Avro 707
| Avro 707 | |
|---|---|
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| Escribe: | Aviones experimentales |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
4 de septiembre de 1949 |
| Cantidad: |
5 |
El Avro 707 es un avión de investigación monomotor del fabricante británico Avro .
historia
En el curso del desarrollo del bombardero 698 Vulcan , que comenzó en 1947, Avro decidió construir un avión relativamente pequeño y, por lo tanto, económico para probar el entonces nuevo ala delta.
Esta máquina, el Avro 707 , completó su vuelo inaugural el 4 de septiembre de 1949 bajo el piloto de pruebas de Avro SE "Red" Esler, quien tuvo un accidente fatal el 30 de septiembre de 1949 durante un vuelo de prueba con esta máquina.
El segundo avión, conocido como Avro 707B , despegó en su vuelo inaugural el 6 de septiembre de 1950 y se utilizó para probar las características de vuelo lento de los aviones con alas delta. Como la primera máquina, el 707B también estaba equipado con un motor Rolls-Royce Derwent 5 , pero tenía un chasis modificado.
El 707B resultó ser un avión bondadoso, que inicialmente completó alrededor de 100 horas de vuelo bajo un piloto de pruebas Avro y luego fue entregado a la Fuerza Aérea Británica para más pruebas, donde también podría ser volado por pilotos civiles para aprender. su juicio sobre el tipo. A partir de 1952, el 707B se presentó al público en varios espectáculos aéreos.
Se llevaron a cabo pruebas de alta velocidad en la tercera máquina llamada 707A . La máquina, que despegó en su vuelo inaugural el 14 de junio de 1951, se construyó más tarde tres veces el tamaño del Vulcan con sus entradas de aire en las alas y también su diseño de cabina . El motor Rolls-Royce-Derwent-8 más desarrollado sirvió como motor. Este avión se presentó en el Salón de Aviación de París en 1953 y luego se llevó a Australia para realizar más vuelos de prueba .
Se fabricó otra máquina de la versión 707A , que luego se utilizó como vehículo de prueba para un nuevo tipo de control de empuje; Además, se creó una de las cuatro máquinas biplaza originalmente planeadas, estas fueron designadas como 707C (también equipadas con el motor Derwent 8).
Esta máquina estuvo disponible para la Royal Air Force , luego equipada con un sistema de control fly-by-wire , como avión de prueba para pruebas supersónicas hasta 1967 y, al igual que las dos máquinas de la serie 707A, se conservó como pieza de museo.
Paradero
| designacion | usar | Número de serie de la RAF | Primer vuelo | Paradero |
|---|---|---|---|---|
| Avro 707 | VX784 | 4 de septiembre de 1949 | Accidente cerca de Blackbushe el 30 de septiembre de 1949 | |
| Avro 707B | Prueba a baja velocidad | VX790 | 6 de septiembre de 1950 | Retirado en 1960 y desguazado en Bedford |
| Avro 707A | primer patrón para pruebas de alta velocidad | WD280 | 14 de junio (o julio) de 1951 | Transferido al Departamento de Abastecimiento de Australia para pruebas de capa límite en 1958, retirado en 1967, conservado en el Museo RAAF en Point Cook, Australia |
| Avro 707A | segundo patrón para experimentos de alta velocidad | WZ736 | 20 de febrero de 1953 | Retirado en 1967, conservado en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. |
| Avro 707C | patrón de dos asientos para acostumbrarse | WZ744 | 1 de julio de 1953 | Retirado en 1967, conservado en el Museo Aeroespacial de Cosford |
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos del Avro 707C |
|---|---|
| largo | 12,90 metros |
| altura | 3,57 metros |
| lapso | 10,90 metros |
| manejar | un motor turborreactor Rolls-Royce Derwent 8, empuje de 1.630 kp |
| Velocidad máxima | aprox. 1.100 km / h |
| tripulación | 2 |
| Masa vacía | 3500 kilogramos |
| max | 4.457 kilogramos |
Ver también
enlaces web
literatura
- Barry Jones: Towards the Vulcan (Avión Experimental Británico No. 4 - Avro 707) . En: Airplane Monthly, octubre de 1992, págs. 32-38
- AJ Jackson: Avro Aircraft since 1908 , Putnam, 1965, 2nd edition 1990, ISBN 0-85177-834-8 , págs. 439-442
- Bill Gunston: Baby Deltas de Avro . En: Airplane Monthly, mayo de 1974, págs.