Ferrocarril del Pacífico Central
El ferrocarril pacífico central era una compañía de ferrocarriles en el oeste de Estados Unidos . Fue creado en 1861 y pasó a la historia del ferrocarril en Norteamérica a través de su participación en la construcción de la primera conexión ferroviaria transcontinental . Posteriormente, la compañía se incorporó a Southern Pacific Railroad .
Theodore D. Judah , propietario de Sacramento Valley Rail Road, estaba buscando inversores para construir una línea ferroviaria de Sacramento a Virginia (Nevada) . Los encontró en Collis P. Huntington , Mark Hopkins , Charles Crocker y Leland Stanford . Pronto se les conoció como los "Cuatro Grandes". En junio de 1861 fundaron el Ferrocarril del Pacífico Central. Con la Ley de Ferrocarriles del Pacífico aprobada en 1862 , la ley para financiar y apoyar la construcción del enlace ferroviario transcontinental , se encargó al Ferrocarril del Pacífico Central que comenzara la construcción desde el oeste. El gobierno federal en Washington puso a disposición ayuda financiera por cada milla y terreno construido. Como resultado, no se eligió la ruta más eficiente en todos los casos.
La construcción comenzó en enero de 1863. Cruzar Sierra Nevada resultó ser el mayor obstáculo . Con suficiente mano de obra disponible, se contrató a más de 15.000 chinos. La ruta sobre el paso de Donner se completó el 30 de noviembre de 1867. En el período que siguió, hubo una competencia real con Union Pacific Railroad , ya que cada empresa quería completar tantos kilómetros de ruta como fuera posible. En ocasiones, las empresas construyeron rutas paralelas. Finalmente, se acordó llevar a cabo la fusión en lo que ahora es el Sitio Histórico Nacional Golden Spike en el Gran Lago Salado en Utah. El 10 de mayo de 1869, se completó la primera conexión ferroviaria transcontinental de Estados Unidos.
Theodore Judah y los "cuatro grandes"
Abriendo California
En el período que siguió, se construyó una línea de conexión de Sacramento a Oakland sobre el Paso de Altamont y, en 1876, la red de rutas se amplió a Vallejo con la compra del Ferrocarril del Pacífico de California . En 1879 se completó una conexión entre Porta Costa y Oakland. Se creó una segunda conexión a Oakland junto con un ferry ferroviario a través del Estrecho de Carquinez entre Porta Costa y Benicia . Los transbordadores fueron reemplazados en 1929 por el Puente Benicia - Martínez sobre la bahía.
El Pacífico Central comenzó a expandir su red de rutas hacia el norte en una etapa temprana. En 1870, Central Pacific adquirió el ferrocarril de California y Oregón, que construyó una ruta al norte de Marysville. Continuó construyendo esta ruta a través de Redding a lo largo del río Sacramento y sobre la cordillera Siskiyou para conectarse con el ferrocarril de Oregón y California en Ashland, Oregón en 1887. Con la adquisición de estas empresas, la red de rutas podría ampliarse a Portland . En 1909, se abrió un tramo desde Black Butte al pie del monte Shasta hasta Klamath Falls .
En 1870, los "Cuatro Grandes" pasaron a manos del Ferrocarril de San Francisco y San José y del Ferrocarril del Pacífico Sur . Este último fue fundado para construir un ferrocarril a Nueva Orleans.
Tras la finalización de la conexión transcontinental, la empresa tenía un cuasimonopolio del transporte ferroviario hacia el este. Ella constantemente explotó esto. Por un lado, persuadió a los municipios para que realizaran los pagos correspondientes por las conexiones a la red ferroviaria o fijó precios de transporte muy inflados. Con el poder financiero que obtuvo de esto, ejerció influencia en la política y los medios de comunicación. El monopolio no se rompió hasta que Union Pacific y Northern Pacific Railroad llegaron a Portland en la década de 1880 , y Atchison, Topeka y Santa Fe Railroad completaron su conexión de extremo a extremo con California en 1897. En ese momento, los "Cuatro Grandes" poseían más de 400 empresas diferentes que estaban activas en todas las áreas del desarrollo de infraestructura, incluido el transporte, la tierra, el agua, el petróleo y la agricultura, por lo que la influencia de la empresa en la economía de California continuó durante mucho tiempo. Frank Norris escribió su novela "El pulpo: una historia de California" basada en estas actividades.
Hasta 1884, Central Pacific y Southern Pacific eran dos empresas independientes, pero ambas estaban controladas por las mismas personas (Big Four) y, por lo tanto, funcionaban como un sistema. Para simplificar las relaciones sociales, se fundó la Compañía del Pacífico Sur, que reemplazó al Ferrocarril del Pacífico Sur. El Ferrocarril del Pacífico Central arrendó su propiedad al SP y se reorganizó como Ferrocarril del Pacífico Central. En 1901, Union Pacific Railroad, dirigido por EH Harriman, tomó el control del Pacífico Sur. Como resultado, la vieja ruta del Pacífico Central en particular se modernizó. Entre otras cosas, el Lucin Cutoff se construyó a través del Gran Lago Salado.
A través de los esfuerzos del presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt, en 1912 para limitar el poder de las empresas monopolistas mediante la Sherman Antitrust Act , se exigió que Southern Pacific y Union Pacific se separaran nuevamente. Dado que el tramo del Pacífico Central desde Ogden hasta Oakland era particularmente importante para Union Pacific, se hicieron esfuerzos para separar el Pacífico Sur y el Pacífico Central. Sin embargo, este paso fue impedido por el gobierno de California. En contraste con la opinión del público y la política, que veía a la empresa ferroviaria como Kraken, se evitó el colapso de su posición de monopolio en California.
El Pacífico Central fue administrado provisionalmente por el Pacífico Sur hasta el 21 de abril de 1959. Solo entonces el Pacífico Sur podría apoderarse completamente del Pacífico Central.
El Ferrocarril del Pacífico Central fue agregado a la Lista de Monumentos Históricos Nacionales de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1968.
literatura
- Gordon H. Chang, Shelley Fisher Fishkin (Eds.): Los chinos y el camino de hierro: Construcción del ferrocarril transcontinental. Prensa de la Universidad de Stanford, Stanford 2019, ISBN 978-1-5036-0925-9 .
enlaces web
- Martin Herzog: 10 de mayo de 1869 - Primer ferrocarril transcontinental en los EE . UU . WDR ZeitZeichen (podcast).
Evidencia individual
- ↑ A b Ceremony at "Wedding of the Rails", 10 de mayo de 1869 en Promontory Point, Utah en la biblioteca digital mundial, consultado el 16 de septiembre de 2013