Maximiliansbahn de Baviera
| Maximiliansbahn de Baviera | |
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Ruta de la Maximiliansbahn de Baviera |
El Maximiliansbahn de Baviera fue construido por el Real Ferrocarril Estatal de Baviera como una conexión de este a oeste entre la frontera del estado de Württemberg cerca de Neu-Ulm en el oeste a través de Augsburgo , Múnich y Rosenheim hasta la frontera con Austria cerca de Kufstein y Salzburgo en el este. Parte de la ruta es por la compañía ferroviaria Augsburg Munich Railway Company construida e inaugurada en 1840 Munich-Augsburg Railway .
Lleva el nombre del rey de Baviera Maximiliano II, que gobernó desde 1848 hasta 1864 .
historia
No fue hasta 1851 que Baviera decidió construir un enlace ferroviario este-oeste entre los estados alemanes e Italia a través de Brennerbahn y Salzburgo en dirección a Viena y Semmering . Se esperaba que la ruta se utilizara bien gracias a la conexión con el puerto adriático austríaco de Trieste . Los tratados internacionales correspondientes se celebraron con el Reino de Württemberg y con el gobierno austriaco el 25 de abril de 1850 y 1851, respectivamente. La línea existente Augsburgo-Múnich , que la antigua Compañía de Ferrocarriles Múnich-Augsburgo, nacionalizada en 1846, abrió en 1840, se incluyó en la nueva línea . Después de su nacionalización, se construyó una nueva estación principal de tren en Rosenauberg en Augsburgo en 1846 , y se crearon y conectaron nuevos sistemas ferroviarios en Oberhausen , y se abandonaron las antiguas estaciones en la Puerta Roja y en Oberhausen.
La ruta comenzó en la frontera entre Wurtemberg y Baviera en medio del puente sobre el Danubio recién construido entre Ulm y Neu-Ulm y conducía a más de 85 kilómetros hasta Augsburgo. Württemberg estableció la conexión con la estación de tren de Ulm . En Ulm, siguieron el Ferrocarril del Este de Stuttgart y el Ferrocarril del Sur a Friedrichshafen .
Desde Múnich, la ruta de 106 kilómetros conducía a través de Großhesselohe y Rosenheim a Kufstein al ferrocarril austriaco Lower Inn Valley . La línea de Salzburgo se bifurcó en Rosenheim y condujo con una longitud de 83 km a través de Traunstein hasta la frontera cerca de Salzburgo.
Construcción de vías
La ley bávara del 4 de mayo de 1851 inició la construcción del tramo occidental de la ruta. El recorrido de 83,7 kilómetros se abrió en cuatro tramos:
| fecha | sección | largo |
|---|---|---|
| 1 de mayo de 1854 | Puente del Medio Danubio Ulm - Neu-Ulm | 1.3 kilometros |
| 26 de septiembre de 1853 | Neu-Ulm– Burgau | 38,1 kilometros |
| 1 de mayo de 1854 | Burgau– fragmentos de espelta | 17,9 kilometros |
| 26 de septiembre de 1853 | Fragmentos de espelta - Augsburgo | 26,4 kilometros |
La construcción del tramo este de la ruta fue regulada por la ley bávara del 7 de mayo de 1852. La ruta de 188 kilómetros se abrió en cinco tramos:
| fecha | sección | largo |
|---|---|---|
| 24 de junio de 1854 | Múnich - Großhesselohe | 10,7 kilometros |
| 31 de octubre de 1857 | Großhesselohe– Rosenheim | 62,9 kilometros |
| 5 de agosto de 1858 | Frontera de Rosenheim cerca de Kufstein | 31,9 kilometros 1 |
| 7 de mayo de 1860 | Rosenheim– Traunstein | 53,3 kilometros |
| 1 de agosto de 1860 | Frontera de Traunstein cerca de Salzburgo | 29,5 kilometros 2 |
- 1Conexión con el ferrocarril Lower Inn Valley . Fue posible continuar hacia Innsbruck desde el 24 de noviembre de 1858.
- 2Conexión con Kaiserin-Elisabeth-Bahn
La pausa de tres años antes de continuar la ruta de Großhesselohe a Rosenheim se debe a la compleja construcción del gran puente Großhesselohe de 300 metros de largo sobre el Isar. Los tres pilares de 30 metros de altura hicieron del puente el segundo puente ferroviario más alto del mundo en ese momento. Los trabajos de cimentación comenzaron ya en 1852. El intenso tráfico en esta primera sección llevó a la construcción de una segunda vía ya en 1862. A partir de 1871, esta parte de Maximiliansbahn perdió tráfico de larga distancia después de la apertura de la ruta más corta a través de Grafing .
La línea entre Augsburgo y Ulm se amplió a dos vías en 1892. Como parte de la electrificación entre Stuttgart y Augsburgo en mayo de 1933, también se realizaron mejoras en la línea en una longitud de 55 km. La ruta entre Dinkelscherben y München-Pasing ahora está parcialmente equipada con control de tren de línea y está aprobada para velocidades de hasta 200 km / h. También hay vías separadas para el S-Bahn entre Mammendorf y Munich .
Las líneas ferroviarias hoy
La antigua Maximiliansbahn ahora está formada por las siguientes líneas ferroviarias, cada una con sus propios kilómetros:
- Línea ferroviaria Augsburgo - Ulm (85,8 km)
- Línea de ferrocarril Múnich - Augsburgo (61,9 km)
- Línea de ferrocarril Múnich - Holzkirchen (36,4 km)
- Línea ferroviaria Holzkirchen - Rosenheim (37,2 km)
- Línea de ferrocarril Rosenheim - frontera de Kufstein (31,9 km)
- Rosenheim - Línea de ferrocarril de Salzburgo (88,6 km)
literatura
- Siegfried Bufe: Línea principal Múnich - Salzburgo . Bufe-Fachbuch-Verlag Egglham 1995. ISBN 3-922138-57-8
- Reichsbahn alemán: Los ferrocarriles alemanes en su desarrollo 1835-1935 . Berlín 1935.
- Wolfgang Foit (ed.): Cuando el ferrocarril llegó a nuestra patria. La historia de Maximiliansbahn Munich - Holzkirchen - Rosenheim . Holzkirchen 2007.
- Armin Franzke y David Hruza: 150 años del ferrocarril en el valle de Mangfall . PB Service GmbH Munich 2007. ISBN 3-9809568-6-5
- Wolfgang Klee, Ludwig c. Welser: Informe del Bayern . Volúmenes 1–5, Fürstenfeldbruck 1993–1995.
- Bernhard Ücker: 150 años del ferrocarril en Baviera . Fürstenfeldbruck 1985.
enlaces web
- Extracto del libro de texto de la Deutsche Reichsbahn 1944/45 - Múnich - Augsburgo - Ulm
- Página sobre las celebraciones del 150 aniversario de la Maximiliansbahn
Evidencia individual
- ↑ Horst-Werner Dumjahn: Manual de líneas ferroviarias alemanas: fechas de apertura 1835-1935, longitudes de línea, concesiones, estructura de propiedad . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
- ↑ Wolfgang Klee: Historia del ferrocarril bávaro - Parte 1: 1835-1875, Informe de Bayern 1, Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994
- ↑ Horst Ritthaler, Christian-F. Reinke: finalización de la sección de expansión Dinkelscherben - Augsburg . En: Deutsche Bahn . No. 4, 1993, págs. 335-337.