Canal Elba-Lübeck

Canal Elba-Lübeck
Piedra fundamental del canal
abreviatura	ALCE
localización	Alemania Schleswig-Holstein
largo	61,55 kilometros
Construido	1895-1900
clase	Vía navegable interior clase III
Comenzando	Lauenburg / Elba
Postura de despedida	Witzeeze
final	Trave en Lübeck
Estructuras de descenso	Lauenburg, Witzeeze, Donnerschleuse, Behlendorf, Berkenthin, Krummesse, Büssau
Puertos	Lauenburg, Mölln , Lübeck
Precursores históricos	Canal Stecknitz
Kilometrage	Del Trave al Elba
Velocidad máxima.	10 km / h
Ascenso	Hacia el Elba
Autoridad competente	WSA Elba
curso 0.000 Trave 0,072 Puente de Genin Road 0,707 Puente DB en la línea Lübeck - Hamburgo ( Vogelfluglinie ) 1.512 Un puente 20 2.213 Grinau 2.273 Sauerbruchgraben Sistema de vertedero Büssau 3.427 Cerradura Büssau 3.470 Puente Schleusenstrasse 4.896 Puente de carretera de Kronsforde 7.856 Puente de carretera Krummesse 8.546 Esclusa Krummesse 13.269 B 208 -Puente Berkenthin 13,330 Cerradura Berkenthin 13,706 Pasarela Berkenthin 14.380 Göldenitzer Mühlenbach 16.377 Kühsener Bach 16,511 Cerradura Behlendorf 19.182 Ancla - Puente de carretera de Kühsen 20,620 Puente de carretera de Donnerschleuse 20.673 Thunder Lock 23,472 Steinau 24.798 Pirschbach 25,340 Alt-Möllner Bach 25,860 Amarre en Mölln 26,170 B 207 - Puente Mölln 26.500 Möllner Ziegelsee 26,680 Instalación portuaria de Mölln 27,170 Puente de carretera Vorkamp Mölln 27,960 Mühlenbach 29,322 Priesterbach 31.652 Puente DB en la línea ferroviaria Lübeck - Lüneburg 34.525 Hornbeker Mühlenbach 35,300 Un puente 24 36.276 litera dorada 36,443 Puente de carretera Güster 47.376 Puente de carretera de Büchen 48,313 Puente DB en la línea Berlín - Hamburgo 48.655 Steinau 50.445 Cerradura Witzeeze 50.497 Puente de esclusas de Witzeeze 50.838 Linau 52.581 Puente de carretera de Dalldorf 54.119 Puente DB en la línea ferroviaria Lübeck - Lüneburg 55.000 Lanzer Ver 55,596 Puente de carretera Basedow - Lance 58.683 Puente de carretera Lanze- Buchhorst 59.280 Atraque de Lauenburg Puente peatonal Wehrarm Lauenburg Puente DB en la línea ferroviaria Lübeck - Lüneburg 59.617 Puente B 5 Lauenburg Sistema de vertedero de Lauenburg Puente de carretera "Bei der Palmschleuse" Delvenau sobre bloqueo de palma Puente DB en la línea ferroviaria Lübeck - Lüneburg Puente peatonal Wehrarm Lauenburg 60.110 Estación de bombeo de Lauenburg 60.175 Bloqueo de Lauenburg 60,700 Atraque de Lauenburg 60,950 Puerto deportivo de Lauenburg 61.000 B 209 - Puente de Lauenburg 61,100 Puerto de Lauenburg 61,550 Elba km 569,3

El canal Elbe-Lübeck (ELK, 1900-1936: Elbe-Trave Canal ) es una vía fluvial federal de clase III de 61,55 km de longitud desde Lauenburg / Elbe cerca de Elbe-Km 569,23 hasta Lübeck en el estado de Schleswig-Holstein . Representa una conexión para la navegación interior entre el Elba y el Mar Báltico . La Oficina de Navegación y Vías Navegables del Elba es responsable .

historia

Colocación de la primera piedra

Postal de apertura

Oficina principal de construcción del canal Elba-Trave en Lübeck

ELK en el puente del molino

Primer buque de guerra en el canal Elba-Trave

ELK en Berkenthin

El precursor del canal Elba-Lübeck es el histórico canal Stecknitz , que fue construido entre 1391 y 1398 por los Lübecker a lo largo de los ríos Stecknitz y Delvenau . Sus antiguas rutas aún se pueden ver en algunos lugares a la izquierda y a la derecha del actual canal Elba-Lübeck. Este canal tenía 17 esclusas (inicialmente esclusas de inundación , más tarde como esclusas de cámara ) en una longitud de 97 kilómetros y fue el primer canal divisorio de aguas real en Europa. De las cerraduras, aún se conservan la cerradura de palma en Lauenburg y la Dückerschleuse ( esclusa de agua) en Witzeeze . Esta vía fluvial permaneció en funcionamiento durante casi 500 años hasta que comenzó la construcción del ELK.

La primera piedra del canal, vista por los Lübecker como un competidor del Canal Kaiser Wilhelm , se colocó ceremoniosamente el 31 de mayo de 1895 y se construyó de acuerdo con los planos del director del edificio de Lübeck, Peter Rehder . El alcalde Heinrich Klug lo puso en funcionamiento el 16 de junio de 1900 en presencia del emperador en Lübeck. El Stecknitz y Delvenau han aumentado en gran medida en el canal Elba-Lübeck. La vía navegable interior, conocida como Canal Elba-Trave hasta 1936, acortó la distancia a 62 kilómetros, el número de esclusas se redujo a siete y el tiempo de viaje a unas ocho horas. Una tecnología que era muy progresista en ese momento y ha demostrado su eficacia hasta el día de hoy, con esclusas y puentes de generosas dimensiones diseñados por el inspector de obras Ludwig Hotopp , operado puramente hidrodinámicamente (solo con energía hidráulica), hizo que el canal pareciera ejemplar durante mucho tiempo. .

La delegación de construcción de la ciudad hanseática de Lübeck envió a su jardinero municipal , Metaphius Theodor August Langenbuch , a la Exposición Internacional de Horticultura en Berlín en 1885 para ampliar sus conocimientos y recopilar ideas. El Friedrichshain le dio la sugerencia de cómo se podría embellecer la parte del foso de la ciudad vieja cerca del observatorio rellenando parcialmente el foso y creando hasta los bordes de la superficie de agua imaginaria del valle plantado con forma de lago. Casi veinte años después llevó a cabo esta idea, aunque de forma diferente, al construir el Canal Elba-Trave. La creación de nuevas instalaciones hortícolas para la construcción del canal en los años 1897 a 1900, un cinturón de juncos con sus raíces fortificaba las orillas de forma natural, fue una de sus mayores obras además de la creación del parque municipal de Lübeck . Con el paso del tiempo, la vía fluvial fue utilizada por más y más barcos a motor, cuya potencia motriz y velocidad imponían mayores exigencias al lecho del canal. El agua contracorriente rompió los fardos de juncos y se los llevó. Con la pérdida de esta valiosa vegetación de ribera , se desarrollaron erosiones ( socavación ) y roturas de riberas. El suelo se asentaba en el fondo y por tanto reducía la profundidad de la calle. Se crearon elevaciones de hasta 30 cm y con ello el riesgo de que los barcos golpeen el suelo. Como resultado, las excavaciones del lecho tuvieron que realizarse cada vez con más frecuencia. Para asegurar los bancos, la entonces autoridad de agua y transporte marítimo de Lauenburg desarrolló una protección de bancos estructural y ecológicamente sensible. Consiste en una hilera de pilotes de pino que se han hincado a tal profundidad que las cabezas de los pilotes terminan 20 cm por debajo de la superficie del agua. De esta manera se logró que la vegetación en la zona de transición de agua apenas sea perturbada por la hilera de pilotes. El mundo animal, como los peces y las ranas, puede ingresar al cinturón del banco sin ningún obstáculo. El banco roto detrás de la pared de pilotes se rellenó con tierra. Para evitar que la tierra fluya a través de la fila de pilas, se colocó una estera de filtro en la parte posterior de las pilas.

Como el único canal alemán de esta época, además del canal Kaiser Wilhelm , el canal Elba-Lübeck fue diseñado para barcos de 1000 toneladas desde el principio. Las siete esclusas entre el Elba y el Mar Báltico en el vértice de Mölln , unos doce metros más alto que el Trave, garantizan un nivel de agua constante en el canal. Cada uno está diseñado para dos barcos de 8 metros de ancho y hasta 80 metros de largo (o en ese momento para barcazas de 65 metros de largo en formación de remolcadores), solo se amplió la esclusa de Lauenburg, que fue renovada en 2006 con 40 millones de euros. para barcos de 115 m de eslora.

El canal fue construido y mantenido desde 1895 hasta 1921 cerca de Lübeck. En 1921, el canal del puente Geniner en Lübeck al Elba se convirtió en Reichswasserstraße. El Trave ( Canal Trave ), que se construyó debajo del Puente Geniner durante la construcción del canal , se convirtió en Reichswasserstraße en 1934.

El tráfico hacia y desde Lübeck aumentó rápidamente durante los primeros años de funcionamiento del canal. En 1902 era de 207.001 toneladas , en 1905 de 360.204 toneladas y en 1909 ya de 505.115 toneladas. Inicialmente, el canal Elba-Trave se utilizaba principalmente para el transporte de mercancías a granel ; en dirección a Lübeck, estos eran principalmente fertilizantes , piedras y tierra, ladrillos , tuberías, arena , grava , tiza, semillas oleaginosas, azúcar, melaza, jarabe, sal y corteza, agentes curtientes, madera cortada, piedras y loza de piedra, petróleo y otros aceites, frutas y productos químicos. En sentido contrario, se transportó principalmente madera (cortada y troncos), hierro en bruto y quebrado, piedra y productos de piedra, legumbres, celulosa, coque , coque, aceites y grasas, así como melaza y avena. Los depósitos de grava encontrados durante la construcción del canal en el área de Güster en el Ducado de Lauenburg pronto contribuyeron significativamente al tráfico del canal.

El 25 de marzo de 1903, como informaron con entusiasmo los periódicos de Lübeck de la época, el torpedero S 65 fue el primer buque de guerra en cruzar el canal. Con el paso del barco, se comprobó que el canal serviría bien a la Armada Imperial en caso de emergencia, a pesar de sus siete esclusas y numerosos puentes .

El significado de hoy

La importancia actual del canal es más bien menor, ya que las dimensiones de la esclusa y el puente, que son pequeñas por el momento, no permiten un transporte económico de contenedores y solo pueden pasar por el canal embarcaciones interiores más pequeñas con una descarga de 1000 t. Además, el canal también es utilizado por la navegación deportiva en el tráfico entre el Mar Báltico y el Elba (aproximadamente 5000-6000 barcos por año).

En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 presentado por el Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital , Alexander Dobrindt , el 3 de agosto de 2016 , el proyecto individual más grande en Schleswig-Holstein fue el Canal Elba-Lübeck, que fue financiado por el gobierno federal con inversiones de 800 millones de euros en su infraestructura . Dado que el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 ha determinado una relación costo-beneficio de 0.5, una mayor expansión es controvertida. La expansión se detuvo en 2020.

Niveles de canal

Bloqueo de palma histórico de la antigua unidad Stecknitz en Lauenburg

Entrada al Lanzer See

Mapa de las cuencas hidrográficas europeas

Cerradura Berkenthin

Cerradura Büssau

Puente de la carretera federal 20 al sur de Lübeck

La combinación de los tiempos de funcionamiento de la cerradura y la velocidad máxima permitida (4 km / h en el puerto de Lauenburg y desde la esclusa hasta el Elba, de lo contrario entre 6 y 10 km / h dependiendo de la profundidad de carga y el ancho del vehículo) permite la ruta desde el Elba a Lübeck para cubrir en un día para cubrir.

La importancia del ELK para el transporte comercial lleva años disminuyendo: en 1968 17,602 barcos transportaban 2.524 millones de t de mercancías aquí, en 1998 había 3.160 barcos con 1.103 millones de t, en 2018 solo había 1.220 barcos con 585.715 t de carga. En 2016, un pequeño crucero fluvial, el Princess of the Dutch Cruise Line , navegó por el canal desde Lauenburg por primera vez , y la cubierta superior tuvo que estar despejada para puentes. La esclusa de Lauenburg también fue utilizada por 3523 embarcaciones de recreo en 2018.

La altura libre del puente es de 4,4 m con el nivel normal del agua del canal y se aumentará a 5,25 m en los próximos años. La profundidad máxima de descarga es de 2,10 m.

Las seis esclusas de 11 km antes del final del canal cerca de Lauenburg son el factor limitante para el envío. Las cámaras de las esclusas solo pueden acomodar barcos de hasta 80 metros de eslora.

Además, el uso recreativo para la recreación local y el turismo ha crecido en los últimos años. Los senderos ribereños del canal son adecuados para caminatas (en bicicleta) entre Lübeck ( puente Geniner ) y Lauenburg (alternando con la histórica Old Salt Road, que corre paralela al parque natural de los lagos de Lauenburg ) y, por lo tanto, abren los carriles bici en el Elba y en el Lüneburg Heath .

Ciudades y municipios del canal Elba-Lübeck

• Lübeck , 71 m al noreste del eje del puente de carretera Genin, el ELK comienza en el km 0.00, poco después la línea Lübeck - Hamburgo cruza el canal , y un poco más adelante en la autopista federal 20
• Lübeck , distrito de Büssau con cerradura en el km 3,43
• Krummesse con cerradura en el km 8.55
• Berkenthin con cerradura en el km 13,33 (aquí también cruza la carretera federal 208 )
• Behlendorf con cerradura en el km 16,52
• Neu Lankau con el Donnerschleuse en el km 20,67
• Mölln (aquí la carretera federal 207 cruza el canal que atraviesa el Möllner Ziegelsee )
• Güster , aquí es donde se cruza la carretera federal 24 . El canal está bordeado aquí por una serie de estanques de canteras, algunos de los cuales son accesibles desde el canal. La grava extraída aquí se eliminó a través del ELK. Hoy en día, los lagos se utilizan principalmente para la recreación local.
• Siete robles con conexión de ferry a Fitzen
• Libros
• Witzeeze con cerradura en el km 50,45
• Dalldorf con puente a Zweedorf (Schwanheide)
• Basedow (Lauenburg) en Lanzer See en el km 55 (el canal corre a lo largo de Lanzer See)
• Lauenburg / Elba con esclusa en el km 59,91 (aquí la carretera federal 5 cruza el canal), confluencia con el Elba en el km 61,55

Datos geoespaciales

• Inicio del kilómetro: 53 ° 50 ′ 37 ″  N , 10 ° 38 ′ 5 ″  E53,843666666667 10,634777777778
• Confluencia con el Elba cerca de Lauenburg: 53 ° 22 ′ 10 ″  N , 10 ° 33 ′ 27 ″  E53.369361111111 10.557611111111

literatura

• Karin Brundies, Harald Utecht: Elba . Volumen 3: ESK + ELK. De Magdeburg a Artlenburg, de MLK a Travemünde . DSV-Verlag, Hamburgo 1999, ISBN 3-88412-306-8 ( vías navegables interiores 6).
• Hans-Georg Braun, Hans Rohde, Burkart Rümelin, Walter Strähler, Hans-Joachim Ullmann: Ríos y canales . La historia de las vías navegables alemanas. Ed.: Martin Eckoldt. 1ª edición. DSV-Verlag, Hamburgo 1998, ISBN 3-88412-243-6 , capítulo 8.6, p. 351/352 . 
• Emil Hammermann: El canal Elba-Trave . Editorial Gustav Fischer, Jena 1914 ( versión digitalizada )
• Dirección de Navegación y Vías Navegables Norte: Canal Elba-Lübeck, mantenimiento de una vía navegable . Autoedición, Kiel 1990, ISBN 3-88412-243-6 .

enlaces web

• Arthur Oelwein:  El Elba-Trave-Canal. En:  Semanario de la Asociación Austriaca de Ingenieros y Arquitectos , año 1891, No. 35/1891 (XVI. Año), p. 313 f. (En línea en ANNO ). Plantilla: ANNO / Mantenimiento / ina.
• Canal Elba-Lübeck: de ruta comercial a oasis turístico
• Canal Elba-Lübeck en el sitio web de la Oficina de Navegación y Vías navegables del Elba
• El canal Elba-Trave. Para la ceremonia de apertura el 16 de junio de 1900.
• Fotos del canal Elba-Lübeck
• Inauguración de la nueva esclusa de Lauenburg en 2006 con el paso del vapor de paletas "Kaiser Wilhelm"

Evidencia individual

53.598209993611 10.680084228611Coordenadas: 53 ° 36 '  N , 10 ° 41'  E