Karmarschstrasse
La Karmarschstraße en Hannover es una calle comercial principal, que es crucial para la estructura de la ciudad desde 1879. Corre entre Kröpcke y Friederikenplatz y su importancia para la estructura del tráfico del centro de la ciudad solo se puede comparar con Georgstraße y la ruta del ferrocarril . La Karmarschstraße lleva el nombre de Karl Karmarsch después de la construcción de su primera sección en 1880 ; No fue hasta 1950 que se le dio este nombre a toda la calle.
historia
Incluso en la época del todavía joven Reino de Hannover , el arquitecto de la corte de Hannover , Georg Ludwig Friedrich Laves, planeó una amplia apertura de la carretera "a través de las calles principales en la misma dirección en el casco antiguo". En 1816, Laves planeó un eje representativo solo hasta el Leineschloss ; .
Pero fue solo en el curso de la industrialización y poco antes del establecimiento del Imperio alemán que el empresario Ferdinand Wallbrecht y su empresa de construcción de Hannover desarrollaron sus propios planes a partir de 1868 para el ansiado avance transversal a través del casco antiguo, pero ahora como una ruta de tráfico entre la estación de tren principal y la entonces estación de tren de Linden . Para ello, Wallbrecht compró el inmueble en la ruta deseada a partir de 1871 en condiciones a veces difíciles. Por ejemplo, primero tuvo que construir un edificio de reemplazo para la histórica casa estatal . Pero fue sólo con la inminente reubicación de la Politécnica de Georgstrasse a Welfengarten en 1878 que Wallbrecht adquirió el antiguo edificio universitario y, por lo tanto, la propiedad clave para la construcción de la Karmarschstrasse, que ahora se iba a construir: entre 1879 y 1898, inicialmente acompañada de una gran resistencia de la población, que no tenía una calle continua. deseado, el primer tramo hasta Osterstraße se construyó de forma puramente privada desde 1879 hasta 1881, por lo que se creó Ständehausstraße , que inicialmente solo se planeó como un pasaje .
En la revista de la Asociación de Arquitectos e Ingenieros de Hannover , se publicó un boceto en torno a la "Projektirte Central-Strasse" en 1879.
El segundo tramo, la entonces Grupenstrasse , fue construido entre 1881 y 1883 como una extensión de Karmarschstrasse a Marktstrasse con su curva característica y luego continuó pasando el ala sur del antiguo ayuntamiento planeado en ese momento . Desde Grupenstrasse, un pasaje ramificado en la plaza del mercado conducía al antiguo guardia del mercado levantado . Bajo la dirección exclusiva de Wallbrecht, casi todos los principales arquitectos de Hannover construyeron 70 parcelas con edificios comerciales y residenciales estrechos de cinco pisos en los estilos neorrenacentista y neogótico .
Se construyeron elaborados edificios de esquina en Georgstrasse, en particular el Hotel Continental y Haus Brackebusch , que luego fueron reconstruidos como la Casa Europa , de 1948 a 1949 .
La tercera sección de Karmarschstraße fue una extensión de Grupenstraße y condujo a Leinstraße durante el período de construcción de 1882 a 1892 . La construcción de la calle fue realizada por Wallbrecht en nombre de la ciudad y en relación con la construcción del mercado . De estilo neogótico, sólo se construyó al lado de la calle el ala nueva del antiguo ayuntamiento y la nueva farmacia del ayuntamiento . Otros edificios se construyeron con fachadas más planas al estilo neorrenacentista y con una fuerte disolución de las fachadas de las tiendas.
El cuarto tramo del cruce de la carretera pasaba por la antigua Mühlenstrasse y la plaza Am Himmelreich , y en los años 1896-1898 la carretera se ensanchó hasta Friederikenplatz . El arte del agua del río se creó en el lugar actual del Göttinger Sieben frente al parlamento estatal de Baja Sajonia . Como predijeron los oponentes de Karmarschstrasse, Karmarschstrasse superó al casco antiguo , pero dio al centro de la ciudad una nueva estructura y, por lo tanto, estableció el edificio comercial metropolitano como el tipo de edificio predominante.
Después de la severa destrucción causada por los ataques aéreos en Hannover durante la Segunda Guerra Mundial , los primeros planos de construcción se realizaron en 1947 y 1948. En el solar del antiguo Hotel Continental , se creó como medida temporal el llamado bloque Conti . A partir de 1948, la comunidad de constructores de Hannover construyó nuevos edificios con las “cooperativas de construcción” de los residentes, y los límites de la propiedad se reasignaron en una planificación conjunta. Los bloques se crearon a la misma altura con un hueco en los pisos superiores y un relieve de fachada plano. Los edificios individuales fueron construidos por diferentes arquitectos. Con previsión, se amplió la calle de 17,5 metros a 28 metros para el metro, que se construyó más tarde, con pavimentos de sótano y arcadas que en realidad se planificaron para ser más extensas. Sin embargo, el efecto general de Karmarschstrasse se perdió parcialmente debido a conversiones individualizadas y nuevos edificios.
Entre 1965 y 1975 se construyó el metro de Hannover , y luego se rediseñó el espacio de la calle, incluyendo objetos del programa de arte callejero . La parte norte de Karmarschstrasse, ahora rediseñada como zona peatonal, ahora estaba fuertemente influenciada por el Kröpcke-Center que se construyó en ese momento . El último lote baldío fue cerrada en 1973 por la que ahora figuran edificio solitario de la caja de ahorros en el número 47 .
Los edificios del siglo XIX entre Köbelingerstraße y Leinstraße , inicialmente destinados a la demolición, se incluyeron en la renovación de bloques de Bohlendamm a finales de la década de 1980 . La intersección con Osterstraße (también conocida como la “Altstadt Südkurve”) en el transcurso de la Expo 2000 a partir de 2002 se denomina ahora un lugar de exposición mundial y en 2008 se le proporcionó un yeso decorativo con un motivo expo.
literatura
- Harold Hammer-Schenk : The breakthrough of Karmarschstrasse , en Harald Hammer-Schenk, Günther Kokkelink (Ed.): Laves y Hannover / Arquitectura de Baja Sajonia en el siglo XIX (582 páginas), nueva edición revisada del catálogo de la exposición “Del castillo a la estación de tren, edificio en Hannover “… , Hannover: Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X , págs. 279-292
- Gerd Weiß : El gran avance en Karmarschstrasse y Karmarschstrasse. En: Topografía monumental de la República Federal de Alemania , monumentos arquitectónicos de Baja Sajonia, ciudad de Hannover, parte 1, vol. 10.1 , ed. por Hans-Herbert Möller, Oficina de Administración del Estado de Baja Sajonia - publicaciones del Instituto para la Preservación de Monumentos , Friedr. Vieweg y Sohn, Braunschweig / Wiesbaden 1983, ISBN 3-528-06203-7 , p. 75 y otros; así como: medio de la adición al volumen de 10,2, lista de monumentos arquitectónicos según § 4 ( NDSchG ) (excluidos los monumentos arquitectónicos de la preservación del monumento arqueológico ) / Estado: 1 de julio de 1985 / Ciudad de Hannover , p. 3 y siguientes.
- Helmut Knocke , Hugo Thielen : Karmarschstraße , en Dirk Böttcher , Klaus Mlynek (ed.): Hannover. Kunst- und Kultur-Lexikon (HKuKL), nueva edición, cuarta, edición actualizada y ampliada, zu Klampen, Springe 2007, ISBN 978-3-934920-53-8 , págs. 155 y sig. u.ö.
- Helmut Knocke: Karmarschstrasse. En: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) U. a.: City Lexicon Hannover . Desde el principio hasta el presente. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , p. 337.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f g h i j Helmut Knocke: Karmarschstrasse. En: Stadtlexikon Hannover , p. 337
- ↑ Harold Hammer-Schenk: The breakthrough of Karmarschstrasse , en Harald Hammer-Schenk, Günther Kokkelink (Ed.): Laves and Hanover / Lower Saxony Architecture in the Nine 19th Century (582 páginas), nueva edición revisada del catálogo de la exposición “Del castillo a la estación de tren, Edificio en Hannover “… , Hannover: Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X , págs. 279-292
Coordenadas: 52 ° 22 '18 .4 " N , 9 ° 44' 14.1" E