Puerta de Cilicia
Puerta de Cilicia | |||
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Autopista turca O21 ( ruta europea 90 ) a la entrada de la Puerta de Cilicia. | |||
Dirección de la brújula | norte | sur | |
Altura de pase | 1290 metros | ||
provincia | Adana | Mersin | |
Ubicaciones del valle | Pozantı | Damlama | |
expansión | Paso de carretera | ||
Montañas | Montañas Tauro | ||
Mapa (Adana) | |||
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Coordenadas | 37 ° 19 '18 " N , 34 ° 47 '31" E |
La Puerta de Cilicia ( Gülek Boğazı turco ) es la conexión más importante entre Cilicia y el Mar Mediterráneo y las tierras altas de Anatolia . La puerta es un paso a través de las montañas Tauro . El extremo sur está a 44 km al norte de Tarso . La Puerta de Cilicia se encuentra ahora en la provincia de Mersin en la frontera con la provincia de Adana .
En la antigüedad, la puerta se llamaba Kilikia Pylai en griego (alemán: las puertas de Cilicia). Los cruzados llamaron a la puerta Porta Judae y los árabes Darb as-Salāma . El nombre turco se deriva del pueblo Gülek en la entrada sur de la puerta. También está el castillo Gülek Kalesi , que controlaba la entrada a la puerta en la Edad Media.
La puerta estaba formada por el río Gökoluk y, como camino, solo se podía cruzar con monturas, pero no con vehículos. El paso se amplió parcialmente con el tiempo. Como la puerta de entrada estratégicamente más importante en el camino de Anatolia a Siria, muchos ejércitos marcharon por aquí. Así pasaron los diez mil de la Anábasis de Jenofonte y Alejandro Magno , que fueron de aquí a la batalla de Issus . Bajo el emperador romano Caracalla , el camino fue reparado y ensanchado, como lo demuestra un hito de Podandus . Incluso Pablo de Tarso y los caballeros de la Primera Cruzada pasaron por esta puerta. Cuando el virrey egipcio Ibrahim Pascha marchó contra su señor otomano en 1833 , también tuvo que pasar la puerta. Para transportar sus cañones, tuvo que ensanchar el camino estrecho, ya que solo podía pasar un camello cargado a la vez.
Para el ferrocarril de Bagdad , que se suponía que conectaba Constantinopla con Bagdad , la puerta de Cilicia era un obstáculo importante. Los rieles no podían colocarse a lo largo del antiguo camino a través de la puerta porque era demasiado estrecho y sinuoso en muchos lugares. Por lo tanto, se construyeron varios viaductos y túneles. Estos se encuentran entre los mayores logros de los ingenieros alemanes en el transcurso de este proyecto. La línea, que inicialmente fue operada como un ferrocarril de vía estrecha con tráfico de cabeza rodante , se inauguró en 1918. Durante la Primera Guerra Mundial , las tropas otomanas fueron llevadas al frente mesopotámico a través de la Puerta Cilicia .
enlaces web
- www.trainsofturkey.com: Cilician Gates Ingeniería ferroviaria a través de Cilician Gates. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
Notas al pie
- ↑ Strabon II 7.9
- ↑ Ver Martijn Theodoor Houtsma: Primera enciclopedia del Islam de EJ Brill, 1913-1936. EJ Brill, 1987, ISBN 9-004-08265-4 , pág.182 .
- ↑ Viam Tauri vetustate conlapsam conplanatis montibus et caesis rupibus ac dilatatis itineribus cum pontibus institutis restituit.
- ^ Richard P. Harper: Podandus y la vía Tauri. Anatolian Studies 20, 1970, 149-153 extracto