Brewster & Co.

Brewster & Co. (también: Brewster & Company ) fue una empresa estadounidense de construcción de carrocerías que inicialmente produjo vagones y, en el siglo XX, carrocerías individuales para automóviles de lujo. Brewster fue uno de los culturistas más exclusivos del país en el período posterior a la Primera Guerra Mundial . El nombre Brewster fue a veces sinónimo de lujo y elegancia en los EE. UU. Brewster estuvo estrechamente asociado con Rolls-Royce en el siglo XX . En ocasiones, la empresa también actuaba como fabricante de automóviles con su propio nombre.

Historia de la Compañía

El edificio Brewster en Queens

El carruaje de Brewster

Inicios como fabricante de carruajes

James Brewster (1788-22 de noviembre de 1866), ex teniente del ejército de los Estados Unidos , se formó como carretero de 1804 a 1809 en una empresa de Massachusetts . Desde 1809 trabajó como representante de ventas para un fabricante de carruajes de New Haven ( Connecticut ) antes de fundar Brewster Carriage Company en Nueva York en 1810 con el apoyo de un socio silencioso , que fabricaba carruajes. Los carruajes de Brewster tuvieron una buena reputación desde el principio. Después de que una parte sustancial de la planta fuera destruida por un incendio en 1836, Brewster dejó de operar durante dos años. La empresa se reorganizó en 1838 con la ayuda de un inversor de Nueva York, pero se deterioró rápidamente y quebró solo cuatro años después. En 1846 se restableció la empresa con el nombre de James Brewster & Sons , que se desarrolló con éxito gracias a la buena reputación de James Brewster , que todavía trabajaba para la empresa. Brewster se hizo cargo de varios competidores en la década de 1850, incluido el fabricante de carruajes de Nueva York Lawrence & Townsend , que operaba independientemente de James Brewster & Sons bajo el nombre de Lawrence & Brewster .

División en establecimientos competidores

En 1856, luego de diferencias de opinión entre los hijos del fundador de la empresa, se produjo otra reestructuración, que estuvo relacionada con una división en dos empresas:

• Henry Brewster se hizo cargo de partes del negocio existente y lo continuó como Brewster & Company .
• Su hermano James Benjamin Brewster fundó la empresa independiente James B. Brewster (más tarde: JB Brewster & Co.) con la participación de sucursales individuales .

En las décadas siguientes, ambas compañías existieron en paralelo, compitieron entre sí por clientes comparables y en repetidas ocasiones llevaron a cabo litigios entre sí, incluidos los derechos para usar el nombre Brewster. Mientras que James B. Brewster quebró dos veces y finalmente se disolvió en 1908, Brewster & Company fue económicamente más fuerte e implementó con éxito el cambio de un fabricante de carruajes a un fabricante de carrocerías de automóviles a principios del siglo XX. Brewster & Co. aplica con el lema The Carriage Builder para el caballero americano .

Adaptación al mercado de la automoción

Brewster & Company vistió el primer automóvil en 1896. Era una carrocería para un prototipo con un motor eléctrico, probablemente el Barrett & Perret Electric . A partir de 1905, Brewster importó automóviles de Delaunay-Belleville , el principal fabricante de automóviles francés en ese momento. Desde principios del siglo XX, Brewster ha recibido pedidos regulares de importadores de vehículos de lujo europeos. Brewster fabricó chasis de Mercedes , Panhard & Levassor , Renault , Simplex y marcas similares durante este tiempo .

Brewster y Rolls-Royce

Rolls-Royce Silver Ghost Playboy Roadster con cuerpo Brewster

Rolls-Royce Phantom I con carrocería Brewster

En 1914, Brewster se convirtió en el único importador de Rolls-Royce y, con base en el mercado norteamericano, el proveedor de carrocerías preferido del fabricante de lujo inglés. El papel de Brewster en las carrocerías de Rolls-Royce en los Estados Unidos fue aproximadamente el mismo que el de Barker en el Reino Unido . Hasta la década de 1920, Rolls-Royce fue un foco de actividad para Brewster. Brewster ofrecía regularmente una amplia gama de carrocerías diferentes, desde el convertible de dos plazas hasta el sedán. Estilísticamente, los borradores se consideraron predominantemente conservadores; Sin embargo, a fines de la década de 1920, se agregaron algunos cuerpos inusuales.

La relación con Rolls-Royce cambió después del final de la Primera Guerra Mundial. A partir de 1921, el chasis de Rolls-Royce ya no tuvo que importarse a EE. UU. Más bien, Rolls-Royce tenía su propia subsidiaria ( Rolls-Royce of America ) en Springfield , Massachusetts , que fabricaba su propio chasis para el mercado norteamericano. También para este chasis, Brewster produjo carrocerías de alta calidad, pero ahora en gran parte estandarizadas, que habían sido diseñadas por Carl Beck y JS Inskip y que, según los observadores, se encontraban entre los Rolls-Royce más hermosos jamás construidos. Con la descontinuación de las importaciones, Brewster perdió la oportunidad de influir en los precios. Esto redujo significativamente las ganancias de la compañía, por lo que Rolls-Royce adquirió Brewster en 1926. El precio de compra de la empresa fue de 202.000 dólares, de los cuales aproximadamente dos tercios provienen de facturas impagas. La producción de los cuerpos continuó en las instalaciones de Brewster en el distrito neoyorquino de Queens ; eran superestructuras casi fabriles. Independientemente de la afiliación de Rolls-Royce, las superestructuras siguieron siendo denominadas carrocerías Brewster. A finales de la década de 1920, la combinación del chasis de Rolls-Royce y las carrocerías Brewster tuvo éxito. Sin embargo, a raíz de la Gran Depresión en 1930/31, las ventas colapsaron. Rolls-Royce of America se cerró en 1931 y dos años más tarde terminó el taller de carrocería en Brewster. De 1914 a 1937, Brewster vistió alrededor de 415 chasis Rolls-Royce.

Los últimos años: Springfield Manufacturing y JS Inskip Inc.

La empresa pasó a llamarse Springfield Manufacturing Corporation en agosto de 1934 . JS Inskip, que fue temporalmente gerente de ventas de Rolls-Royce of America en la década de 1920 y, después de su disolución, importador de Rolls-Royce, se convirtió en gerente de la compañía. Durante este tiempo, se crearon varias otras carrocerías Rolls-Royce y una cantidad de tres dígitos de autos deportivos con tecnología Ford , que se vendieron como Brewsters, pero no tuvieron éxito en el mercado.

En 1935 Brewster o Springfield Manufacturing se declararon insolventes. Después de un período provisional en el que la empresa era propiedad de Dallas E. Winslow y estaba relacionada con Pierce-Arrow , se resolvió en quiebra. De la quiebra, JS Inskip, que al mismo tiempo se convirtió en el único importador de Rolls-Royce en Nueva York, se hizo cargo de un inventario sustancial de materiales de Brewster, así como de numerosos ex empleados de Brewster y algunos chasis sin vender de Rolls-Royce of America. Sobre esta base, fundó JS Inskip Inc. en Nueva York en 1937 , un fabricante de carrocerías que continuó revestiendo los chasis de Rolls-Royce según la tradición de Brewster. En 1967, terminó la conexión entre Inskips y Rolls-Royce. La empresa detuvo el taller de carrocería. La empresa todavía existe. Tiene su sede en Rhode Island , ahora es propiedad de Roger Penske y ahora es un distribuidor de automóviles europeos de alta calidad.

Brewster como fabricante de automóviles

Caballero Brewster

Caballero de Brewster (1915)

De 1915 a 1925 produjo Brewster comercializado bajo su propio nombre Brewster Knight , un vehículo con motor de llave de Knight .

Coche de la ciudad de Brewster: Springfield Manufacturing Corporation

Coche de la ciudad de Brewster (1934)

Después de separarse de Rolls-Royce, los bancos recomendaron cerrar la empresa. JS Inskip, el recién nombrado presidente de Springfield Manufacturing, trató de mantener las operaciones en marcha. Desarrolló la idea de equipar el chasis del fabricante de producción en masa Ford con sensacionales carrocerías especiales que se iban a fabricar en Springfield. Los modelos se venderían con la marca Brewster.

El automóvil llamado Brewster Town Car se basó en el chasis alargado, pero técnicamente sin cambios, del Ford Modelo 40B . La carrocería, cuyo diseño se remonta a Carl Beck, tenía guardabarros curvos y una llamativa parrilla en forma de corazón. La mayoría de las carrocerías eran coupés de dos puertas, con algunos descapotables. Los coches se ofrecieron en las salas de ventas de los concesionarios estadounidenses de Rolls-Royce. Se te refirió como Brewster; una relación con Ford aparentemente no era reconocible. Los coches eran muy caros: se vendían más de $ 3,000 cada uno; por lo que un automóvil costaba tanto como cinco Ford B.

Según JS Inskip, impulsor del Town Car, se construyeron alrededor de 300 vehículos de este tipo; otras fuentes consideran que esto es demasiado exagerado y asumen solo 140 vehículos, de los cuales 39 deberían seguir existiendo. Otra fuente nombra alrededor de 113 vehículos y da el período entre 1934 y 1935. También se dice que se colocaron carrocerías individuales en el chasis de Buick . Esto también se pone a veces en duda; A veces se afirma que, en estos casos, las carrocerías se trasladaron posteriormente a chasis más jóvenes unos años más tarde.

Los ingresos por la venta de los modelos Ford no alcanzaron las expectativas. Después de un año y medio, la empresa se declaró insolvente.

Diseñador de Brewsters

Varios diseñadores de automóviles estadounidenses de renombre comenzaron sus carreras en Brewster. Entre ellos estaban Henry Brunn , James Way (más tarde jefe de diseño en Pierce-Arrow ) y Raymond Dietrich . Henry Crecelius Sr. Brewsters fue diseñador jefe hasta la adquisición por Rolls-Royce. En 1925 se cambió a la marca de lujo de Ford, Lincoln . Su sucesor en Brewster fue Carl Beck. Permaneció en la empresa después de la reestructuración y diseñó superestructuras tanto para Springfield Manufacturing como para JS Inskip Inc.

Importancia de la empresa

El nombre Brewster fue a veces sinónimo de lujo y elegancia. Un observador destacó la importancia de la empresa comparándola con el joyero de Tiffany & Co .:

Algunos piensan que Brewster es la Tiffany del culturista. Creo que Tiffany es la joyería de Brewster.

Cole Porter usó a Brewster como sinónimo de excelencia en el musical Anything Goes . La canción You're The Top dice:

¡Eres el mejor!
Eres un hot toddy del Ritz.
¡Eres el mejor!
Eres un cuerpo de Brewster .

literatura

• Richard M. Langworth: Automóviles de la década de 1930. Beekman House, Nueva York 1980, ISBN 0-517-309947 .
• Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catálogo estándar de automóviles estadounidenses. 1805-1942. Edición digital . 3. Edición. Publicaciones de Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , págs. 145-147 (inglés). 

enlaces web

• Historia de la empresa en el sitio web www.coachbuild.com
• Historia de la empresa en el sitio web www.coachbuilt.com

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c} Historia de la empresa en el sitio web www.coachbuilt.com (consultado el 1 de julio de 2015).
2. ↑ ^{a b} Historia de la empresa en el sitio web www.coachbuild.com (consultado el 1 de julio de 2015).
3. ↑ ^{a b c d} biografía de JS Inskip en el sitio web www.coachbuilt.com (consultado el 2 de julio de 2015).
4. ↑ ^{a b} Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catálogo estándar de automóviles estadounidenses. 1805-1942. Edición digital . 3. Edición. Publicaciones de Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , págs. 145-147 (inglés). 
5. ↑ Imágenes del Brewster Town Car en el sitio web www.coachbuild.com (consultado el 1 de julio de 2015).
6. ^ Richard M. Langworth: Automóviles de la década de 1930 . Beekman House, Nueva York 1980. ISBN 0-517-309947 , p. 94.