Ferrocarril Emperatriz Elisabeth
El kk privilegiado Kaiserin Elisabeth-Bahn ( KEB ) era una empresa ferroviaria en Austria . La línea principal de la empresa era el ferrocarril Viena - Salzburgo con la conexión de derivación Wels - Passau . En 1884 la empresa fue nacionalizada.
historia
Hoy en día, Westbahn es la línea ferroviaria más importante de Austria. Durante la época de la monarquía, sin embargo, su importancia estaba muy por detrás de la del ferrocarril del sur (que conducía a la ciudad portuaria de Trieste) y del ferrocarril del norte del emperador Fernando (que conducía a los campos de carbón de Bohemia y Moravia). El ferrocarril occidental solo iba a Salzburgo y Baviera, y eso en paralelo al tráfico marítimo en el Danubio. Por lo tanto, su construcción comenzó solo después de estas otras dos conexiones ferroviarias.
El 21 de junio de 1851, Austria y Baviera firmaron un tratado estatal para establecer ferrocarriles entre los dos países. Se acordaron las rutas de Munich vía Salzburgo a Viena , de Rosenheim vía Kufstein a Innsbruck y la continuación de la ruta de Nuremberg vía Ratisbona a Linz . Además, el contrato también incluía la construcción del ferrocarril del Brennero para conectar con el ferrocarril lombardo-veneciano de Bolzano a Verona . La finalización de todas las líneas estaba programada para el 1 de marzo de 1858.
La ruta originalmente planeada de Salzburgo a Bruck an der Mur fue contada como "una de las rutas más difíciles y costosas de Europa" poco después de que se completó la planificación en septiembre de 1852. Al principio se consideró que los altos costos estaban justificados, pero ya en noviembre de 1852 se tomó la decisión de abandonar la construcción debido a las grandes dificultades y costos. Es por eso que finalmente se planeó una ruta más directa de Salzburgo a Linz. El empresario Hermann Dietrich Lindheim encargó al inspector jefe Karl Keissler que elaborara un proyecto para un ferrocarril occidental desde Viena a través de Linz a Salzburgo, y recibió una prelicencia para ello el 19 de octubre de 1854. Keissler fue más tarde director de Kaiserin Elisabethbahn, inicialmente operado de forma privada . Para la financiación, Lindheim fundó un consorcio junto con el empresario de Hamburgo Ernst Merck , al que, además de Creditanstalt y el banquero Salomon Rothschild, pertenecían varios inversores privados. Este consorcio se constituyó como empresa pública el 22 de junio de 1856.
El 21 de abril de 1856, se firmó un segundo tratado estatal con Baviera, que estableció la línea Salzburgo-Viena. Como máximo en un plazo de cinco años ... contados desde el día en que se canjearon las ratificaciones , la línea debería entrar ahora en funcionamiento. El ramal de Passau a Linz debería completarse en siete años.
El 8 de marzo de 1856, el gobierno austriaco adjudicó la concesión de estas líneas al Kaiserin-Elisabeth-Bahn . En la concesión se establecía un período de privilegio de 90 años y la garantía estatal de una anualidad anual del 52/10% por un interés del 5% y el reembolso del capital de inversión.
El 12 de agosto de 1860 se abrió al tráfico toda la ruta Viena - Linz - Salzburgo. El ramal Wels-Passau se completó el 1 de septiembre de 1861. En el mismo año, Friedrich Schey von Koromla se convirtió en director del Kaiserin-Elisabeth-Bahn.
La ceremonia de inauguración del kk priv. Empress Elisabeth Railway tuvo lugar en Salzburgo el 12 de agosto de 1860 en presencia del emperador Francisco José y el rey Maximiliano II de Baviera, quienes llegaron al mismo tiempo a Salzburgo con sus respectivos trenes de la corte desde direcciones opuestas. .
Con motivo de la apertura del tráfico ferroviario entre las ciudades de Viena y Múnich, se celebró un gran festival el 15 de agosto de 1860 en el kk Augarten de Viena , al que también asistieron los primeros invitados que habían llegado a Viena desde Múnich. Se había preparado una celebración grandiosa y, como excepción, se había abierto al público el Augarten perteneciente a Hofärar . Además de la Capilla Strauss bajo la dirección de Josef Strauss , tocaron tres bandas militares y el Coro de Hombres de Viena también participó . En esta ocasión, Josef Strauss (1827-1870) interpretó por primera vez su polca "Gruss an München", Op. 90, compuesta para este festival. Es dudoso que ese día también se honrara el trabajo elegante y amistoso. Debido a que el festival fue tan turbulento que las masas de visitantes devastaron el Augarten cuidadosamente cuidado, el Obersthofmeisteramt no aprobó más festividades en el Augarten durante mucho tiempo. El editor Carl Haslinger se apresuró a producir y entregar la polca de Josef Strauss con prontitud. La edición para piano, en la portada de la cual la locomotora más moderna corría hacia la silueta de Munich visible al fondo, estaba lista para la venta a tiempo para el festival. Como resultado, la polca tuvo el destino típico de una composición ocasional: se olvidó tan rápidamente como el motivo de su creación.
En 1857, las líneas Linz - Lambach - Gmunden y Linz - Budweis , que funcionaban como ferrocarriles tirados por caballos , eran propiedad de Kaiserin-Elisabeth-Bahn. Estas rutas tuvieron que volverse a calibrar y redirigir parcialmente para la operación de locomotoras.
En 1884 se nacionalizó la Kaiserin-Elisabeth-Bahn. Los vehículos y las rutas pasaron a ser propiedad de kk Staatsbahnen (kkStB).
Las rutas
- Viena - Linz (nacido el 15 de diciembre de 1858)
- Linz - Salzburgo - frontera del Reich (* 12 de agosto de 1860)
- Wels - Passau (nacido el 1 de septiembre de 1861)
- Budweis - Linz - Gmunden (tomado el 1 de octubre de 1857 como una línea de vía estrecha)
- Linz - Lambach (nacido el 1 de septiembre de 1859 como línea de ancho estándar)
- Summerau - Budweis (nacido el 1 de diciembre de 1871)
- San Valentín - Summerau (nacido el 6 de noviembre de 1872)
- Linz - Gaisbach-Wartberg (* 20 de diciembre de 1873)
- Neumarkt-Kallham-Braunau am Inn (adquirido el 23 de octubre de 1870 * el 20 de diciembre de 1870)
- Braunau-Simbach (nacido el 1 de julio de 1871)
- Salzburgo - Hallein (nacido el 15 de julio de 1871)
- Hallein - Bischofshofen - Wörgl (nacido el 6 de agosto de 1875)
- Bischofshofen - Selzthal (nacido el 6 de agosto de 1875)
- Penzing-St. Veit - Maxing - Hetzendorf (* 20 de diciembre de 1860)
- Maxing - Kaiser-Ebersdorf (nacido el 1 de mayo de 1872)
- Hütteldorf - St. Veit (nacido el 28 de junio de 1883)
Rutas operadas por cuenta del propietario
- Holzleithen - Thomasroith (nacido el 23 de octubre de 1877)
- Steindorf - Dolor - Braunau (nacido el 10 de septiembre de 1873)
Locomotoras
| Locomotoras del Kaiserin-Elisabeth-Bahn | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie KEB | número | Fabricante | Año de construcción | Fórmula del eje | kkStB no. | imagen | ||
| 0 | 5 | Fábrica de máquinas sajonas | 1873 | C n2t | 61.01-05 |
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| I. | 54 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Viena , taller de KEB | 1858-1859, 1863 | 1B n2 | 12.01-37 |
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| II | 30 | Wiener Neustadt , StEG | 1869-1872 | 1B n2 | 21.01-30 |
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| III | 35 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Viena , taller de KEB | 1860, 1862, 1866 | C n2 | 33.01-35 | |||
| IV | 69 | Wr. Neustadt , StEG , Sigl / Viena , taller de KEB, Krauss / Linz | 1867-1884 | C n2 | 47.01-69 |
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| V | 24 | Fábrica de máquinas sajonas , Wiener Neustadt , Floridsdorf | 1873-1875 | D n2 | 70.01-24 |
|
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| L. | 5 | Wiener Neustadt | 1880 | B n2t | 88.01-05 |
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Descripciones de rutas de 1859 y 1860
Una descripción detallada de las dos rutas y sus inmediaciones en el momento de su apertura en 1858 (Viena-Linz) y 1860 (Linz-Salzburgo [-Múnich]) fueron proporcionadas por las dos guías de viaje publicadas por el austriaco Lloyd en Trieste . ilustrado con mapas de ruta y vistas de la ubicación de Viena a Linz. Guía de viaje para todas las estaciones del Kaiserin Elisabeth-Westbahn de Linz a Viena, incluido el Danubio de Linz a Viena ”y“ De Viena a Munich. Guía de viaje para todas las estaciones del Kaiserin Elisabeth-Westbahn y el k. bair. Ferrocarril estatal y viaje por el Danubio de Passau a Viena ”.
literatura
- Peter Wegenstein: las líneas ferroviarias de Austria . Editorial Pospischil, Viena 2007.
- Österreichischer Lloyd (Ed.): De Viena a Munich. Guía de viaje para todas las estaciones del Kaiserin Elisabeth-Westbahn y el k. bair. Ferrocarril estatal y viaje por el Danubio de Passau a Viena . Trieste 1861
enlaces web
- Victor von Röll: Enciclopedia de Ferrocarriles Volumen 6 (1914) en www.zeno.org
- Sobre la historia de la "Braunau-Strasswalchener-Bahn", que solo era operada por el KEB.
Evidencia individual
- ^ Tratado de Estado entre Austria y Baiern del 21 de junio de 1851 relativo a la conexión de los ferrocarriles que se construirán en ambos lados. En: Reich Law and Government Gazette for the Empire of Austria , año 1852, p. 189 (en línea en ANNO ).
- ^ Despachos telegráficos. En: hoja de extranjeros de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero y etiqueta noticias de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero / hoja de extranjero con vedette / hoja de extranjero con suplemento militar Die Vedette , 18 de septiembre de 1852, p. 1 (en línea en ANNO ).
- ↑ Austria. En: Innsbrucker Zeitung / Innsbrucker Zeitung. ¡Por la libertad, la verdad y la justicia! , 21 de septiembre de 1852, p. 2 (en línea en ANNO ).
- ^ Despachos telegráficos. En: hoja de extranjeros de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero y etiqueta noticias de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero / hoja de extranjero con Vedette / hoja de extranjero con suplemento militar Die Vedette , 17 de noviembre de 1852, p. 1 (en línea en ANNO ).
- ↑ Viena. En: hoja de extranjeros de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero y etiqueta-noticias de la capital imperial y real Viena / hoja de extranjero / hoja de extranjero con vedette / hoja de extranjero con suplemento militar Die Vedette , 28 de mayo de 1863 , p. 3 (en línea en ANNO ).
- ^ Historia de la construcción de Westbahn en Manfred Wehdorn y Ute Georgeacopol-Winischhofer: Monumentos arquitectónicos de tecnología e industria en Austria , Volumen 1, Böhlau, Graz-Viena 1964, p. 218
- ^ Tratado de Estado entre Austria y Baviera del 21 de abril de 1856 sobre la conexión de los ferrocarriles en ambos lados. En: Imperial Law and Government Gazette for the Empire of Austria , año 1856, p. 415 (en línea en ANNO ).