Estación de tren Paris-Est
| Paris-Est Gare de l'Est | |
|---|---|
 Panorama Gare de l'Est , 2007
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| Datos | |
| Ubicación en la red | Término |
| Diseño | Término |
| Pistas de plataforma | 29 |
| IBNR | 8700011 |
| apertura | 5 de julio de 1849 |
| Datos arquitectónicos | |
| arquitecto | François-Alexandre Duquesney |
| ubicación | |
| Ciudad / municipio | París |
| Departamento | París |
| región | Île-de-France |
| País | Francia |
| Coordenadas | 48 ° 52 '37 " N , 2 ° 21 '33" E |
| Líneas ferroviarias | |
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| Lista de estaciones de tren en Francia | |
La estación de tren Paris-Est - Gare de l'Est ( German Ostbahnhof ) - es una de las seis principales estaciones terminales de París . Se encuentra en el distrito 10 , no lejos de la Gare du Nord ( estación del norte de Alemania ). Con 34 millones de pasajeros al año (93.000 por día), es la quinta estación de tren más grande de París.
historia
La Gare de l'Est fue fundada en 1849 por la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg con el nombre de Embarcardère de Strasbourg (un término tomado del todavía joven ferrocarril de los marineros, que en realidad significa embarque, embarcadero , de manera análoga punto de partida para Estrasburgo ) abrió. Después de la primera de una serie de ampliaciones, que se hicieron necesarias debido a la apertura de una nueva línea a Mulhouse en la Alta Alsacia por parte de la empresa operadora rebautizada como Compagnie de l'Est (EST), la estación recibió su nombre actual en 1854.
El 4 de octubre de 1883, la Gare de l'Est fue el escenario de la salida del primer Orient Express hacia Constantinopla .
En los años 1885 y 1900, la Gare de l'Est sufrió importantes renovaciones. En el estado de 1900 la estación contaba con 16 vías de andén. Fuera de los sistemas de plataformas había dos pistas de llegada, salida y tráfico. El edificio de recepción se dividió en un ala para el tráfico entrante y otro para el saliente. El manejo de equipaje se realizó en una extensión hacia el este.
Durante la Primera Guerra Mundial , muchos soldados comenzaron su viaje hacia el frente en la Gare de l'Est. Recuerde que desde 1926 el pintor estadounidense Albert Herter creó el cuadro monumental Le Départ of poilus, août 1914 (dt. La partida de los soldados en el frente, agosto de 1914 ; francés. Poilus el apodo era para los soldados de combate franceses en la Primera Guerra Mundial) en la sala de salidas y desde 1929 el nombre de la cercana avenue de Verdun, así como el nombre de la estación de metro Gare de l'Est - Verdun .
El rápido aumento del tráfico suburbano después de la Primera Guerra Mundial llevó a una renovación renovada de la estación en 1930. Como resultado de las actividades de asentamiento en la banlieue parisina , el EST tuvo que insertar más trenes suburbanos. La estación registró 25 viajes en tren cada hora entre las 5 p.m. y las 8 p.m., con 24,000 personas viajando en tráfico suburbano durante este tiempo. El tráfico de larga distancia también registró un fuerte crecimiento, pasando de doce millones de viajeros en 1910 a alrededor de 26 millones de viajeros en 1926. El número de trenes casi se había duplicado de 295 a 472 entre 1903 y 1927. Por tanto, la sede de EST decidió ampliar considerablemente las instalaciones ferroviarias. El número de vías de plataforma se incrementaría de 16 a 31, mientras que las plataformas existentes se ampliarían de 275 metros a 300 metros de longitud. Al agregar tres vías adicionales, tres trenes deberían poder llegar o salir de tres vías de tráfico adicionales. Se amplió la manipulación de equipajes y se tuvo que construir una nueva fachada de unos 200 metros de largo. Por último, pero no menos importante, también debería mejorarse la situación del traslado a la estación de metro del mismo nombre . El nuevo plan de vías proporcionó las vías 1 a 10 para la salida de trenes de larga distancia, la vía 11 a 23 estaba destinada a los trenes suburbanos de llegada y salida y la vía 24 a 31 para los trenes de larga distancia que llegan.
En el período previo al trabajo, la estación de carga local tuvo que cerrarse y reconstruirse fuera de los límites de la ciudad. La empresa también tuvo que comprar varias parcelas de terreno para la reubicación de la Rue de Faubourg-Saint-Martin y construir dos edificios residenciales para los residentes a reubicar. Con el fin de ganar más espacio para los andenes, el nuevo edificio de la estación se construyó en varias plantas y no se realizaron ampliaciones laterales. El edificio se divide en tres partes con dos vestíbulos de recepción y las instalaciones asociadas como taquillas para el transporte local y de larga distancia. Ambas salas están conectadas por un pasillo central, al que sigue una espaciosa sala de equipajes en el edificio central. Hacia el norte de los pasillos, existía una plataforma transversal de aproximadamente 25 metros de ancho que, al igual que las plataformas centrales salientes, se encuentra a nivel de calle. Además de la entrada principal en Rue de Strasbourg , se crearon dos entradas laterales en Rue d'Alsace y Rue de Faubourg Saint-Martin . Entre el andén transversal y la sala de equipajes, dos escaleras conducían al nivel de distribución de la estación de metro y otra sala principal. Un túnel peatonal conectaba la sala con el lado sur de la Rue de Strasbourg y una isla de tráfico en el medio . El segundo sótano estaba preparado para el tráfico de equipajes. Se podía llegar a todas las plataformas desde la sala de equipajes a través de un pasillo longitudinal y otro transversal. Dos ascensores de pasajeros y tres tramos de escaleras conectaban la plataforma cruzada con el área de reclamo de equipaje. Los pisos superiores se utilizaron para cuartos de servicio. La creación de los túneles de equipaje permitió prescindir de plataformas de equipaje separadas entre las vías. El proyecto de renovación se completó en 1931 y el costo fue de alrededor de 300 millones de francos .
tráfico
La Gare de l'Est cuenta con trenes de larga distancia internacionales e intra-franceses. También se llega a la estación mediante trenes locales. Dentro de la estación también hay acceso a la de l'Est Gare de la metro de París del mismo nombre .
Transporte internacional de larga distancia
Los destinos en Luxemburgo y Alemania se sirven en trenes de alta velocidad con TGV e ICE . Estos trenes utilizan la línea de alta velocidad LGV Est européenne , que entró en funcionamiento en junio de 2007 . Las estaciones de destino en Alemania son Karlsruhe , Stuttgart , Ulm , Augsburg y Munich , así como Saarbrücken , Kaiserslautern , Mannheim y Frankfurt am Main . Desde el 9 de diciembre de 2018, se ofrece una conexión diaria a Friburgo a través de Offenburg . Alleo , una empresa conjunta entre ferrocarriles franceses y alemanes, es responsable de las conexiones con Alemania .
La Gare de l'Est es el punto de partida del tren nocturno EN 452/453 a Moscú , operado por el ferrocarril estatal ruso RŽD .
El tren de lujo Venice-Simplon-Orient-Express para en la estación varias veces al año .
Transporte nacional de larga distancia
Se puede llegar a muchos destinos en los departamentos del este de Francia (región Grand Est ) con el TGV . Las más importantes son las estaciones de tren de Estrasburgo , Metz , Nancy y Reims .
El amplio género Intercités circula entre otros a Dijon y Belfort .
Transporte local
La estación es el término occidental de la red de trenes regionales TER Champaña-Ardenas .
Subterraneo
Líneas 4 , 5 y 7 , que son operados por la RATP , parada en la estación del Este de la metro .
Antiguas conexiones
De 2007 a 2011, los trenes viajaron a Suiza desde la Gare de l'Est . Cuando la línea de alta velocidad LGV Rhin-Rhône entró en funcionamiento en diciembre de 2011, estos trenes cambiaron de ruta y desde entonces circulan desde la Gare de Lyon .
Los trenes nocturnos de Deutsche Bahn a Berlín y Múnich , que se interrumpieron a finales de 2014, también partieron de Gare de l'Est como City Night Line .
literatura
- Wolfgang Klee, Stefan Vockrodt: Al este: Gare de l'Est y Bastille . En: especial de historia ferroviaria 2. Ferrocarriles en París . 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , págs. 22-29 .
enlaces web
Información de la SNCF sobre la Gare de l'Est
Evidencia individual
- ↑ a b c Spamer: La expansión de Paris Ostbahnhof . En: Zentralblatt der Bauverwaltung . No. 33 . Berlín, 20 de agosto de 1930, pág. 582-586 ( zlb.de [consultado el 1 de abril de 2017]).