Alemania (submarino)
.jpg) Como U 155 en Tower Bridge, Londres
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El Deutschland fue un submarino mercante alemán de la época de la Primera Guerra Mundial con una carga útil de 1.000 toneladas de carga, más tarde un crucero submarino exitoso como el U 155 de la Armada Imperial .
historia
El 8 de noviembre de 1915, el comerciante mayorista Alfred Lohmann (Lohmann & Co), la compañía naviera Norddeutscher Lloyd (NDL) y Deutsche Bank fundaron la nueva Deutsche Ozean-Reederei GmbH (DOR) con sede en Bremen . Se suponía que debían administrar los submarinos de transporte de carga , el primero de Alemania . El propósito era romper el bloqueo naval británico en el Mar del Norte .
U-Deutschland , diseñado y construido bajo el ingeniero jefe Rudolf Erbach, se lanzó el 28 de marzo de 1916 con el número de construcción 200 y se inscribió en el registro de envío mercante. Cuesta alrededor de 4 millones de marcos con el establecimiento. El casco de presión fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , mientras que la construcción prefabricada se llevó a cabo en Friedr. Astillero Krupp Germania en Kiel .
En el certificado de tonelaje 791 fueron BRT y 414 NRT ingresados. Se encargaron seis submarinos mercantes más, pero con la excepción del Bremen , se convirtieron en submarinos de artillería antes de su primer uso como submarinos mercantes debido al aumento del bloqueo naval de la Royal Navy y la entrada de los Estados Unidos en la guerra en 1917. Barcos, entonces- llamados cruceros submarinos, se convirtieron.
Especificaciones técnicas
El barco estaba propulsado por dos motores diésel de seis cilindros y cuatro tiempos con 400 CV cada uno y alcanzaba una velocidad máxima de 10 nudos sobre el agua y un máximo de 6,7 nudos al bucear . El rango a 10 nudos sobre el agua era de alrededor de 12.000 millas náuticas. Tenía una tripulación de 29 hombres.
Viaja como un barco mercante
Primer viaje
El primer viaje comenzó el 16 de junio de 1916 en Wilhelmshaven. El barco se propuso el 23 de junio de 1916 con agentes de Norddeutscher Lloyd bajo el Capitán Paul König y lleva una carga importante para el Estados Unidos de 163 toneladas de colorantes (por ejemplo, la alizarina ) y preparaciones farmacéuticas ( Salvarsan ) por valor de 60 millones. Marca de la tinta unidades vorm. Master Lucius & Brüning AG así como correo bancario y diplomático. El Deutschland fue el primer submarino en cruzar el Atlántico .
Llegó a Baltimore el 9 de julio de 1916 y se hizo cargo de su carga de retorno, consistente en 348 t de caucho (cliente: Nordmann, Rassmann & Co., Hamburgo, destinado en parte a Hungría), 341 t de níquel y 93 t de estaño , que era urgente se necesitaban en Alemania. Llegó a Bremerhaven el 25 de agosto de 1916 . Había cubierto un total de 8.450 millas náuticas, 190 de las cuales eran buceos. La ganancia de la carga, impulsada por la falta de materias primas, fue de 17,5 millones de marcos (más de cuatro veces los costos de construcción).
La industria química estadounidense no podía fabricar los materiales suministrados en ese momento y, por lo tanto, dependía de las entregas de Alemania. El flete de regreso cubrió las necesidades de la industria de guerra alemana durante varios meses, pero en general no tuvo un impacto importante en la economía alemana, que estaba sufriendo el bloqueo británico.
Segundo viaje
El 10 de octubre de 1916, Alemania volvió a salir con un cargamento de tintes, productos químicos, medicinas, valores, piedras preciosas y correo , esta vez de Bremen. Se llegó a New London , Connecticut, el 1 de noviembre de 1916.
Durante el viaje de regreso planeado, que comenzó el 17 de noviembre de 1916, se produjo un incidente en el puerto de New London: durante una desafortunada maniobra, uno de los remolcadores asistentes ( T.A. Scott ) fue embestido por Alemania y hundió a cinco de sus tripulantes. ahogue. Después de que se estableció la inocencia de Alemania, se pagó un depósito de seguridad de 348.000 marcos y se repararon los daños menores, el submarino pudo salir del puerto el 21 de noviembre de 1916. La carga en el viaje de regreso consistió en 378 toneladas de caucho, 188 toneladas de níquel, 146 toneladas de aleación de hierro, 76 toneladas de estaño y barras de plata por valor de $ 140.000. El submarino regresó a Wesermünde (ahora Bremerhaven ) el 10 de diciembre de 1916 .
Otro destino
Un tercer viaje, que estaba previsto para enero de 1917, ya no se inició porque Estados Unidos entró en guerra. El 10 de febrero de 1917, el buque mercante U Deutschland fue eliminado del registro de envío.
U-crucero SM U 155
El Deutschland fue tomado por la Armada Imperial, convertido en un crucero submarino en el Kaiserliche Werft Wilhelmshaven y finalmente puesto en servicio el 19 de febrero de 1917 como el U 155 .
La conversión a un crucero en U llevó a los siguientes cambios técnicos:
- Desplazamiento: 1503 t ↓ / 1080 t ↑
- velocidad máx .: 12,4 kn ↑ / 5,2 kn ↓
- Rango: 25.000 nm a 5,5 kn ↑ / 65 nm a 3 kn ↓
- Volumen del búnker: hasta 328 t de fueloil
- Profundidad de inmersión: 50 m en 50–80 s
- Armamento:
- 6 tubos de torpedos (hasta 24 torpedos en la cubierta superior) hasta 1918
- Artillería: 2 × 15 cm SK L / 40 desde el barco de la línea SMS Zähringen (hasta 1918), luego 2 × 15 cm Utof C16 L / 45
- Tripulación: 6 oficiales + 50 suboficiales / hombres y mando de presa : 1 oficial + 19 suboficiales / hombres
El U-cruiser se vio afectado debido a su débil motorización, lo que no permitió la búsqueda de rápidos vapores comerciales. Sin embargo, 42 barcos con 121,328 TRB fueron hundidos en tres patrullas y otro barco con 1338 TRB resultó dañado.
El U 155 permaneció en acción hasta el 13 de noviembre de 1918 . La rendición a Gran Bretaña tuvo lugar el 24 de noviembre de 1918 y en 1922 el submarino fue demolido en Morecambe .
literatura
- Paul König : El viaje de Alemania . Ullstein & Co, Berlín 1916.
- Jan Heitmann : Bajo el agua hacia el nuevo mundo. Submarinos comerciales y cruceros submarinos imperiales en el campo de la tensión entre política y guerra. Berlin-Verlag Spitz , Berlín 1999, ISBN 3-87061-788-8 (= serie universitaria - historia , también disertación Uni Hamburg 1996).
- Eberhard Rössler : Los submarinos alemanes y los submarinos de transporte . Bernard y Graefe, Bonn 2003, ISBN 3-7637-6246-9 .
- Joachim Schröder: El "rompedor del bloqueo". El submarino de transporte Alemania y su uso de riesgo en la Primera Guerra Mundial , en: Clausewitz , Das Magazin für Militärgeschichte, 6 (2012), págs. 60–65.
- Hartmut Schwerdfeger, Erik Herlyn: Los submarinos mercantes "Alemania" y "Bremen". La aventura de las sensacionales travesías oceánicas. (Un capítulo olvidado de la navegación) . Kurz-Schönholtz y Ziesemer Verlag, Bremen 1997, ISBN 3-931148-99-8 .
- Bodo Herzog : submarinos alemanes 1906-1966 . Karl-Müller, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 .
- Bruno Bock: Kiel - la única ciudad del mundo en la que hasta ahora se han construido cargueros submarinos • Un recuerdo de los submarinos mercantes "U-Deutschland" y "U-Bremen" . En: Schiffahrt international , número 6/1983, págs. 231–243, Koehlers Verlags-GmbH, Herford 1983, ISSN 0342-491X .
- Artur Brehmer: El atrevido viaje del "Deutschland". Berthold Siegmund, Berlín 1916. ( versión digitalizada )
enlaces web
Notas al pie
- ↑ Bruno Bock: Kiel - la única ciudad del mundo en la que hasta ahora se han construido cargueros submarinos • Un recuerdo de los submarinos mercantes "U-Deutschland" y "U-Bremen" . En: Schiffahrt International , número 6/1983, p. 233.
- ↑ Bodo Herzog: U-Boats alemanes 1906-1966 . Karl-Müller-Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , pág.54
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