Breda Ba.88

Breda Ba.88
Tipo:	Aviones de ataque a tierra
País de diseño:	Italia 1861 Italia
Fabricante:	Breda
Primer vuelo:	Octubre de 1936
Puesta en servicio:	1938
Tiempo de producción:	1936-1940
Cantidad:	149

El Breda Ba.88 Lince (Luchs) era un bimotor italiano de dos pisos totalmente metálico con una cola vertical doble y un tren de aterrizaje retráctil fabricado por Breda , que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial . El primer vuelo tuvo lugar en 1936. El avión biplaza fue diseñado para su uso como observador de largo alcance , caza pesado y avión de ataque terrestre , pero no pudo cumplir con las expectativas establecidas y fue retirado de su uso después de poco tiempo.

historia

El prototipo desarrollado originalmente por los ingenieros Antonio Parano y Giuseppe Panzeri inicialmente tenía una unidad de cola con una sola aleta de cola. El vuelo inaugural de los dos motores radiales Gnôme-Rhône 14K de 900 CV (671 kW) , fabricados bajo licencia por Isotta Fraschini, tuvo lugar en octubre de 1936. Resultó que la máquina tenía un gran potencial de rendimiento y en abril de 1937 fue capaz de asegurar dos récords mundiales , uno de 517 km / h en 100 km y 475 km / h en el recorrido cerrado de 1000 km. En diciembre del mismo año, los valores podrían incrementarse nuevamente a 554 km / hy 524 km / h respectivamente.

Los pedidos de producción se realizaron de inmediato. Sin embargo, a través de la instalación del armamento y equipo militar planeados, el desempeño colapsó dramáticamente. Luego se inició un programa que supuestamente conduciría a la pérdida de peso. Al mismo tiempo, se instalaron motores Piaggio P.XI RC.40 más potentes con una potencia de 746 kW cada uno. Breda fabricó ochenta máquinas de este tipo entre mayo y octubre de 1939. También hubo ocho máquinas más con doble control para entrenamiento. Inmediatamente después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial , aviones de este tipo lanzaron un ataque contra Córcega el 16 de julio de 1940 . Esto mostró el bajo valor de combate de las máquinas.

Para su uso en Libia contra las asociaciones inglesas, se tuvieron que usar filtros de aire especiales debido a la arena . Estos redujeron el rendimiento de los motores a tal punto que a veces ni siquiera podían arrancar. El sobrecalentamiento y el daño del motor eran comunes. Las máquinas apenas alcanzaron la mitad de la velocidad prometida por el fabricante. A pesar de todo, se ha trabajado en un segundo lote de 67 máquinas (19 de Breda y 48 de IMAM ). Sin embargo, las máquinas apenas se podían utilizar y, por lo tanto, a partir de noviembre de 1940, la mayoría de los aviones restantes del primer lote se retiraron del servicio activo. Fueron utilizados, canibalizados, como maniquíes en los aeropuertos. Las celdas terminadas del segundo lote de construcción se desecharon inmediatamente después de su finalización.

En 1942, Agusta volvió a intentar con el Breda 88M rehabilitar el tipo. Así que en tres Ba.88 conservados las alas se ampliaron en dos metros, Fiat A.74 instaló motores con 870 CV y ​​el armamento frontal a cuatro Breda-SAFAT de 12,7 mm - ametralladoras reforzadas. Además, se instaló un freno de inmersión . Desde el 7 de septiembre de 1943, el tipo fue evaluado por pilotos de la Fuerza Aérea Alemana . Los resultados también fueron inadecuados.

Por lo tanto, el Breda Ba.88 puede considerarse como el mayor error en la industria aeronáutica italiana de la década de 1940.

Se hicieron un total de 149 copias del Ba.88.

compromiso

Las primeras misiones en la Segunda Guerra Mundial tuvieron lugar a partir del 16 de junio de 1940, cuando varias máquinas de este tipo de Cerdeña ( Terranova y Alghero ) volaron repetidos ataques sobre los aeródromos franceses en Córcega como Bonifacio , Porto Vecchio , Ghisonaccia y Travo . Tres días después también fue el turno de los aeródromos de Propriano y Ajaccio al oeste . Fue posible destruir numerosos, aunque en su mayoría obsoletos, aviones enemigos en tierra con bombas y armas a bordo , ya que prácticamente ningún avión francés pudo subir y comenzar el combate debido al efecto sorpresa. Sin embargo, el bajo valor de combate general del Ba.88 ya era evidente en este punto. Las máquinas mostraron una velocidad y maniobrabilidad inadecuadas, lo que les habría dado pocas posibilidades en el caso de una pelea de perros con los combatientes enemigos contemporáneos.

Siguieron algunas misiones más con bastante éxito como avión de ataque, especialmente contra edificios y concentraciones de tropas, por lo que el rendimiento fue finalmente insatisfactorio.

Las ligeras victorias de los primeros meses llevaron a la Regia Aeronautica a enviar el séptimo grupo con 32 Ba.88 al norte de África. Sin embargo, el despliegue en Libia contra las asociaciones británicas se convirtió rápidamente en una debacle, ya que se tuvieron que instalar filtros de aire especiales debido a la arena del desierto , lo que redujo el rendimiento de los motores hasta tal punto que el despegue solo fue posible con cargas de combustible y / o armas muy reducidas. El caso extremo se volvió imposible en primer lugar. Se han realizado algunas misiones como avión de ataque contra columnas británicas y algunas misiones de reconocimiento, pero el rendimiento ha sido decepcionante. Además, el sobrecalentamiento del motor o el daño del motor eran un riesgo constante, que también resultó en algunos aterrizajes de emergencia y por accidente. Dado que el Ba.88 apenas alcanzó la mitad de la velocidad prometida por el fabricante, algunas máquinas fueron presa fácil para los cazadores enemigos de los tipos Hawker Hurricane y Curtiss P-40 Kittyhawk. A partir de noviembre de 1940, la mayoría de los aviones restantes se retiraron del servicio activo y, después de que se desmantelaron todas las piezas utilizables, se dejaron como maniquíes para el engaño en sus propios aeródromos, la mayoría de los cuales fueron nuevamente destruidos en los posteriores ataques aéreos enemigos.

Uso militar

Italia 1861 Italia

• Aeronáutica Regia

Especificaciones técnicas

Motor radial Piaggio-P.XI

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves
• Aviones italianos en la Segunda Guerra Mundial

literatura

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: World Aircraft. Segunda Guerra Mundial. Volumen I. Sampson Low Guides, Maidenhead 1978.
• David Donald (Ed.): Breda Ba.88. En: The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books, Etobicoke 1997, ISBN 1-85605-375-X .
• Daniele Lembo: Breda 88 Lince. En: Aerei Nella Storia n. 44. West-ward Edizioni, octubre de 2005, Parma (italiano).
• David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Bounty Books, Londres 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .

enlaces web

• Breda Ba.88 (italiano)
• Breda Ba.88 (ruso)