Breda Ba.65

Breda Ba.65
Tipo:	Aviones de ataque a tierra
País de diseño:	Italia 1861 Italia
Fabricante:	Breda
Primer vuelo:	Septiembre de 1935
Puesta en servicio:	1937
Cantidad:	218

El Breda Ba.65 Nibbio (Habicht) fue un avión de ataque a tierra italiano monomotor de 1935 que se utilizó tanto en la Guerra Civil española como en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . El Ba.65 , que también se entregó a varios otros países, estaba muy adelantado a su tiempo y funcionó bastante bien en su función prevista, pero no pudo alcanzar su máximo potencial debido a la potencia insuficiente del motor. Sus últimas misiones fueron en el norte de África a finales de febrero de 1941.

historia

El Breda Ba.65 voló por primera vez en septiembre de 1935. Para ese momento en un concepto presentado por Colonnello basado en la máquina Mecozzi un concepto avanzado es: un avión de ataque de dos asientos , que con armas a bordo para atacar y bombardear blancos ligeros en el frente o directamente detrás de él, similar a lo que se han dado cuenta otras fuerzas aéreas. Sin embargo, la máquina italiana sufrió por el hecho de que la industria italiana de motores solo podía proporcionar motores con una potencia moderada. Los aviones se construyeron en Breda y Caproni .

La Regia Aeronautica encargó 81 aviones en 1936, a los que luego siguieron más. Sin embargo, el concepto de apoyo directo al combate terrestre en la Regia Aeronautica fue controvertido y muchos pilotos no estaban lo suficientemente entrenados en vuelos de bajo nivel. Por un lado, los pilotos de combate se quejaron de los controles engorrosos, mientras que los pilotos de bombarderos, por otro lado, en realidad acostumbrados a máquinas menos maniobrables, elogiaron su agilidad. Esta evaluación ambigua de sus características de vuelo no facilitó el desarrollo de un concepto operacional coherente.

Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que la máquina apenas podía despegar con una carga máxima de bombas y era muy difícil de volar incluso con una carga reducida. Para ahorrar peso, la torreta del artillero fue reemplazada por un soporte abierto. Básicamente, sin embargo, el Ba.65 era fácil de volar, simplemente motorizado demasiado débilmente. Trece máquinas entraron directamente en la Guerra Civil española , otras once se entregaron como máquinas de reemplazo. Las máquinas fueron utilizadas en las batallas de Teruel y Santander por los nacionalistas franquistas .

En España, sin embargo, el Ba.65 se utilizó principalmente como avión de combate para interceptar los bombarderos SB-2 suministrados por la Unión Soviética . Los Fiat CR-32 biplano combatientes suministrados por Italia eran demasiado lentos para eso. Por tanto, el Ba.65 voló en España sin cañones de retaguardia y sin bahía de bombas. Sin embargo, luego fueron reinstalados en sus roles originales.

La máquina demostró su valor como monoplaza, de modo que desde 1939 todos los Ba.65 italianos volaron solo como monoplaza. Sin embargo, la producción se detuvo en julio de 1939 después de 218 máquinas. Se planeó usar el Ba.65 solo para cerrar la brecha hasta la introducción del modelo sucesor Breda Ba.88 . Se suponía que las máquinas serían desechadas en 1940. Sin embargo, dado que el Ba.88, en contraste con el Ba.65, resultó ser una construcción defectuosa, las máquinas Ba.65 se trasladaron al norte de África al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para luchar contra las tropas británicas.

Hasta la primavera de 1941, los aviones hicieron un buen trabajo en su papel original, atacando columnas de vehículos británicos en el desierto a baja altura. Las pérdidas por fuego antiaéreo fueron muy altas, pero por otro lado, los escuadrones de combate británicos sobre el norte de África todavía estaban equipados con anticuados Gloster Gladiator de dos pisos, que eran más lentos que el Ba.65. En febrero de 1941, la mayoría de las máquinas se perdieron en combate o ya no estaban operativas. En Cyrenaica , muchas máquinas fueron abandonadas como restos y más tarde, pero sin vuelo, capturadas por los británicos.

Se vendieron 25 máquinas a Irak en 1938 . Durante el golpe militar de 1941, estos se utilizaron con poco éxito contra las tropas británicas en el país.

Chile compró veinte máquinas y Portugal diez. Curiosamente, incluso la Unión Soviética compró diez copias de este tipo, pero solo se probaron; La base del concepto operativo del Il-2 se desarrolló posteriormente a partir de la experiencia con estas máquinas .

El Ba.65 era un concepto muy progresista en 1935, pero no pudo aprovechar al máximo su potencial debido a la potencia insuficiente de los motores. Se fabricaron un total de 281 máquinas (16 de las cuales eran de serie piloto ).

variantes

Usuarios militares

Italia 1861 Italia	1935-1941	150 máquinas
Chile Chile	1935-1941	20 maquinas
España 1938 España	1936-1948	13 máquinas
Reino de Irak 1924 Reino de iraq	1938-1942	25 máquinas
Portugal Portugal	1938-1950	10 maquinas
Unión Soviética 1923 Unión Soviética	1938-1940	10 maquinas

Especificaciones técnicas

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: World Aircraft. Segunda Guerra Mundial, Volumen I. Sampson Low Guides, Maidenhead 1978, ISBN 0-562-00096-8 .
• David Mondey: Breda Ba.65. En: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Bounty Books, Nueva York 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
• Michael JH Taylor: Enciclopedia de aviación de Jane Vol. 2. Grolier Educational Corporation, Danbury 1980, ISBN 0-7106-0710-5 .
• Jim Winchester: Breda Ba.65. En: Aircraft of World War II (The Aviation Factfile). Grange Books plc, Kent 2004, ISBN 1-84013-639-1 .

enlaces web

• Breda Ba.65 (ruso)