Línea ferroviaria Plochingen - Immendingen

Plochingen-Immendingen
Número de ruta (DB) :	4600
Sección del libro del curso (DB) :	740 (Stuttgart - Singen (Hohentwiel) / Freudenstadt) 743 (Rottweil / Sigmaringen - Blumberg-Zollhaus) 755 (Ulm - Donaueschingen) 760 (Stuttgart - Tübingen) 774 (Tübingen - Pforzheim) 790.1 (Herrenberg - Kirchheim (Teck))
Longitud de la ruta:	161,496 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Clase de ruta :	D4
Sistema de electricidad :	Plochingen - Tübingen y Horb - Tuttlingen: 15 kV 16,7 Hz  ~
Radio mínimo :	222 metros
Control de trenes :	PZB , ZUB 262
Doble vía :	Plochingen - Tübingen, hasta 1946 también Horb - Tuttlingen
Leyenda desde Stuttgart 0.000 Plochingen a Ulm 1,137 Fils (43 m) desde el cruce de Schnaitwald Conexión a la planta de hormigón de Wernau 2.598 Wernau (Neckar) 5.633 Más fuerte (49 m) Conexión de la empresa Erwin Behr Conexión con la fábrica textil Otto & Sons 6.689 Wendlingen (Neckar) (anteriormente Unterboihingen) 264  metros a Oberlenningen Conexión de tren de mercancías (en construcción) Nueva línea Wendlingen - Ulm (en construcción) 8.610 Curva de Wendlinger (en construcción) 9.508 Oberboihingen 12,4 + 169 Nürtingen 283  metros 12,4 + 204 12,600 ( Kilómetro de salto +4 m) a Neuffen 12,952 Bundesstrasse 297 (37 m) 13.086 Steinach (24 m) 14.118 Bundesstrasse 313 (34 m) 17.200 Neckartailfingen (hasta 1976) 306  metros Autmut 22.194 Bempflingen (antes estación de tren) 342  metros Conexión de productos de corcho Sanner 26.206 Metzingen (Württ) 354  metros a Bad Urach 26,844 Erms 28.979 Bundesstrasse 312 (67 m) 31.507 Reutlingen - Sondelfingen 393  metros 31.803 Detrás del Hopfenburg (31 m) xx, xxx Reutlingen-Storlach (planificado) 33,500 Reutlingen Umschlagbf de Schelklingen 34.718 Estación central de Reutlingen 375  metros a Eningen a Gönningen Tranvía de Reutlingen (líneas 3 y 4) 35.056 Echaz (50 m) Tranvía de Reutlingen (línea 1) 35,388 Reutlingen West xx, xxx Reutlingen Bösmannsäcker (planificado) Gönninger Bahn 37,483 Reutlingen- Betzingen (antes estación de tren) 345  metros 40.041 Wannweil 42.192 Kirchentellinsfurt (anteriormente la estación de tren) 312  metros 43.714 Piscina azul (26 m) 45,900 Tubinga - Lustnau xx, xxx Tübingen Neckaraue (planificado) 48,100 Tubinga Gbf Steinlach 49.504 Estación principal de Tübingen 322  metros a Herrenberg xx, xxx Tübingen Mühlbachäcker (planificado) a Sigmaringen 51,600 Weilheim (b Tübingen) xx, xxx Ubicación de Kilchberg (planificada) 53.499 Kilchberg xx, xxx Tübingen-Bühl (planificado) 56.305 Kiebingen Conexión DHL 59.387 Rottenburg (Neckar) Neckar 62.920 Bad Niedernau Neckar 66,070 Bieringen (b Horb) xx, xxx Sulzau (planeado) 68,700 Túnel de Sulzau (493 m) xx, xxx Börstingen (planificado) 72.355 Eyach a Hechingen Eyach 77.036 Molinos (b Horb) desde Stuttgart 81.055 Horb 391  metros 82.252 Horb Gbf 85,600 Dettingen (Hohenzollern) 87.297 Neckarhausen b Horb 90,300 Fischingen 94,344 Sulz (Neckar) 94,700 Túnel de Sulzer (297 m) 99.680 Greenwood 103,400 Oberndorf-Aistaig 105.526 Oberndorf (Neckar) 108,900 Altoberndorf 111.517 Epfendorf 115,300 Habitaciones para caballeros de Talhausen 116.806 Talhausen 117.293 Neckar (53 m) 117,300 Túnel de Hohenstein (103 m) 118.787 Neckar (56 m) 120,000 Túnel de Tierstein (654 m) 120.753 Neckar (47 m) 120,800 Túnel de Bernburg (269 m) 121.107 Neckar (41 m) Conexión a la fábrica de polvo de Rottweil Fábrica de polvo de Rottweil 122,300 Túnel de au (114 m) 123.265 Rottweil 557  metros 123.803 Neckar (52 m) a Balingen 124.518 Rottweil- Göllsdorf 125.772 Solución salina de Rottweil Línea ferroviaria Balingen - Rottweil a Villingen 129.355 Rottweil- Neufra 130.185 Neufra (b Rottweil) 131,000 Corriendo (b Rottweil) 131,700 Neuhaus (b Rottweil) 134.200 Aldingen (b Spaichingen) 136,400 Hofen (b Spaichingen) 136,802 Centro de Spaichingen 138.426 Spaichingen 670  metros a Reichenbach 139,937 Balgheim 689 metros 143.487 Rietheim (Württ) 684  metros 145.318 Weilheim (Württ) 147.200 Wurmlingen North 147.972 Wurmlingen Mitte (anteriormente Wurmlingen Ort) 150.360 Escuelas de Tuttlingen 150.647 Danubio (74 m) de Inzigkofen 151.160 Tuttlingen 649  metros a Hattingen 153.330 Saco de ganso de Tuttlingen Danubio 154.400 Estación de tren de Möhringen (antes estación de tren) 155.067 Ayuntamiento de Möhringen 160.585 Immendingen medio de Singen (Hohentwiel) 161.492 Immendingen 658  metros a Offenburg Fuentes:

El ferrocarril Plochingen - Immendingen es una línea principal en Baden-Württemberg . Se conduce desde Plochingen a través de Horb am Neckar a Immendingen y sigue los tramos superiores de la Neckar de Plochingen a Neckartailfingen y desde Kirchentellinsfurt a Rottweil , y finalmente el Danubio de Tuttlingen hasta el punto final . Históricamente, por lo tanto, también se llama Obere Neckarbahn u Obere Neckar Valley Railway , la sección Rottweil - Immendingen se denominaba anteriormente a veces Obere Donaubahn u Obere Donautalbahn .

Hoy el tramo Plochingen - Tübingen pertenece al ferrocarril Neckar-Alb , el tramo Tübingen - Horb al Kulturbahn , el tramo Horb - Tuttlingen al Gäubahn y el tramo Tuttlingen - Immendingen al ferrocarril Danubio .

historia

Después de que Plochingen tuviera su conexión ferroviaria a través de la actual Filstalbahn en 1846 , los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg expandieron el Ferrocarril Upper Neckar desde allí hacia el sur de la siguiente manera:

Cuando se construyó, la línea entre Tuttlingen y Möhringen en el Danubio, que inicialmente era de vía única, cruzaba la frontera de Württemberg a Baden y también pasaba por las tierras de Hohenzollern cerca de Dettingen . Por lo tanto, Württemberg concluyó el 13 de marzo de 1865 con Prusia y el 18 de febrero de 1865 el Gran Ducado de Baden de Baden cada uno, construyó y operando la ruta a lo largo de toda su longitud. En la antigua estación fronteriza Immendingen la conexión era a los dos años antes abiertos Schwarzwaldbahn .

Con la finalización de la línea ferroviaria Stuttgart - Horb , la denominada Gäubahn , en 1879, el tramo Plochingen - Horb perdió parte de su importancia porque la conexión directa de Stuttgart al sur pasaba por el Korngäu a partir de entonces . En contraste con esto, el tramo Horb - Immendingen se hizo cada vez más importante y desde 1900 tuvo servicios internacionales de tren expreso a Suiza , y en años posteriores también a Italia .

El 18 de octubre de 1899 entró en funcionamiento la segunda vía entre Plochingen y Wendlingen (Neckar). Desde 1900 llegó hasta Neckartailfingen, desde el 1 de octubre de 1901 hasta Metzingen (Württ) y desde octubre de 1902 hasta Reutlingen. Posteriormente se amplió a Tubinga. El 1 de octubre de 1934, el tramo Plochingen - Tübingen se electrificó como parte del tráfico suburbano de Stuttgart .

El 23 y 24 de octubre de 1927, el estado de Württemberg y la Deutsche Reichsbahn firmaron un contrato para la ampliación de doble vía del tramo Horb - Tuttlingen. En este, el estado concedió al ferrocarril estatal un préstamo de 35 millones de Reichsmarks (equivalente al equivalente a 130.440.000 euros). El trabajo en esto comenzó ya en 1928, pero la expansión no se completó en gran medida hasta 1941, con la excepción de un tramo de 2,3 kilómetros entre Aistaig y Oberndorf am Neckar . Este último tramo siguió en 1943. Una simplificación de la secuencia operativa permitió que la línea ferroviaria Tuttlingen - Hattingen entrara en funcionamiento en 1933. Ahorró a los trenes desde y hacia Singen el desvío por Immendingen y el cambio de dirección allí. En el curso del trabajo de expansión en ese momento, la Deutsche Reichsbahn también expandió en gran medida las estaciones de Horb y Rottweil y reemplazó la estación de Tuttlingen con un nuevo edificio de generosas dimensiones.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Mauser en Oberndorf am Neckar, un pilar importante de la producción de armas alemana, fue un importante vecino de la ruta. Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea se salvó en gran medida de una gran destrucción hasta febrero de 1945. Las bombas aéreas aliadas causaron graves daños a las estaciones de tren de Horb, Rottweil, Spaichingen y Tuttlingen en 1944/45, pero no interrumpieron el tráfico de forma permanente. No fue hasta febrero de 1945 que los grupos de bombarderos aliados destruyeron un puente durante un ataque a Oberndorf , interrumpiendo así el tráfico ferroviario.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia , a diferencia de Estados Unidos , ejerció su derecho a reparación a gran escala y en 1946 desmanteló la segunda vía entre Horb y Tuttlingen, que solo se había tendido unos años antes. El 25 de septiembre de 1977, la electrificación del tramo siguió a Horb Tuttlingen, al mismo tiempo dio a los Ferrocarriles Federales Alemanes en este tramo, el uso de muchas estaciones para llevar el llamado eilzugmäßige drive para aumentar la velocidad de viaje en el transporte. Durante la electrificación, el puente de vigas de hierro de la línea ferroviaria Balingen-Rottweil en desuso tuvo que ser eliminado para dejar espacio para la línea aérea. También por razones del perfil de espacio libre , la pista restante en los cinco túneles de este tramo ha transcurrido desde entonces en el medio, lo que dificulta la restauración del sistema de doble vía.

Las antiguas estaciones de tren de Bempflingen , Betzingen y Kirchentellinsfurt se volvieron a convertir en paradas en la segunda mitad del siglo XX . Además, todos estaban virtualmente entre apartaderos de Plochingen y Tübingen , muchos apartaderos y patios de carga abandonados y en gran parte del caso de las conversiones de la vía principal por separado.

En el transcurso de la introducción en 2003 del tren circular , que sirve la ruta entre Rottweil e Immendingen, DB Station & Service reactivó varias estaciones abandonadas y construyó otras nuevas. De junio a noviembre de 2008, el distrito de Rottweil examinó la ampliación de la operación del tren circular para incluir la sección Rottweil - Horb. A cambio, sin embargo, las paradas expresas regionales en Sulz am Neckar y Oberndorf am Neckar deberían eliminarse. Sin embargo, este modelo finalmente fracasó debido a la resistencia de las ciudades afectadas de Oberndorf y Sulz.

La estación de tren de Oberndorf se modernizó en 2014 y 2015 por 2,9 millones de euros.

Entre el 6 de junio y el 22 de noviembre de 2016, se renovaron 28 kilómetros de pista y 44 puntos entre Plochingen y Tübingen por 27 millones de euros.

operación

tráfico de pasajeros

En el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia, la ruta solo se utilizará entre Horb y Tuttlingen. Los trenes interurbanos de la línea 87 circulan cada hora y también se entregan a los pasajeros con billetes para el transporte ferroviario local . Las siguientes líneas operan en transporte local:

Con el cambio de horario en junio de 2020, Abellio Rail Baden-Württemberg se hizo cargo de los servicios de transporte operados eléctricamente entre Plochingen y Tübingen. Las unidades eléctricas múltiples solicitadas no estaban disponibles al principio, sino que se utilizaron vehículos alquilados. En las primeras semanas después del inicio de las operaciones, en particular, la falta de vehículos y los problemas técnicos provocaron numerosas cancelaciones de trenes.

En el tráfico regional, la tarifa de Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) se aplica entre Plochingen y Bempflingen , de Bempflingen a Eyach la de Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo), de Eyach a Horb la de Verkehrs -gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGF), de Horb a Rottweil-Neufra la asociación de transporte de Rottweil (VVR) y de Rottweil-Neufra a Immendingen la tarifa TUTicket .

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  Estación de tren de Plochingen

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  Mientras tanto, la parada de Oberboihingen fue reconstruida en 2009

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  Firmar en el puente sobre el Steinach en Nürtingen

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  Antigua parada de Neckartailfingen

Flete de transporte

En el curso del programa de renovación MORA C de Deutsche Bahn, Hohenzollerische Landesbahn se hizo cargo de todo el tráfico de mercancías entre Tübingen y Plochingen del entonces Railion (hoy DB Cargo ). A pesar de la considerable demanda, el HzL se retiró después de unos años debido a desacuerdos sobre las tarifas de las vías del tren.

En la actualidad, el tráfico de mercancías regular proviene de la dirección de Plochingen, desde y hacia Wendlingen am Neckar (desde allí hasta Oberlenningen ), desde y hacia Nürtingen (desde allí hasta Neuffen ) y desde y hacia Metzingen (desde allí a través de Ermstalbahn hasta Dettingen en los Erms ).

La ciudad de Reutlingen aseguró el sitio de la antigua estación de carga con el fin de tener un sitio a largo plazo disponible para la construcción de una estación de contenedores. La mayor parte del sitio del antiguo patio de carga de Tübingen se retiró en 2015 y se eliminaron los sistemas de vías, y luego se construyeron las áreas que se liberaron.

De uno a dos días laborables a la semana, la ruta es atendida por las mañanas por la Hohenzollerische Landesbahn desde la estación de carga de Tübingen hasta Eyach , para transportar las cargas de un comerciante de chatarra y madera en dirección a Mengen . En Eyach, el tren cambia a la línea de ferrocarril Eyach - Hechingen . Ya no hay tráfico de mercancías regular entre Eyach y Horb . Todas las conexiones ferroviarias de la línea se cerraron y se reconstruyeron parcialmente. Por ejemplo, el patio de carga de Rottenburg desapareció hace años a favor de una nueva estación de autobuses .

El Hohenzollerische Landesbahn también opera trenes con cemento desde Dotternhausen a través de Tuttlingen a Suiza.

Después de que se bajara la vía en el túnel de Rastatt a mediados de agosto de 2017, la línea se utilizó temporalmente durante todo el día en días hábiles. Alrededor de 35 trenes de mercancías circulaban por la ruta todos los días.

Problemas operacionales

Debido a la topografía y la falta de una segunda vía entre Horb y Tuttlingen, los trenes en esta sección todavía son comparativamente lentos hoy. Además del tráfico interurbano, regional expreso y de mercancías, la ruta entre Rottweil e Immendingen también ha tenido que adaptarse al tráfico de trenes de circunvalación desde 2003, por lo que hay un número especialmente elevado de cruces de trenes . La ruta también compite con la moderna autopista federal 81 .

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  Un tren de excavación Stuttgart 21 con doble tracción serie 140 sale del túnel Au en Rottweil

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  La estación Rottweil, actualmente sección de vía única de la Gäubahn, comienza a una sección de vía doble a Spaichingen ser

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  Lanzadera regional del tren de circunvalación en la estación de Rottweil

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  Cruce de dos trenes de circunvalación en la estación de Aldingen

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  El tren de mercancías arrastrado por la serie 185 pasa por la estación Wurmlingen Nord

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  ICE T en la estación de Tuttlingen

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  Vagones de clase 425 y 426 en la estación de Tuttlingen

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  El nuevo edificio de la estación de Tuttlingen de 1933

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  Terminal de Immendingen

Planificación

Integración de la curva de Wendlinger cerca de Oberboihingen (estado de construcción en mayo de 2020)

Puente de la nueva línea sobre la línea ferroviaria Plochingen - Tübingen (estado de construcción mayo de 2020)

En el curso de Stuttgart 21 , la línea se conectará a la nueva línea Wendlingen - Ulm a través de la curva Wendlinger y la conexión del tren de mercancías . Para integrar las dos nuevas líneas, se instaló una operación de cambio de vía en la línea Plochingen - Tübingen entre Wendlingen y Nürtingen . Independientemente del trabajo de construcción, esto también tuvo lugar entre Nürtingen y Reutlingen.

Un pronóstico de tráfico para el año 2025 prevé un número de viajeros entre 12.000 (cerca de Tübingen) y 20.300 viajeros (cerca de Plochingen) por día.

La ruta entre Plochingen y Wendlingen se integrará en el nodo digital de Stuttgart para 2030 y se equipará con enclavamientos digitales , ETCS y conducción automatizada .

Un escenario progresivo de un pronóstico de tráfico presentado en 2020 para el año 2030 prevé una extensión del ciclo intermedio S1 de Plochingen a Nürtingen con dos trenes por hora. La Asociación de la Región de Stuttgart decidió el 22 de abril de 2020 encargar la planificación ( fases de trabajo 1 a 4) para adaptar las plataformas en Wendlingen, Oberboihingen y Nürtingen, que son necesarias para una extensión del S-Bahn a Nürtingen.

A largo plazo, está prevista la implantación de una línea de larga distancia cada dos horas en la ruta. Con este fin, Deutsche Bahn planea introducir la línea interurbana Bamberg - Würzburg - Stuttgart - Tübingen cuando el horario cambie en diciembre de 2028. Se utilizarán trenes IC de dos pisos.

Integración en el tren ligero regional de Neckar-Alb

La situación del tráfico en la región de Neckar-Alb para mejorar, es la realización de un sistema de dos sistemas - sistema de tren ligero , el tren ligero regional Neckar-Alb previsto. Se ejecutará en el tramo Metzingen - Tübingen de la línea ferroviaria Plochingen - Tübingen. Después de la electrificación de Ermstal y Ammertalbahn , se planean trenes regionales eléctricos continuos desde Bad Urach a Herrenberg cada 30 minutos como operación preliminar en el "Módulo 1" a partir de diciembre de 2022. En el tramo Metzingen-Tübingen, las cuatro nuevas paradas en Reutlingen - “Roanner Straße / RTunlimited”, Reutlingen-Bösmannsäcker, Tübingen-Neckaraue y Tübingen-Güterbahnhof entrarán en funcionamiento al mismo tiempo, mientras que la parada Tübingen-Lustnau existente estar cerrado.

En julio de 2021, se licitó un bloque de compactación cerca de Bempflingen entre Nürtingen y Metzingen.

Restauración de la vía dual entre Horb y Tuttlingen

La reubicación de la segunda vía entre Horb y Tuttlingen, al menos parcialmente, se había considerado desde su desmantelamiento en 1946. La restauración del sistema de dos vías también se incluye en el plan general de transporte del estado de Baden-Württemberg.

Sin embargo, hay resistencia a esto: en 2006, el Ministerio Federal de Transporte publicó un estudio comparativo que sopesaba los beneficios de electrificar el ferrocarril sur y la línea Geltendorf - Lindau frente a la restauración de vías duales entre Horb y Tuttlingen de acuerdo con una evaluación estandarizada . Con 0.6, la última ruta tuvo un desempeño significativamente peor que los dos proyectos de comparación; por tanto, el proyecto no sería rentable.

El Ministerio del Interior de Baden-Württemberg encargó entonces un estudio adicional, que debería presentar nuevas propuestas para una expansión más económica. Este estudio de marzo de 2007 no prevé una expansión completa de doble vía entre Tuttlingen y Horb, sino solo en los tramos Horb - Neckarhausen , Rottweil - Spaichingen y Rietheim - Wurmlingen . Se publicaron varias cifras sobre el coste de la ampliación, que en ese momento oscilaba entre 45 y 158 millones de euros. Econo también logró un beneficio de 1.3 en la evaluación estandarizada . Diez millones de euros están destinados en el estudio como las primeras medidas para medidas generales de aceleración. En marzo de 2008, como resultado de los resultados positivos de este estudio, los vecinos organizados en el grupo de interés Gäu-Neckar-Bodensee-Bahn acordaron prefinanciar los planes para la ampliación limitada de doble vía allí propuesta. La asociación puso a disposición un total de 360.000 euros.

Tramo Horb - Neckarhausen

El estudio de 2007 también destinó diez millones de euros a la ampliación de doble vía del tramo entre Horb y Neckarhausen. En junio de 2010, el Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg anunció que prefinanciaría los costes del diseño y la planificación de la aprobación por un importe de 800.000 euros. Mientras tanto, los costes de construcción se han calculado en 12,6 millones de euros.

A principios de 2013, estaba en curso el borrador y la planificación de la aprobación del tramo Horb - Neckarhausen. La solicitud de aprobación del plano para el tramo de 5,8 kilómetros Horb - Neckarhausen (km 82,1 a 87,9) se presentó a la Autoridad Ferroviaria Federal el 4 de febrero de 2014 y se aprobó en abril de 2018.

A principios de 2011, Deutsche Bahn planeó la realización en 2013 y 2014, en mayo de 2011 el inicio de la construcción en 2014, a mediados de 2011 la construcción debería comenzar en 2016 y el trabajo debería completarse en 2018. En 2016, la sección debería ponerse en funcionamiento en 2020.

El convenio de financiación se firmó a finales de abril de 2019. La construcción estaba programada para comenzar en 2021 y completarse en 2024. La ceremonia de inauguración está prevista para 2022 y la puesta en servicio para 2023. La convocatoria de licitación se publicará en el cuarto trimestre de 2020. El llamado a licitación, que también incluye medidas del programa de superestructura y una caja de señal electrónica en Horb, se publicó en abril de 2021.

Rottweil - sección Neufra

En 2017, la planificación de la expansión de doble vía en el tramo Rottweil - Neufra se incluyó en el convenio colectivo (SV) 38 entre el gobierno federal y DB AG. Como parte del SV 38, se financian las fases de servicio de la investigación básica y la planificación del diseño preliminar. El tramo se encontraba todavía en estas dos fases de trabajo a principios de 2020. Los pasos adicionales solo deben iniciarse cuando se disponga de un concepto general para la línea Horb - Tuttlingen.

Sección Rietheim - Wurmlingen

En 2013 no había un plan concreto para el tramo Rietheim - Wurmlingen. Deutsche Bahn justificó la parada de planificación con un nuevo concepto de horario que requería nuevas consideraciones.

Un borrador de la lista de infraestructura publicada en agosto de 2021 para el tercer borrador experto del Deutschlandtakt contiene una "vía de paso central Wurmlingen - Tuttlingen para el tráfico de mercancías". Para ello, al nivel de precios de 2015, se prevén unos costes de 41 millones de euros.

literatura

• Dieter Reichhold: Upper Neckar Railway: un viaje en el tiempo en Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen 1st edition, Münsingen-Rietheim: Wiedemann, 2010. ISBN 978-3-941453-09-8

enlaces web

• La línea de ferrocarril Plochingen - Immendingen en via.bahnkonzept.de , consultada el 15 de enero de 2021
• Ubicación, rumbo, así como algunas señales y velocidades permitidas de la ruta en OpenRailwayMap

Evidencia individual

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