Estación de tren de Berlín Treptower Park
| Parque Treptower de Berlín | |
|---|---|
.jpg) La estación en julio de 2012
| |
| Datos | |
| Ubicación en la red | Estación de cruce |
| Diseño | A través de la estación |
| Pistas de plataforma | Cuarto |
| abreviatura | BTP |
| IBNR | 8089043 |
| Rango de precios | Cuarto |
| apertura | 1 de febrero de 1875 |
| URL del sitio web | s-bahn-berlin.de |
| Perfil en Bahnhof.de | Treptower_Park |
| ubicación | |
| Ciudad / municipio | Berlina |
| Lugar / distrito | Alt-Treptow |
| país | Berlina |
| País | Alemania |
| Coordenadas | 52 ° 29 '38 " N , 13 ° 27 '43" E |
| Lineas de ferrocarril | |
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| Estaciones de tren en Berlín | |
La estación de Berlín Treptow Park es una estación de tren en el distrito de Alt-Treptow el distrito Treptow-Koepenick de Berlín . Es la estación de cruce entre Ringbahn y la línea suburbana de Görlitzer Bahn . Hoy da servicio al tráfico del S-Bahn de Berlín .
Ubicación y estructura
La estación de tren se encuentra al oeste de Treptower Park, paralela a Elsenstraße / An den Treptowers. Al otro lado de Elsenstrasse se encuentra el centro médico Treptow, que ha sido equipado con arte en arquitectura (flores gigantes) desde 2012 . En el norte, el puente ferroviario del anillo de Oberspree conecta con las vías, en el sur el paso elevado sobre el Puschkinallee.
La estación tiene dos plataformas centrales A y B para el S-Bahn, con las vías exteriores en la línea del anillo, las interiores en las vías suburbanas del Görlitzer Bahn. Las plataformas están completamente cubiertas. Las salidas de la plataforma se encuentran en el extremo sur de la plataforma o a media altura. Estos últimos están equipados con ascensor.
Ambas plataformas de S-Bahn son dos de las 20 llamadas estaciones principales del S-Bahn de Berlín que están atendidas por supervisión local.
En la plataforma del S-Bahn que conduce al sur, el conductor despacha el tren mediante un monitor de cabina del conductor (ZAT-FM).
historia
La primera estación en lugar de la actual estación de S-Bahn se puso en funcionamiento el 1 de febrero de 1875 con el nombre de Treptow . Constaba de dos plataformas laterales con una transición nivelada a la entonces todavía línea de anillo de doble vía. El 1 de octubre de 1885, la conexión exterior de Görlitzer entre los ramales Vga en Ringbahn y Vtw en Görlitzer Bahn entró en funcionamiento al sur de la estación . Sirvió tanto al tráfico de mercancías a Ringbahn como al tráfico de pasajeros a Stadtbahn , en el que se dirigían los trenes de larga distancia que habían estado anteriormente en la estación de Görlitz desde 1886 . En 1888, las plataformas laterales fueron reemplazadas por una plataforma central con un túnel de pasajeros y se puso en funcionamiento un edificio de la estación en Elsenstrasse. La estructura del edificio de la estación era similar a la de las otras estaciones de anillo.
La Cámara de Representantes de Prusia aprobó una ley el 10 de mayo de 1890 para ampliar las instalaciones ferroviarias en el área de Treptow. Además de la ampliación de cuatro vías de la línea de circunvalación entre Stralau-Rummelsburg y Rixdorf , se planificó la construcción de una conexión adicional de doble vía entre Vga y Vtw para el tráfico de pasajeros. Esta conexión se bifurcaba a nivel del suelo desde las vías de pasajeros del anillo hacia el oeste y luego pasaba por debajo del ferrocarril del anillo. La antigua conexión exterior de Görlitz siguió utilizándose para el tráfico de mercancías. Para la próxima feria comercial de Berlín en 1896 , la ley propuesta se complementó con la construcción de una segunda plataforma central y una estación de exhibición en el Görlitzer Bahn. La nueva plataforma B estaba ubicada entre las vías de carga recién construidas y estaba conectada a las vías de pasajeros a través de dos conexiones de conmutación en el cruce de Vga y Slb (cerca de Stralau-Rummelsburg). Durante la exposición, los trenes de pasajeros del anillo solo se dirigieron al nuevo andén B, mientras que el antiguo andén A se reservó para los trenes de pasajeros en la ruta Stadtbahn - Görlitzer Bahn. Posteriormente, el tráfico en ambas rutas se manejó principalmente a través de la plataforma A. Ambas plataformas solo debían usarse los domingos en el horario de verano.
Entre 1903 y 1906, el Görlitzer Bahn al sur recibió un par de vías para trenes suburbanos. Dado que la estación de Görlitz, por un lado, no tenía capacidad suficiente para acomodar los trenes y, por otro lado, los trenes no podían continuar hacia el centro de la ciudad de Berlín, las vías suburbanas en la estación de Treptow se eliminaron de la línea de circunvalación. La conexión Vga - Vtw establecida en 1896 se integró en la nueva línea. Dado que solo cuatro pistas estaban disponibles entre Treptow y Stralau-Rummelsburg, todo el nodo se expandió ampliamente entre 1907 y 1921. En primer lugar, se levantó la separación sin nivel en Vga y se colocaron las vías de pasajeros del anillo en el exterior de las vías suburbanas para que la operación direccional fuera posible en ambas plataformas. El tráfico de mercancías recibió un nuevo par de vías al este de las plataformas. Entre 1914 y 1921, el puente Spree hacia el norte se amplió para incluir otro puente de seis vías.
En 1924, comenzó la electrificación de la ciudad de Berlín, el anillo y los ferrocarriles suburbanos, el 6 de noviembre de 1928, entraron en funcionamiento las vías del anillo electrificado de Neukölln a Treptow y la curva del anillo sur a Warschauer Strasse. El 1 de febrero de 1929, siguieron las vías hacia Nordring y el ferrocarril suburbano Görlitzer hacia Baumschulenweg . Al noroeste de las plataformas , entró en funcionamiento la subestación Treptow, diseñada según planos del arquitecto de Reichsbahn Richard Brademann . Desde el 3 de octubre de 1937, la estación se llama Treptower Park .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio de recepción fue destruido y los puentes del Spree sufrieron daños. El tráfico de trenes se detuvo en abril de 1945 y se reanudó en junio de 1945. Los primeros trenes con parada en Treptower Park circulaban por Ringbahn hacia Neukölln. En febrero de 1946, las conexiones a través del Spree y en dirección a Baumschulenweg pudieron volver a ponerse en funcionamiento.
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Desde el 26 de mayo de 1952, la RDA aumentó los controles fronterizos para los viajeros que se dirigían a Berlín Occidental . Dado que la línea de circunvalación entre Treptower Park y Sonnenallee cruzó el límite del sector en su camino a Neukölln, se instalaron plataformas temporales en las vías de circunvalación al sur de la estación a partir de febrero de 1953. Sin embargo, las plataformas nunca entraron en funcionamiento, por lo que los controles se realizaron durante la estancia en Treptower Park. Cuando se construyó el Muro el 13 de agosto de 1961, la conexión con Berlín Occidental se interrumpió y los trenes que iban hacia el sur se dirigían exclusivamente al Görlitzer Bahn. Los sistemas de vías no utilizados fueron desmantelados en gran parte en 1981 cuando se renovaron las estructuras del puente en la intersección de Görlitzer y Ringbahn.
Con la reunificación alemana , cerrar la brecha entre Treptower Park y Sonnenallee también fue objeto de debate. Sin embargo, el proyecto no se pudo ejecutar hasta el 18 de diciembre de 1997, porque por un lado había que restaurar las conexiones de vía en Treptower Park, por otro lado, la línea de circunvalación y la ampliación prevista de la autopista A 100 no debían interferir. juntos. La estación Treptower Park fue renovada previamente entre agosto de 1995 y agosto de 1997 y se hizo accesible para discapacitados.
Conexión
La estación de S-Bahn es el punto de transferencia entre los trenes de Ringbahn en dirección Ostkreuz y Neukölln , así como la curva de conexión a la estación de S-Bahn Warschauer Straße (y luego a la Stadtbahn ) y las líneas que pasan por Görlitzer. Bahn en dirección a Baumschulenweg. Los andenes se utilizan en la dirección de operación, el andén A lo utilizan los trenes en la dirección de Neukölln y Baumschulenweg, el andén B es utilizado por los trenes a Ostkreuz.
Hay opciones de transbordo entre las líneas S41, S42, S8, S85 y S9 del S-Bahn Berlín, así como a varias líneas de autobús de la empresa de transporte de Berlín . Hasta el 2 de enero de 1952, también existía una conexión con el tranvía .
literatura
- Museo S-Bahn de Berlín (ed.): Ruta sin fin. El Ringbahn de Berlín . 6ª edición. GVE, Berlín 2002, ISBN 3-89218-074-1 .
- Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler: estaciones de S-Bahn de Berlín. Tres cuartos de siglo . be.bra, Berlín 1998, ISBN 3-930863-25-1 .
enlaces web
- Parque S Treptower. (PDF; 143 kB) Mapa de la zona. En: sbahn.berlin. Berliner Verkehrsbetriebe , 31 de agosto de 2016.
- Mike Straschewski: Treptower Park. En: stadtschnellbahn-berlin.de. 15 de marzo de 2009 .
Evidencia individual
- ↑ Lista de precios de la estación 2020. En: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1 de enero de 2020, consultado el 11 de julio de 2020 .
- ↑ Consulta del libro de curso ruta 200.41 en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta del libro del curso ruta 200.42 en Deutsche Bahn.
- ↑ a b Consulta de la ruta del libro de curso 200.8 en Deutsche Bahn.
- ↑ a b Consulta de la ruta del libro del curso 200.85 en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta del libro de curso ruta 200.9 en Deutsche Bahn.
- ↑ Impreso 17/15669. (PDF) Cámara de Representantes de Berlín, 19 de marzo de 2015, consultado el 11 de julio de 2015 .
- ↑ Breve noticia - S-Bahn . En: Berliner Verkehrsblätter . Abril de 2016, pág. 73 .
- ↑ a b c d Peter Bock: Entre Stralau y Rixdorf. 130 años del ferrocarril de circunvalación sureste (parte 1) . En: Verkehrsgeschichtliche Blätter . No. 1 , 1998, pág. 4-11 .
- ^ Michael Braun: entre Kreuzberg y KW. Tráfico suburbano en Görlitzer Bahn (parte 2) . En: Verkehrsgeschichtliche Blätter . No. 4 , 1991, págs. 80-90 .
- ↑ a b c Mike Straschewski: Treptower Park. 15 de marzo de 2009, consultado el 12 de junio de 2011 .
- ^ Asociación de arquitectos de Berlín, Asociación de arquitectos de Berlín (ed.): Berlín y sus edificios . Volumen I. Introductorio - Ingeniería. Wilhelm Ernst & Son, Berlín 1896, pág. 249-253 .
- ↑ Exposición comercial de Berlín. II. En: Centralblatt der Bauverwaltung . No. 12 , 21 de marzo de 1896, pág. 126-128 .
- ↑ a b Michael Braun: Entre Kreuzberg y KW. Tráfico suburbano en Görlitzer Bahn (parte 1) . En: Verkehrsgeschichtliche Blätter . No. 3 , 1991, pág. 50-61 .
- ↑ Susanne Dost: Richard Brademann (1884-1965). Arquitecto del S-Bahn de Berlín . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2002, ISBN 3-933254-36-1 , pág. 80-84 .
- ^ A b Peter Bock: Entre Stralau y Rixdorf. 130 años del ferrocarril de circunvalación sureste (parte 2) . En: Verkehrsgeschichtliche Blätter . No. 2 , 1998, pág. 41-49 .
- ↑ Berlin S-Bahn Museum (ed.): Ruta sin fin. El Ringbahn de Berlín . 6ª edición. GVE, Berlín 2002, ISBN 3-89218-074-1 , pág. 110 .
- ↑ Reinhard Schulz: Von der Rolle… Sobre la historia de la línea aérea de contacto y los sistemas de recolección de energía en los tranvías de Berlín . En: Verkehrsgeschichtliche Blätter . No. 1 , 2003, pág. 2-13 .