Thomas Edmondson

Taquilla ("Ternion") en el Museo del Transporte de Nuremberg

Thomas Edmondson (nacido el 30 de junio de 1792 en Lancaster , † el 22 de junio de 1851 en Manchester ) fue el inventor del sistema de boletos que lleva su nombre y que estuvo muy extendido hasta la década de 1980, el boleto de Edmondson . Alternativos nombres son de cartón o de cartón entradas y de cartón o de cartón entradas ; la segunda "d" a menudo se omite por error en el nombre del inventor.

En 1836, Edmondson se convirtió en jefe de estación de la pequeña estación de Milton en la recién inaugurada línea ferroviaria Newcastle - Carlisle . Los pequeños trozos de papel que eran habituales en su momento como billetes, sacados de la diligencia , no le satisfacían y empezó a desarrollar un nuevo sistema de billetes. Esta propagación y Edmondson fue ascendido a director de Manchester and Leeds Railway . Además de los boletos en sí, las tarjetas de plataforma también se acuñaron de acuerdo con su sistema en muchos lugares.

Boleto de Edmondson

Billete de Edmondson desde České dráhy
El llamado medio billete basado en Edmondson, emitido en Austria

Para un mejor control, contabilidad y verificación de los boletos vendidos, construyó una máquina que podía imprimir y numerar pequeñas tiras de cartón con el formato de 30.5 mm × 57 mm (1 3/16 "× 2¼") y un peso de aproximadamente 580 g / m², una prensa de fecha para fechar las entradas y un armario especial para guardarlas, el llamado Ternion. Varias otras estaciones de su línea pronto adoptaron este sistema. Captain Law, director ejecutivo de Manchester and Leeds Railway , también reconoció las posibilidades de esta invención y contrató a Thomas Edmondson como director. Introdujo su sistema en todas las estaciones de este ferrocarril. El diseño de la máquina emisora ​​y la prensa de fecha fue un éxito desde el principio, solo las muy complicadas máquinas de impresión y numeración progresiva de boletos fueron solo el resultado de mejoras graduales.

Hoy en día, los billetes de Edmondson se utilizan casi exclusivamente en los ferrocarriles de los museos .

Alemania

Variantes comunes de los billetes de Edmondson 2./3. Genial en Alemania

Desde la era Länderbahn , el color clave de los billetes correspondía a la pintura habitual específica de la clase de los coches de pasajeros en ese momento . Por ejemplo, los billetes para viajes sencillos en la económica cuarta clase ofrecidos hasta 1928 eran grises, tercera clase marrón ocre y segunda clase verde hierba. Los billetes amarillos para la lujosa primera clase, que solo se ofrecen en unos pocos trenes de larga distancia, en su mayoría internacionales, se abolieron el 3 de julio de 1956, cuando la mayoría de los ferrocarriles europeos combinaron las dos "clases tapizadas" (primera / segunda clase). en 1ra clase y la actualización anterior "clase de madera" (3ra clase) a 2da clase. En consecuencia, a partir de ahora los billetes se emitieron al precio normal en marrón y para el mayor nivel de confort en verde.

Los boletos dobles (ida y vuelta para una persona o viaje sencillo para dos personas) tenían solo la mitad de color verticalmente en marrón o verde, y los boletos para niños estaban marcados con un borde blanco en el cuarto superior. Tanto los billetes para trenes de larga distancia que están sujetos a recargo (trenes expresos o expresos) como los abonos con descuento para trabajadores y escolares también se diseñaron utilizando variantes del color básico específico de la clase. Por ejemplo, al popular billete de ida y vuelta de los domingos se le dio una amplia franja mediana azul.

Suiza

Billete sellado el 12 de septiembre de 2015 en Breitlauenen para un solo viaje Breitlauenen - Wilderswil

Los boletos para niños y a mitad de precio eran blancos en la parte superior (y en el color de la clase respectiva en la parte inferior, marrón para 2da clase y verde para 1ra clase; ver ilustración). Las tarifas para niños (más tarde también para los titulares de tarjetas de media tarifa) eran la mitad de las de los adultos. No había boletos para niños preimpresos en rutas que rara vez se usaban. Aquí el funcionario emitió un "boleto completo" a mitad de precio y cortó alrededor de una cuarta parte como prueba de su acuerdo. El precio se imprimía dos veces en dichos boletos, de modo que tanto el cliente como el oficial tenían cada uno un recibo con el precio (por lo que ambos debían dividir el precio por 2, ya que en este caso solo se pagó la mitad). De esta manera, las cajas de boletos más pequeñas con menos compartimentos podrían usarse en las estaciones menos frecuentadas y los reordenamientos también fueron más rápidos.

Con el cambio de horario de 2007/2008, la venta de billetes de Edmondson en Suiza se interrumpió casi por completo. Desde el 10 de diciembre de 2007, las empresas ferroviarias, de autobuses y navieras sólo pueden emitir billetes de cartón para viajes en su propia red. Pocos ferrocarriles y compañías navieras hacen uso de esto, como el ferrocarril Stanserhorn y el ferrocarril Wilderswil - Schynige Platte , que no tiene una conexión eléctrica en la estación de Breitlauenen.

La facturación de los cambios de turno se realizó manualmente en función de los números de ticket. Para no tener que verificar todos los boletos en las cajas de almacenamiento para números consecutivos, las pilas se imprimieron en el lado con una línea que corre en diagonal hacia arriba. Debido al considerable grosor de los billetes de cartón, los billetes faltantes se podían reconocer de inmediato, lo que facilitaba mucho la comprobación.

Los billetes de cartón se obtuvieron de una empresa especializada. Posteriormente, en los mostradores de venta había máquinas especiales de impresión de boletos que imprimían los boletos individualmente en el momento de la venta con la ayuda de planchas de impresión curvadas insertables. Las planchas de impresión de cada ruta se codificaron con la tarifa de kilómetros. La impresora calculó el precio del boleto basándose en los precios de la tarifa por kilómetro actual y lo imprimió en el boleto independientemente del cliché. Las planchas de impresión no tuvieron que ser reemplazadas cuando cambió la tarifa.

Dado que no era económico tener todas las conexiones posibles en stock en formularios o planchas de impresión, todavía se requerían boletos manuscritos, especialmente para viajes de ida y vuelta, cuya composición debía escribirse y compilarse a partir de los libros de ruta con la denominada tarifa. kilómetros .

Los billetes de Edmondson se imprimen en Suiza

En el Museo del Ferrocarril de Albula , se exhiben una máquina de impresión para usar en la taquilla y una impresora de boletos en funcionamiento para boletos edmondsonianos.

  • La máquina de la impresora central de billetes del Ferrocarril Rético

  • El tablero de explicación en el museo.

  • La máquina para la impresión individual descentralizada en taquilla

  • Controles de la máquina de la taquilla

  • Taquilla en el museo del ferrocarril

  • El candado de la taquilla

  • Clasificación de boletos según ubicación, clase de transporte, esquema de precios (precio completo / 1/2 precio)

Otros usos

Billete TAROM de los años 80
Billete para el envío del lago Constanza

En la década de 1980, la aerolínea estatal rumana TAROM también emitió boletos de estilo edmondsoniano para vuelos nacionales .

literatura

enlaces web

Commons : boletos de tren de Edmondson  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Richard Deiss: Milton y el billete de cartón. (Google Books) En: Catedral de Vane y estación de remolacha azucarera: pequeñas historias sobre 222 estaciones de tren en Europa. 2011, p. 71 , consultado el 6 de enero de 2013 ( ISBN 978-3839129135 ).
  2. ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 años del tren ligero, 10 años del metro. Bohmann-Verlag, Viena 1988, ISBN 3-7002-0678-X , p. 170.
  3. ↑ Switzerland- amplia : Cambio de horario: desaparece de billetes de Edmondson ( recuerdo de la original, del 19 de julio de 2012 en el archivo web archive.today ) Información: El archivo de enlace se ha insertado de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / schweizweit.net
  4. ↑ La forma más rápida es a través de Worb NZZ desde el 11 de septiembre de 2007, consultado el 14 de septiembre de 2015
información personal
APELLIDO Edmondson, Thomas
BREVE DESCRIPCIÓN Inventor inglés
FECHA DE NACIMIENTO 30 de junio de 1792
LUGAR DE NACIMIENTO Lancaster
FECHA DE MUERTE 22 de junio de 1851
LUGAR DE LA MUERTE Manchester