Emden (barco, 1925)
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El crucero ligero Emden fue un buque de guerra alemán de la Reichsmarine de la República de Weimar y más tarde de la Kriegsmarine . Después de los dos pequeños cruceros Emden (encargado en 1909) y Emden (encargado en 1916), fue el tercer buque de guerra alemán en llevar el nombre de la ciudad de Emden .
historia
Construcción y puesta en servicio
La referencia al trabajo de diseño y planificación de la primera réplica de un crucero alemán después del Tratado de Versalles de 1919, el Tribunal del Jefe del Almirantazgo en 1920, y la primera tasa de construcción de 25 millones de RM en los años posteriores indican el costo total estimado de construcción de Se establecieron 120 millones de RM en octubre de 1920, incluido el presupuesto para 1921. El plan de línea de la casco por primera mayor buque de guerra alemán, que fue casi completamente soldada, se basó en los últimos cruceros de la Armada Imperial , el Cöln clase . Originalmente, incluso se esperaba poder usar uno de los cascos sin terminar de la clase Colonia , pero esto fue prohibido por la Comisión de Control Naval Interallied (NIACC - parte de la Comisión Interallied de Control Militar IMKK) . Sin embargo, algunas partes de los barcos que serán demolidos podrían usarse para el nuevo edificio.
El 7 de enero de 1925, Emden corrió en el astillero naval Wilhelmshaven del Reich desde la pila . El tiempo de construcción se había retrasado por problemas de financiamiento debido a la hiperinflación de 1922 y 1923 y dificultades en la adquisición de materiales, por lo que los costos totales de construcción ya no se pueden dar con certeza. Además, hubo cambios en la construcción que se hicieron necesarios como resultado de las dificultades de fabricación en la industria y la objeción de la comisión de control militar IMKK contra las torres gemelas planeadas . El plan original preveía ocho cañones de 15 cm en cuatro montajes gemelos y habría convertido al crucero en uno de los más modernos de su época. Sin embargo, el Tratado de Versalles prohibió el desarrollo de nuevos sistemas de armas, incluidas nuevas torretas. Dado que la Armada alemana, como la mayoría de las demás, no había utilizado torretas gemelas para cañones de pequeño calibre hasta este momento, todas las construcciones de torretas existentes se diseñaron para calibres de 21 cm o más grandes y, por lo tanto, demasiado pesadas para un crucero, que, según al Tratado de Versalles, no se le permitió más de lo que se le permitió desplazar 6000 toneladas. Esto hizo necesario un nuevo diseño con pistolas individuales mucho menos efectivas y le dio al Emden una apariencia muy similar a sus predecesores.
El crucero fue puesto ceremoniosamente en servicio por la Reichsmarine el 15 de octubre de 1925 .
Nave de entrenamiento
El Emden se planeó incluso antes de su finalización, no para operaciones militares y se utilizó como buque escuela . Se realizaron varios viajes como parte del entrenamiento.
- 1er viaje --- 14 de noviembre de 1926 al 14 de marzo de 1928
- Océano Atlántico, Ciudad del Cabo , Islas Cocos, Japón , Alaska , Cabo de Hornos, Río de Janeiro , Azores, España
- 2do viaje --- 5 de diciembre de 1928 al 3 de diciembre de 1929
- Canal de Suez, Australia , Hawái , Canal de Panamá, Las Palmas ( Islas Canarias )
- 3er viaje --- 13 de enero al 13 de mayo de 1930
- Madeira , Nueva Orleans , Jamaica , Puerto Rico , Las Palmas, Santa Cruz
- 4to viaje --- 1 de diciembre de 1930 al 8 de diciembre de 1931
- Vigo (España), Canal de Suez, Colombo , Trincomali, Bangkok, Manila, Nanking, Shanghái, Nagasaki, Osaka, Nii Jima, Tsuruga, Hakkodate, Ateru, Yokohama, Guam, Batavis ( Indias Orientales Holandesas ), Islas Cocos, Mauricio, Durban , Lobito, Luanda, Freetown, San Vicente, Las Palmas, Santander
Después de estos años en servicio como buque escuela, cuyo viaje más largo condujo a China a principios de la década de 1930 , el Emden fue desmantelado temporalmente por la Reichsmarine (desde 1935: Kriegsmarine ) debido a un extenso trabajo de renovación. Durante la renovación, el encendido de la caldera de vapor se cambió de carbón a aceite y se incrementó el suministro máximo de combustible posible. Los cañones se cambiaron por otros con tubos más largos del mismo calibre y se instalaron tubos de torpedo más grandes . Después de eso, inicialmente volvió a navegar como buque escuela de cadetes hasta 1939.
- 5to viaje --- 10 de noviembre de 1934 al 14 de junio de 1935
- Santa Cruz (Tenerife), Ciudad del Cabo, Trinconmali, Cochin (Indochina), Canal de Suez, Alejandría, Cartagena, Santa Cruz, Ponta Delgada, Lisboa, Vigo
- 6to viaje --- 23 de octubre de 1935 al 12 de junio de 1936
- Azores, Caribe, Venezuela, Canal de Panamá, Portland / Oregon, Honolulu, Canal de Panamá, Baltimore, Montreal, Pontevedra (España)
- Séptimo viaje --- 10 de octubre de 1936 al 23 de abril de 1937
- Cagliari (Cerdeña), Varna (Bulgaria), Canal de Suez, Ceilán, Tailandia, Japón, China, Canal de Suez, Falmouth (Gran Bretaña)
- 8vo viaje --- 11 de octubre de 1937 al 23 de abril de 1938
- España, Canal de Suez, Colombo, Surabaja / Balawan, Massaua (África Oriental), Atlántico
- Noveno viaje --- 26 de julio al 15 de diciembre de 1938
- Noruega, Reykjavík (Islandia), Vigo, Azores, Bermudas, Madeira, Wilhelmshaven, desde allí el 10 de octubre a Constanta (Rumanía), Varna ( Bulgaria ), Estambul, Rodas, Vigo
Del 29 de marzo al 15 de abril de 1939, el barco estuvo activo en el servicio de protección pesquera .
Segunda guerra mundial y caída
El 4 de septiembre de 1939, el Emden en Wilhelmshaven fue dañado en el castillo de proa por un bombardero británico Bristol-Blenheim derribado . Hubo nueve muertos y veinte heridos. En 1940, el Emden pertenecía a la asociación de buques de guerra que ingresó al Oslofjord el 8 de abril con tropas del ejército a bordo en la Weser Exercise Company , donde el crucero pesado Blücher fue disparado y hundido por la fortaleza de Oscarsborg . El 10 de abril atracó en Oslo, donde actuó como centro de noticias de las tres ramas de las fuerzas armadas hasta el 7 de junio. Luego la trasladaron a Swinoujscie para ser utilizada nuevamente en el servicio de capacitación.
Una conversión prevista para 1940 a ocho de 15 cm L / 50 en torretas gemelas de los destructores en 1936 con refuerzo simultáneo del armamento antiaéreo por un cañón antiaéreo de 8,8 cm y dos de 3,7 cm no se llevó a cabo debido a la situación de guerra. .
Dado que una misión de guerra aún estaba fuera de discusión, siguieron más años de servicio como buque escuela. Después de estar en el astillero desde noviembre de 1940 hasta el 15 de febrero de 1941, estuvo lista para usarse nuevamente. El 26 y 27 de septiembre de 1941, apoyó a las compañías de desembarco en las Islas Bálticas, donde ella y el crucero ligero Cologne dispararon alrededor de 600 proyectiles de 15 cm contra las baterías costeras soviéticas en Cabo Ristna en Ösel . Luego sirvió nuevamente como crucero escolar y estuvo en el astillero de Wilhelmshaven de junio a noviembre de 1942. Del 19 al 21 de septiembre, del 1 al 2 de octubre y del 5 al 6 de octubre de 1944, participó en las operaciones mineras en Skagerrak. El 9 de diciembre de 1944 atracó brevemente en el Oslofjord. El 25 de diciembre de 1944 entró en Königsberg , donde iba a ser reformada en el astillero Schichau .
El 23 de enero de 1945, debido a la aproximación del Ejército Rojo, se emitió la orden de salida. Con los ataúdes traídos del memorial de Tannenberg por Hindenburg y su esposa a bordo, fue remolcada a Pillau por rompehielos . Después de que los ataúdes se hubieran cargado en el Pretoria y la operación de la turbina fue posible, dejó Pillau el 1 de febrero de 1945 y llegó a Kiel el 6 de febrero con alrededor de mil refugiados para continuar la escala en el astillero. Allí estaba ella el 10 de septiembre. Abril gravemente dañado por las bombas. El 14 de abril, fue remolcada a la bahía de Heikendorfer con un costado de babor de 15 grados y encallada. El desmantelamiento siguió el 26 de abril. El 3 de mayo de 1945, el Emden fue volado en la bahía de Heikendorfer bajo el mando del teniente Helmut Kummer; sus restos fueron demolidos en 1948.
Comandantes
- Capitán de mar Richard Foerster - 15 de octubre de 1925 al 23 de septiembre de 1928
- Capitán de fragata / capitán de mar Lothar von Arnauld de la Perière - 24 de septiembre de 1928 al 10 de octubre de 1930
- Capitán de fragata / Capitán del mar Robert Witthoeft-Emden - 11 de octubre de 1930 al 21 de marzo de 1932
- Capitán de fragata Werner Grassmann - 22 de marzo de 1932 al 1 de abril de 1933
- Capitán de fragata Karl Dönitz - 29 de septiembre de 1934 al 21 de septiembre de 1935
- Capitán de barco Johannes Bachmann - 21 de septiembre de 1935 al 25 de agosto de 1936
- Capitán de barco Walter Georg Lohmann - 26 de agosto de 1936 al 19 de junio de 1937
- Capitán de fragata Bernhard Liebetanz - 20 de junio al 27 de julio de 1937
- Capitán de fragata / capitán de mar Leopold Bürkner - 28 de julio de 1937 al 15 de junio de 1938
- Capitán de mar Paul Wever - 15 de junio de 1938 al 5 de mayo de 1939
- Capitán de barco Werner Lange - 8 de mayo de 1939 al 28 de agosto de 1940
- Capitán de barco Hans Mirow - 29 de agosto de 1940 al 19 de julio de 1942
- Capitán de barco Friedrich Traugott Schmidt - 20 de julio de 1942 al 9 de septiembre de 1943
- Capitán de barco Hans Henigst - 10 de septiembre de 1943 a marzo de 1944
- Capitán de fragata / capitán de mar Hans-Eberhard Meisner - marzo de 1944 a enero de 1945
- Capitán de barco Wolfgang Kähler - enero de 1945 a marzo de 1945
- Capitán de fragata Ernst-Ludwig Wickmann - marzo de 1945 al 26 de abril de 1945
Miembros de la tripulación conocidos
- Horst Biesterfeld (1906-1969), fue almirante de flotilla de la Armada Federal, jefe de subdepartamento del departamento de personal FüB VI en el Ministerio Federal de Defensa.
- Carl-Heinz Birnbacher (1910-1991) fue diputado comandante de la Flota 1968-1970 como contralmirante de la alemana Armada
- Herwig Collmann (1915-2005), fue de 1969 a 1973 como oficial naval de almirante de flotilla para la educación y formación de la marina en la oficina naval.
- Gert Jeschonnek (1912-1999) fue el tercer inspector de la Marina de 1967 a 1971
- Friedrich Kemnade (1911-2008), fue de 1968 a 1970, como Contraalmirante , Comandante en el Área de Defensa I en Kiel y Plenipotenciario alemán con las Fuerzas Aliadas del Norte de Europa.
- Werner Georg Kimmerling (1913-1995), fue de 1968 a 1971 como director de escena del almirante de flotilla de tecnología de buques en la oficina naval
- Otto Kretschmer (1912-1998), fue de 1965 a 1970 como Almirante de Flotilla Jefe de Estado Mayor en la OTAN Comandante de las Fuerzas Navales Accesos al Mar Báltico
- Karl H. Peter (1918-2003), fue de 1973 a 1977 como Contralmirante Jefe de Personal en el Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas de Europa
- Bernhard Rogge (1899-1982), fue de 1957 a 1962 como Contralmirante al mando del Área de Defensa I.
- Horst von Schroeter (1919-2006), fue de 1976 a 1979 como vicealmirante al mando de las Fuerzas Navales Aliadas de los Accesos al Mar Báltico ( COMNAVBALTAP )
- Robert Witthoeft-Emden (1886-1960) fue agregado naval en la Embajada de Alemania en Washington DC y Vicealmirante de la Armada de 1933 a 1941
- Karl-Adolf Zenker (1907-1998) fue segundo inspector de la marina de 1961 a 1967
Trivialidades
- El primer descubrimiento de una profundidad de agua de más de 10,000 m Al cruzar la Fosa de Filipinas (1926), se determinó una profundidad corregida de 10,400 m. El lugar se llama Emdentief .
- En la punta de la proa llevaba la Cruz de Hierro , que, aparte del submarino U 9 , solo podía navegar en el Emden . Este reglamento se basó en una instrucción del Kaiser Wilhelm II en la Primera Guerra Mundial y se relaciona con la concesión del primer "Emden" .
- Robert Witthoeft-Emden sirvió como oficial de guardia en el primer Emden desde el 30 de mayo de 1913 hasta que quedó varado después de la batalla cerca de las Islas Cocos el 9 de noviembre de 1914. Al igual que los otros miembros de la tripulación, Witthoeft recibió un premio por sobrevivir a la última batalla. , el derecho a utilizar el sufijo hereditario “-Emden”, lo que explica su inusual apellido.
literatura
- Siegfried Breyer: Schulkreuzer Emden , Marinearsenal Volumen 31, Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt (1995) ISBN 3-7909-0534-8
- Gerhard Koop: Emden. Un nombre: cinco barcos , Bernard & Graefe Verlag 2002, ISBN 978-3-7637-5406-9
- Michael J. Whitley: cruceros alemanes en la Segunda Guerra Mundial . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-01207-3 .
Ver también
enlaces web
- Comunidad a bordo de conductores de Emden - Acerca del crucero Emden
- The Emden en 1929 durante una visita a Wellington, Nueva Zelanda, grabación de una película británica en britishpathe.com britishpathe.com
- Grabaciones de películas de la puesta en servicio del Emden en 1925: britishpathe.com (incorrectamente referido como el segundo Emden )
- Cortometraje de noticias de Nueva Zelanda: britishpathe.com The Emden In The South Seas Again (visita a Wellington, Nueva Zelanda)
- Proyecto de presupuesto del Reich para el ejercicio económico de 1920, página 21, véase el punto 5. [1]
Notas al pie
- ↑ a b Harald Fock: ¡ Z-antes! Misiones internacionales de desarrollo y guerra de destructores y torpederos, vol. 1. 1914 a 1939. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburgo 2001, ISBN 3-7822-0762-9 , página 80
- ↑ a b Harald Fock: ¡ Z-antes! Misiones internacionales de desarrollo y guerra de destructores y torpederos, vol. 1. 1914 a 1939. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburgo 2001, ISBN 3-7822-0762-9 , página 82
- ↑ 6. Crucero de viaje al extranjero Emden 1935/36 - informe de August Rittweger
- ^ Con el crucero "Emden" a América - grabado por Kurt Jürgen Voigt
- ↑ Erich Gröner : Los buques de guerra alemanes 1815-1945 , Volumen 1, p. 145
- ↑ Comunidad a bordo de conductores de Emden: el sufijo de nombre Emden .