticipos de garantía.
El 11 de diciembre de 1883, el gobierno concluyó un acuerdo con el príncipe heredero Rudolf-Bahn para hacerse cargo de la gestión y redención del ferrocarril por parte del estado, que fue aprobado por ley del 8 de abril de 1884. A partir de entonces, la operación se ejecutó retrospectivamente desde el 1 de enero de 1884 durante todo el período de concesión restante por parte del estado en su nombre.
El 13 de diciembre de 1887 la empresa entró en liquidación. Después de que las acciones de la compañía se cambiaron por bonos del gobierno de los ferrocarriles, la nacionalización se completó a fines de 1889. En el momento de la nacionalización, la longitud operativa de las líneas del Ferrocarril del Príncipe Heredero Rudolf era de 821,6 kilómetros, el capital social 277,4 millones de coronas, el capital de inversión 280,7 millones de coronas.
tramo
- Rutas propias
- Amstetten - St. Valentin-Tarvis- Laibach
- Amstetten - Kleinreifling
- San Miguel-Leoben
- Hieflau - Eisenerz
- St. Veit an der Glan - Klagenfurt
- Launsdorf - Mösel
- Stainach-Irdning-Schärding
- Holzleithen - Thomasroith (ramal de Holzleithen)
- Operado por cuenta del propietario
- ferrocarril estatal kk Tarvisio-Pontafel
- Zeltweg - Fohnsdorf (para la Sociedad de la Industria del Hierro de Estiria )
- Mösel - Hüttenberg
Locomotoras
El príncipe heredero Rudolf-Bahn asignó números impares a las locomotoras de pasajeros y números pares a las locomotoras de carga. La excepción fue la locomotora cisterna HARTIG , que no tenía número. La siguiente tabla contiene una descripción general de las locomotoras que se han adquirido:
| Locomotoras del príncipe heredero Rudolf Bahn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| serie | Números | imagen | número | Fabricante | Años de construcción | tipo de diseño | kkStB no. (1884) |
anotación | ||
| YO. | 31-47 49-55 |
 |
13 |
Mödling Krauss / Múnich |
1870 1873 |
1B n2 |
22.01-04 22.11-19 |
Locomotora de pasajeros | ||
| YO. | 57-71 |  |
Octavo | Wiener Neustadt | 1877 | 2'B n2 | 1.01-08 | Locomotora de pasajeros | ||
| II | 1-29 |  |
15 | Sigl / Viena | 1868-1869 | C n2 | 29.01-15 | Locomotora de pasajeros | ||
| III | 2-74 98-108 |
 |
43 |
Sigl / Viena , Wiener Neustadt , Maffei Mödling |
1868-1872 1873 |
C n2 | 34.01-43 | Locomotora de carga | ||
| III | 76-90 |  |
Octavo | Krauss / Múnich | 1872 | C n2t | 62.01-08 | Locomotora cisterna de tren de pasajeros | ||
| III | 110-128 | 10 | Winterthur | 1874 | C n2t | 63.01-10 | Locomotora cisterna de tren de pasajeros | |||
| IV | 92-96 |  |
3 | Floridsdorf | 1873 | C n2 | 50.26-28 | Locomotora de carga | ||
| IV | 130-142 |  |
Séptimo | Floridsdorf | 1873 | C n2 | 54.41-47 | Locomotora de carga | ||
| - | DIFÍCIL |  |
1 | Wöhlert | 1871 | B n2t | 85,00 | desde Vordernberger Erzverein , para la ruta Zeltweg - Fohnsdorf |
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enlaces web
- Kronprinz-Rudolf-Bahn en la enciclopedia de los ferrocarriles de 1912
- Kronprinz-Rudolf-Bahn cerca de Oberegger: sobre la historia ferroviaria de la región Alpes-Danubio-Adriático
Evidencia individual
- ↑ Escritura de licencia del 11 de noviembre de 1866
- ↑ Escritura de licencia del 23 de febrero de 1869
- ↑ Escritura de licencia del 24 de abril de 1871
- ↑ Escritura de licencia del 16 de julio de 1871
- ↑ Documento de licencia del 27 de mayo de 1875
- ^ Ley del 8 de abril de 1884 sobre la adquisición del Kaiser Franz-Joseph-Bahn, el príncipe heredero Rudolf-Bahn y Vorarlberger Bahn para el estado