Alemania (barco, 1904)
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El Bark Germany fue el barco de la Segunda Expedición Antártica Alemana (1911-1912) bajo la dirección del geofísico Wilhelm Filchner (1877-1957).
Después de Alemania estaba el Cañón de Alemania , una profunda trinchera en el mar de Weddell frente a la costa Luitpold del país de los Abrigos Antárticos del Este .
historia
Compañía de impresión y publicación A. Molling & Comp. , Hannover, hacia 1912
El buque ballenero y de carga Bjørn ("Bear") fue botado en 1904 en EK Lindstøl Skibsværft en Risør , Noruega para la compañía naviera A / S Bjørn (Chr. Christensen) en Kamfjord, Sandefjord. El barco era operado por la compañía naviera y ballenera Sandefjorder Christensen.
Después de que Filchner, con la ayuda de los exploradores polares Shackleton , Nordenskjöld y Nansen, lograra adquirir el Björn para su expedición planificada en 1910 , pasó a llamarse Alemania . Durante la expedición antártica, el barco, que inicialmente fue dirigido por el capitán Richard Vahsel (quien, sin embargo, murió durante el viaje), navegó bajo la bandera de guerra imperial alemana . Aunque estuvo atrapado por el hielo en el mar de Weddell durante unos nueve meses , sobrevivió al viaje de exploración casi ileso.
Los oficiales importantes del barco fueron:
- Richard Vahsel (1868-1912). El capitán del Deutschland ya había participado en la primera expedición antártica alemana con el Gauss como segundo oficial de 1901 a 1903.
- Después de la muerte de Vahsel, Wilhelm Lorenzen , el primer oficial, tomó el mando del barco hasta el puerto de destino Grytviken .
- Conrad Heyneck gestionaba la sala de máquinas y los sistemas técnicos de la nave.
- Wilhelm v. Goeldel (nacido en 1881), oficial de guardia; También trabajó como médico de barcos y expediciones.
Después del final de la expedición, el Deutschland se vendió por primera vez a Austria en 1914 al miembro de la expedición Felix König (1880-1945), quien cambió el nombre del barco a Austria y planeó su propio viaje de investigación austriaco al Polo Sur, que ocurrió al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914. ha fallado. Como Austria , el barco recibió la bandera italiana con el puerto base de Trieste , la medida cambió a 598 TRB. En 1920, el barco se vendió a la naviera Società Anonima di Navigazione Nautica y pasó a llamarse San Rocco , y la medida bruta volvió a cambiar a 495 toneladas de registro. El puerto base del San Rocco era Fiume . El 22 de enero de 1926, el barco finalmente se perdió en un viaje de Barletta a Venecia cerca de la isla de Pelagosa en la posición 42 ° 43 ′ 0 ″ N , 16 ° 20 ′ 0 ″ E en el Mar Adriático .
Tecnología y equipamiento científico
El Bjørn era una barca de madera de tres mástiles de 527 toneladas brutas, 46,7 metros de largo entre las perpendiculares (LPP) y 9,1 metros de ancho. La velocidad máxima con la potencia del motor se fijó en ocho nudos . El casco fue reforzado para resistir el hielo de modo que fuera adecuado para su uso en regiones polares. El propulsor consistía en una máquina de vapor compuesta del fabricante Porsgrunds Mekaniske Værksted con una potencia de 34 caballos de fuerza nominales .
Después de la compra por parte de Filchner, el barco fue reconstruido durante aproximadamente dos meses con el asesoramiento de Ernest Shackleton en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo y se ajustó a los últimos estándares técnicos de la época. Tenía un moderno sistema de generador para que no solo pudieran funcionar a bordo bombillas, sino también máquinas eléctricas. Además, se había instalado un potente sistema radiotelegráfico . La potencia del motor de 220 kW era considerable para las condiciones de la época, pero en el mejor de los casos era suficiente para cubrir unos pocos kilómetros con helado de panqueque fresco . El barco no era apto para romper el hielo.
El Deutschland tenía varias bombas de achique y un sistema de extinción de incendios a vapor con el que estaba bien equipado en términos de seguridad. La extensa tecnología de operación del barco de la barca, que además de los sistemas antes mencionados y varios cabrestantes, también incluía un evaporador de agua de mar para producir agua potable, se podía suministrar por separado a través de una caldera auxiliar. El equipo de navegación del barco también fue considerable. En condiciones favorables, el Deutschland alcanzó una velocidad de 10 nudos, lo que también se debió al hecho de que la hélice podía separarse del eje y luego alojarse en un "pozo", lo que reducía la resistencia del casco. El equipamiento se completó con un pequeño bote con motor de 5 kW. El equipamiento científico de Alemania fue variado. Además de un cabrestante oceanográfico, había tres máquinas de plomería Lucas, dos de las cuales estaban acopladas a una máquina de vapor de alta velocidad. También había un cabrestante para cometas a bordo y un cabrestante para globos atados con una cantidad suficiente de hidrógeno en botellas de acero. Para la plomería de aguas profundas, se dispuso de husillos de plomería y cañerías de lodo para la extracción de muestras de suelo, con lo que se pudieron obtener núcleos de sedimentos con una longitud máxima de 51 cm. En la cubierta principal, se podrían realizar análisis oceanográficos, biológicos, geológicos, químicos y microscópicos en una sala de laboratorio relativamente grande. Además de las instalaciones técnicas para la investigación del plancton, se disponía de un conjunto considerable de instrumentos para las investigaciones geomagnéticas y meteorológicas. Además de numerosos instrumentos astronómicos y geodésicos, el equipo científico de Alemania también incluía un excelente equipo fotográfico. Incluso había un cuarto oscuro a bordo.
Ver también
- Primera expedición antártica alemana
- Segunda expedición antártica alemana
- Tercera expedición antártica alemana
- Lista de expediciones antárticas
enlaces web
- www.south-pole.com. Consultado el 10 de junio de 2009 .
- www.ispol.de. Consultado el 10 de junio de 2009 .
- www.seemotive.de. Consultado el 10 de junio de 2009 .
- www.jamescairdsociety.com. Consultado el 10 de junio de 2009 .
- miramarshipindex.org.nz. Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
Notas al pie
- ↑ Kaiser Wilhelm II. Land , en: deutsches-kaiserreich.de; Consultado: 16 de julio de 2013.
- ↑ Reinhard A. Krause, op. cit.
- ↑ Ursula Rack: Estudio socio-histórico sobre investigación polar basado en expediciones polares alemanas y austrohúngaras entre 1868-1939 . En: Informes sobre la investigación polar y marina 618 (2010), págs. 1–274 (PDF, 28,6 MB). Consultado el 17 de julio de 2013.
- ↑ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1919/20, Lloyd's Register, Londres 1919
- ↑ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1925/26, Lloyd's Register, Londres 1925
- ^ Reinhard A. Krause: Para el centenario de la expedición antártica alemana bajo la dirección de Wilhelm Filchner, 1911-1912 . En: Polarforschung 81 (2), págs. 103-126, 2011 (publicado en 2012 - en línea como archivo PDF, 28,3 MB; consultado: 16 de julio de 2013)
- ↑ Reinhard A. Krause, op. Cit.
- ↑ W. Brennecke, W. (1921): El trabajo oceanográfico de la Expedición Antártica Alemana 1911-1912. Archive Deutsche Seewarte 39: 1–216, 1921, p. 13/14 es un directorio del equipo oceanográfico de Alemania que se puede encontrar.
- ↑ H. Lohmann, (1912): Investigaciones sobre la vida vegetal y animal de alta mar, al mismo tiempo un informe sobre el trabajo biológico en el viaje de Deutschland desde Bremerhaven a Buenos Aires en el período del 7 de mayo al 7 de septiembre de 1911 - Mittler, Berlín, 1–92
- ^ Wilhelm Filchner: Al sexto continente . Berlín (Ullstein), 1922, pág.20