Puerto de Heilbronn

El puerto del canal de Heilbronn
El puerto del este

El puerto de Heilbronn es un puerto interior de la ciudad de Heilbronn am Neckar . Entre los puertos del Neckar, es el más importante con una participación de más del 50% del manejo en el río. Con un rendimiento de 3,98 millones de toneladas de mercancías, ocupó el séptimo lugar en 2010 y el octavo en 2011 entre los puertos interiores alemanes. Solo los puertos del Rin tuvieron una mayor facturación.

El puerto pertenece a la ciudad de Heilbronn y el operador es Heilbronnerversorgung GmbH (HVG) . El área operativa de 78 hectáreas, 27 hectáreas de las cuales son de agua, y la longitud del muelle de 7,2 kilómetros se distribuyen en el puerto del canal del Canal del Neckar , el puerto oriental cerca de los límites de la ciudad de Neckarsulm , el puerto de sal en las instalaciones de las salinas del suroeste de Alemania y las instalaciones en el antiguo Neckar.

El ferrocarril industrial y portuario de Heilbronn conecta el puerto y las áreas industriales adyacentes a la red ferroviaria. El puerto es el punto de partida o final de una ruta de transporte designada para carga pesada y gran capacidad entre Heilbronn y Ravensburg . Un muelle de mercancías pesadas permite cargar mercancías pesadas con pesos unitarios de hasta 350 toneladas. Una terminal de contenedores terminada en 2012 debería permitir la manipulación de 52.000 contenedores al año . La carga principal manipulada por el puerto hasta la fecha ha sido, con mucho, sal de la mina de sal de Südwestdeutsche Salzwerke y carbón (para la central eléctrica de Heilbronn ).

En Heilbronn hay 4 puertos de yates para lanchas recreativas a motor: Justo después de la puerta de protección contra inundaciones en la entrada del Alt-Neckar se encuentra el puerto deportivo de Marine-Kameradschaft eV También en Alt-Neckar, más precisamente en el Canal Wilhelm en König-Wilhelm-Schleuse, es el puerto deportivo del Württemberg Motorboat Club Heilbronn eV. Dos puertos deportivos más se pueden encontrar en el canal del puerto este en Neckar, kilómetro 108: el primero, un puerto deportivo privado, se encuentra directamente en la entrada del canal. El segundo puerto deportivo está al final del canal y pertenece al club de deportes acuáticos Osthafen Heilbronn eV

historia

El canal Wilhelm alrededor de 1840
Vista aérea de parte de los puertos de Heilbronn en 1918. En el centro de la imagen, el Wilhelmskanal, arriba a la derecha el Winterhafen
El puerto de invierno en 1930
Los puertos de Heilbronn en una foto aérea de 1934. Karlshafen ha desaparecido, el puerto del canal ya se ha creado

El Neckar ya sirvió como ruta de navegación en la época romana . Incluso en el siglo VII, el transporte marítimo en el Neckar estaba documentado por las tarifas del agua en Wimpfen y Ladenburg ; se puede suponer que Heilbronn también jugó un papel en esto. En el Códice Hirsauer , un portus (puerto o desembarco de un barco ) en Heilbronn está documentado por primera vez en 1146 . El privilegio Neckar de 1333 permitió a la ciudad imperial de Heilbronn trasladar el brazo principal del Neckar a sus murallas y bloquearlo con vertederos para barcos (no para balsas ), de modo que el envío de Neckar durante siglos en Heilbronn terminó en los embarcaderos a ambos lados de los vertederos y las mercancías se volvieron a cargar. tuvo que convertirse, lo que trajo a la ciudad ingresos considerables a través de sus derechos de apilamiento e hizo del puerto un cruce de rutas comerciales desde los centros comerciales renanos y Frankfurt am Main hasta Baviera, Franconia y los países balcánicos. En el siglo XVIII la conexión Marktschiff se originó desde Heilbronn a Frankfurt am Main, por un Palatino Faktorei se estableció. Las disputas resultantes entre los comerciantes de Heilbronn y el factor Palatinado Electoral tuvieron un efecto negativo en la rotación de mercancías. Una nueva disminución en el rendimiento resultó de la agitación política después de la Revolución Francesa, que llevó al tráfico de mercancías a los Balcanes a cambiar a la ruta principal.

Solo después de la mediatización de las ciudades imperiales y, por lo tanto, de la transición de Heilbronn a Württemberg , el canal Wilhelm , que se abrió en 1821 y también sirvió como puerto, restableció la navegabilidad continua del Neckar. La ciudad de Heilbronn perdió su derecho de apilamiento. El movimiento de mercancías en la parte superior del Neckar se desarrolló muy lentamente al principio. Sin embargo, el descenso de las ventas temido por las razones antes mencionadas fue mitigado por el hecho de que las fábricas, que se ubicaron en las riberas del Neckar para utilizar la energía hidráulica en el curso del inicio de la industrialización , compraron materias primas y productos terminados a través de la hidrovía, lo que compensó el menor volumen de comercio. Otras circunstancias favorables para el centro comercial fueron el levantamiento de la manipulación obligatoria en Mannheim (1827) y Mainz (1831), así como la abolición de las tarifas prohibitivas del agua, por lo que floreció el comercio de larga distancia con los puertos de Rotterdam y Amsterdam en particular. Para hacer frente al volumen de comercio, el Wilhelmskanal se amplió en 1845. Con la conexión de Heilbronn a la red ferroviaria con la construcción del Ferrocarril del Norte en 1848, la manipulación de carga en Heilbronn aumentó de nuevo drásticamente y fueron necesarias capacidades portuarias adicionales. En 1855, cerca de las instalaciones ferroviarias al oeste del Neckar, se construyó Winterhafen, que también sirvió como refugio contra el hielo y las inundaciones. Gracias al enlace ferroviario, el comercio de madera también despegó. Se transportaron grandes cantidades de troncos de árboles en tren desde la Selva Negra hasta Heilbronn, donde se ensamblaron en balsas y se transportaron río abajo. Dado que el área del puerto existente era insuficiente para esto, el deseo de nuevas áreas surgió en la década de 1850, que se cumplió en 1875 con la construcción del puerto balsa . Como esto no fue suficiente, Karlshafen, que lleva el nombre del rey Karl , se construyó como un segundo puerto de balsa en 1888 . Con la construcción de la mina de sal de Heilbronn desde junio de 1885 hasta febrero de 1886, también se construyó cerca de ella el puerto de sal, destinado exclusivamente a la carga de sal.

Desde 1916, el Südwestdeutsche Kanalverein, bajo la dirección de Peter Bruckmann de Heilbronn, había estado elaborando planes para una canalización del Neckar como parte de una conexión de canal entre el Rin y el Danubio . Cuando la Constitución de Weimar entró en vigor el 11 de agosto de 1919, el Neckar se convirtió en una vía fluvial imperial , y la Asamblea Nacional de Weimar decidió el 27 de abril de 1920 expandirlo de Mannheim a Plochingen . Heilbronn planeó nuevos puertos adaptados al futuro canal. Como obra de emergencia, el puerto industrial del este se construyó en 1922/23 , el actual puerto del este cerca de los límites de la ciudad de Neckarsulm, que se amplió en 1956 y se amplió para incluir un punto de manipulación de mercancías pesadas en 1967. No se implementó una cuenca portuaria paralela planificada al oeste de la misma, ni un puerto inferior norte en el lecho del Neckar cerca de Bleichinsel y un puerto superior sur entre Wertwiesen y Knorrstrasse . En 1927, el planificador de canales Otto Konz sugirió que el nuevo canal de Neckar entre Heilbronn y Böckingen se utilizara como puerto. El nuevo puerto del canal se construyó entre 1931 y 1935 , que después de su apertura el 28 de julio de 1935, reemplazó gradualmente a todos los puertos anteriores con la excepción de los puertos de la sal y del este. Karlshafen ya se había rellenado parcialmente durante la construcción del canal en 1931, el puerto de balsa se rellenó entre 1931 y 1934, el puerto de invierno se rellenó en 1951. El relleno del Canal Wilhelm se pudo evitar, ha sido un edificio protegido desde 1957. Hasta la apertura del puerto de Stuttgart en 1958 como parte de la continuación de la canalización de Neckar después de la Segunda Guerra Mundial , el puerto de Heilbronn siguió siendo el puerto de Neckar más alejado río arriba y accesible por barcos modernos.

Evidencia individual

  1. ↑ jüp: Hafen recuperó el séptimo lugar . En: voz de Heilbronn . 5 de mayo de 2011 ( de Stimme.de [consultado el 15 de mayo de 2011]).
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  6. ↑ Hoy se inaugura la terminal de contenedores del puerto . En: voz de Heilbronn . 27 de julio de 2012 ( de Stimme.de [consultado el 28 de abril de 2013]).
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  8. ^ Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Crónica de la ciudad de Heilbronn . Volumen III: 1922-1933. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1986, p. 17 ( Publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn . Volumen 29).
  9. ↑ Werner Föll: Crónica de la ciudad de Heilbronn . Volumen X: 1970-1974. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1999, ISBN 3-928990-68-3 , p. 152 ( Publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn . Volumen 38).
  10. ^ Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Crónica de la ciudad de Heilbronn . Volumen III: 1922-1933. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1986, p. 552 ( Publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn . Volumen 29).
  11. ↑ Según crónica de la asociación de pescadores de Heilbronn (consultado el 27 de enero de 2013). Todavía está dibujado en el mapa oficial de la ciudad de Heilbronn de 1925 (la reimpresión se adjunta con el Volumen III de la Crónica de la ciudad de Heilbronn), pero no en el de 1938 (la reimpresión se adjunta al Volumen IV de la Crónica de la ciudad de Heilbronn).
  12. ↑ Alexander Renz: Crónica de la ciudad de Heilbronn . Volumen VI: 1945-1951. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1995, ISBN 3-928990-55-1 , p. 508 ( Publicaciones del archivo de la ciudad de Heilbronn . Volumen 34).
  13. ↑ Alexander Renz: Crónica de la ciudad de Heilbronn . Volumen VII: 1952-1957. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1996, ISBN 3-928990-60-8 , p. 337 ( Publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn . Volumen 35).
  14. ^ Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Topografía de monumento Baden-Württemberg . Volumen I.5: distrito de Heilbronn. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3 , págs. 112 .

literatura

  • Willi Zimmermann: Heilbronn - el Neckar: el río fatídico de la ciudad . Verlag Heilbronner Voice, Heilbronn 1985 ( serie sobre Heilbronn. Volumen 10), ISBN 3-921923-02-6
  • Roland Rösch: El ferrocarril industrial de Heilbronn en Kleinäulein y en el puerto. Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 2007 ( Pequeña serie de publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn. Volumen 53), ISBN 978-3-928990-96-7 , págs. 96–98, 108

enlaces web

Commons : Hafen Heilbronn  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Coordenadas: 49 ° 9 ′ 50 ″  N , 9 ° 12 ′ 25 ″  E