Hanjin Pensilvania
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El Hanjin Pennsylvania era un Panamax - barco de contenedores , que en noviembre de 2002 en el Océano Índico se incendió.
General
El barco fue construido con el número de casco 092 por Hanjin Heavy Industries & Construction en Corea del Sur y terminado y entregado en marzo de 2002. Fue bautizado en Hamburgo en abril de 2002 . La madrina fue Gisela Runde, esposa del ex primer alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, Ortwin Runde . La construcción, que había costado 44,7 millones de dólares estadounidenses, fue financiada por un fondo para buques del Dr. Peters casa emisora . El barco, que fue fletado a Hanjin Shipping , fue gestionado por F. Laeisz Schiffahrtsgesellschaft .
El barco era uno de los cinco barcos estructuralmente idénticos que fueron construidos en 2001 y 2002 por Hanjin Heavy Industries & Construction para la compañía naviera F. Laeisz. Operaba bajo bandera liberiana con su puerto base de Monrovia .
Datos técnicos y equipamiento
El barco fue alimentado por una de nueve cilindros dos - motor diesel accidente cerebrovascular con una salida de 41.040 kW . El motor, un MAN B&W 9K90MC-C que fue construido bajo licencia por Hyundai Heavy Industries, operaba con una hélice de paso fijo . El barco alcanzó una velocidad de alrededor de 24 nudos . En la proa del barco había un sistema de control de propulsores transversales con una potencia de 1.850 kW.
Se dispuso de un total de cinco generadores para el suministro de energía . Dos de los generadores tenían una potencia aparente de 2.488 kVA y dos tenían una potencia aparente de 2.125 kVA. El quinto generador actuó como generador de emergencia. Tenía una potencia aparente de 213 kVA.
El barco tenía siete bodegas de carga y espacios de estacionamiento adicionales en la cubierta detrás de las superestructuras . Las superestructuras estaban en el tercio trasero del barco. Delante de las superestructuras había bodegas 1 a 6 con un total de 13 bahías de contenedores, detrás de las superestructuras estaba la bodega 7 con dos bahías de contenedores y otras dos bahías de contenedores en cubierta.
La capacidad de contenedores del barco fue de 4.389 TEU . Con carga homogénea con contenedores de 14 toneladas, la capacidad fue de 3.051 TEU. Se dispuso de 400 conexiones para contenedores refrigerados.
Tras la reparación del barco, se describió con una capacidad de contenedores de 4.369 TEU. Había espacio para 1.997 TEU en el espacio y 2.372 en cubierta. Había 977 espacios bajo cubierta y 1,087 en cubierta para contenedores de 40 pies.
Incendio en noviembre de 2002
El 11 de noviembre de 2002 hubo una explosión en la mañana en el área de los contenedores estibados en la escotilla 4, seguida de un incendio. El barco fue fletado por Hanjin Shipping y en ese momento estaba con 21 miembros de la tripulación a bordo en el Océano Índico al sur de Dondra Head en Sri Lanka en ruta desde el Lejano Oriente a Europa. En el accidente, un miembro de la tripulación murió a causa de graves quemaduras. Faltaba otro miembro de la tripulación. La búsqueda de él se detuvo más tarde. Varios contenedores se cayeron por la borda como resultado de la explosión.
El incendio no se pudo combatir con éxito con los recursos a bordo. La tripulación abandonó el barco el 12 de noviembre, ya que el fuego se había extendido en las cercanías de contenedores en los que se cargaban mercancías peligrosas . La empresa de rescate holandesa Wijsmuller Salvage fue la encargada de combatir el incendio y rescatar el barco.
En el curso del incendio, el incendio también se extendió a los contenedores en la escotilla 6 directamente en frente de la superestructura. El 15 de noviembre, hubo una explosión debajo de la cubierta, con más contenedores cayendo por la borda. Las tapas de los pontones que cubrían la escotilla estaban gravemente dañadas y algunas de ellas también se cayeron por la borda. Las superestructuras de la cubierta con el puente y la sala de máquinas también sufrieron graves daños. Otra explosión ocurrió el 18 de noviembre.
El 25 de noviembre se informó que el incendio a bordo estaba bajo control y que el barco podía ser remolcado. Además de los daños en el área de las escotillas 4 y 6, los contenedores de las escotillas 3 y 5 también fueron dañados por los efectos del fuego y los trabajos de extinción. En general, se perdió alrededor de la mitad de la carga a bordo.
A mediados de diciembre, el barco fue remolcado a Singapur , donde llegó el 4 de enero de 2003. Allí se descargaron los contenedores en buen estado o con daños leves. El barco fue declarado siniestro total el 8 de febrero y finalmente se vendió a los abandonadores chinos a través de una empresa en Singapur.
Las causas de las explosiones a bordo del barco no se han confirmado oficialmente. El detonante de la primera explosión en la escotilla 4 fue u. a. Se acepta hipoclorito de calcio en envases incorrectos o no declarados. Para la explosión en la bodega 6 fueron u. a. Se cree que los fuegos artificiales son la causa. Según el manifiesto de carga, había contenedores con fuegos artificiales a bordo, pero se estibaron en las escotillas 1, 2 y 3 por lo que una atmósfera explosiva pudo haber sido responsable de la explosión en la bodega 6. El magnesio podría haber sido responsable de los fenómenos luminosos que se pueden ver en las fotos del barco en llamas, que recuerdan a los fuegos artificiales.
Paradero del barco
A mediados de junio de 2003, el barco fue remolcado a Shanghai . Sin embargo, no fue demolido allí, sino que, después de haber sido vendido a la empresa británica Zodiac Maritime Agencies, fue ampliamente reparado.
El barco fue reclasificado por la sociedad de clasificación Lloyd's Register y volvió a estar bajo la bandera de Liberia (indicativo: A8DV2). El barco navegó inicialmente como Norasia Bellatrix . en charter de CSAV- Norasia y posteriormente como MSC Bellatrix en charter de MSC .
En 2016, el barco se vendió como Bella para su demolición en Bangladesh.
enlaces web
- Thar She Blows , Cargolaw.com, Countryman y McDaniel
- M / V Hanjin Pennsylvania: Explosions at Sea , informe, Weeth & Associates for National Fireworks Association (NFA) (archivo PDF, 122 kB)
- M / V Hanjin Pennsylvania: Explosions at Sea , Apéndice del informe, Weeth & Associates for National Fireworks Association (NFA) (archivo PDF, 639 kB)
Evidencia individual
- ↑ a b c d MS Pennsylvania , DS Fund No. 88, Dr. Peters casa emisora.
- ^ A b Norasia Bellatrix , Información de portacontenedores. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ a b c d e f g Hanjin Pennsylvania , Fortunes de mer, Droit et assurances maritimes. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ a b c Carguero de contenedores desguazado después de explosiones a bordo , Die Welt , 29 de abril de 2003. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ Lista de flota de la naviera F. Laeisz (archivo PDF, 28,5 kB). Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ Descripción del barco , Zodiac Maritime Agencies Ltd. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ a b Charles P. Weeth: M / V Hanjin Pennsylvania Explosions at Sea , Report, Weeth & Associates for National Fireworks Association (NFA) (archivo PDF, 122 kB). Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ a b Hanjin Pennsylvania en demolición , THB - Deutsche Schiffahrts-Zeitung , 28 de abril de 2003.
- ↑ Se está reparando el naufragio de Pennsylvania , THB - Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 18 de julio de 2003.
- ^ Hanjin Pennsylvania , Cedre. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ CSAV fleta más buques portacontenedores a medida que disminuye la oferta , MundoMaritimo, 26 de enero de 2004. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ^ MSC Bellatrix , Maritime-Connector.com. Consultado el 20 de febrero de 2018.
- ↑ Shipbreaking # 45 - Bulletin of information and analysis on ship demolition , Robin des Bois, 2 de noviembre de 2016 (archivo PDF, 12,1 MB). Consultado el 20 de febrero de 2018.