Autoput Bratstvo i jedinstvo
| Autoput M1 en SFR Yugoslavia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| mapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Datos básicos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud total: | 1,188 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado: | de facto disuelto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso de la carretera
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Bajo Autoput se entiende en lengua alemana los 1.188 km de longitud de oeste a sureste de la ex República Federativa Socialista de Yugoslavia que extiende la ruta de tránsito desde Austria a Grecia (así como de Bulgaria a Turquía ). La palabra "autoput" simplemente significa autopista en serbocroata (hoy: autocesta croata , autoput serbio ). En la propia Yugoslavia, la ruta se llamaba Autoput bratstva i jedinstva y tenía el número oficial M1 .
Nombrar
Dado que el camino atravesaba cuatro de las seis repúblicas yugoslavas, Tito le dio el nombre de Autoput bratstva i jedinstva ( serbocroata para la carretera de la fraternidad y la unidad ) según el lema fraternidad y unidad de la Unión de Comunistas de Yugoslavia .
historia
La construcción de las primeras secciones se inició en 1947. En el tramo de aproximadamente 400 km de largo entre Zagreb y Belgrado, se desplegó el Ejército Popular Yugoslavo además de los “voluntarios” . En 1950 este tramo era continuamente transitable. Otro tramo entre Zagreb y Ljubljana fue completado en menos de ocho meses en 1958 por 54.000 voluntarios.
curso
La ruta, que solo se completó parcialmente como una autopista de varios carriles con separación de direcciones, partía de Jesenice en la SR Eslovenia a través de Ljubljana hasta Novo mesto . Desde Bregana en SR Croacia luego condujo a través de Zagreb y Slavonski Brod a la frontera SR Serbia . Desde allí se dirigió a través de Belgrado y Niš a Kumanovo en la República de Macedonia . Continuó en el valle de Vardar a través de Titov Veles hasta la frontera griega en Gevgelija y Evzoni .
Estado de expansión
Antes del colapso de Yugoslavia, el autoput solo podía completarse parcialmente como una autopista de varios carriles, con direcciones separadas, la mayoría consistía en una mezcla entre la autopista y la carretera rural simple: por ejemplo, había bypasses y puentes o pasos inferiores para bajos. carreteras niveladas, pero casi sin salidas o cruces de alto nivel y pocas oportunidades para adelantar.
Las siguientes secciones se habían completado en 1991:
| sección | Europastrasse | Estado de expansión | largo | terminación |
|---|---|---|---|---|
| Jesenice - Kranj |
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"Expressway" con dos carriles | ? | ? |
| Kranj - Liubliana |
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Carretera de cuatro carriles | aprox.20 km | ? |
| Liubliana - Novo mesto - Jankomir (circunvalación de Zagreb ) |
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"Expressway" con dos carriles | ? | ? |
| Jankomir (circunvalación de Zagreb ) - Slavonski Brod |
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Carretera de cuatro carriles | aprox.207 km | 1984 |
| Slavonski Brod - Sremska Mitrovica |
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"Expressway" con dos carriles | ? | ? |
| Sremska Mitrovica - Belgrado - Leskovac |
o. 
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Carretera de cuatro carriles | aprox.277 km | ? |
| Leskovac - Kumanovo |
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"Expressway" con dos carriles | ? | ? |
| Kumanovo - Titov Veles |
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Carretera de cuatro carriles | ? | ? |
| Titov Veles - Gevgelija / Evzoni |
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"Expressway" con dos carriles | ? | ? |
importancia
Histórico
El autoput era el enlace de transporte más importante desde el centro al sudeste de Europa y, por lo tanto, a menudo lo utilizaban los trabajadores invitados yugoslavos y turcos que trabajaban en Alemania y otros países del norte. El autoput fue, por lo tanto, la extensión de la ruta que generalmente se conocía en Alemania y Austria en ese momento como la ruta del trabajador invitado .
Hasta el estallido de las guerras yugoslavas en 1991, el autoput tenía la reputación de ser una de las carreteras más peligrosas de Europa: las malas condiciones a veces y el alto volumen de tráfico impedían viajes relajantes; Además de numerosos camiones , la ruta estaba completamente sobrecargada por el tráfico de trabajadores invitados, especialmente en los meses de verano. Los conductores cansados por las largas distancias y el tramo recto, así como las atrevidas maniobras de adelantamiento, al igual que en la parte austriaca de la ruta de los trabajadores invitados, fueron las causas de numerosos accidentes.
presencia
Incluso hoy en día, la ruta del antiguo Autoput como corredor de transporte paneuropeo X es un importante eje de tráfico europeo principal. En consecuencia, los estados sucesores de Yugoslavia ampliaron gradualmente las secciones individuales y el antiguo autoput desde el túnel de Karawanken cerca de Jesenice hasta el cruce fronterizo de Gevgelija / Evzoni (frontera entre Macedonia del Norte y Grecia) es ahora transitable por al menos cuatro carriles. Las últimas secciones faltantes en Serbia y Macedonia del Norte se abrieron al tráfico en 2019 (Serbia) y 2018 (Macedonia del Norte).
El autoput continuó en las siguientes carreteras de los estados sucesores:
- Eslovenia: Avtocesta A2
- Croacia: Autocesta A3
- Serbia: Autoput A3 , Autoput A1
- Macedonia del Norte: A1 Avtopat .
Ver también
enlaces web
- Eyes, and through (artículos de la época de 2004)
- El viaje de Austria a Grecia a través del Autoput (información, informes de experiencia y enlaces)
- Weg der Sehnsucht (artículo de Die Presse de 2004)
Evidencia individual
- ↑ RADNE AKCIJE NEKAD I TRISTE
- ↑ Uroš Lubej: Nova razstava v Dolenjskem muzeju: Cesta, ki dependiendo spremenila Dolenjsko (esloveno) . En: Park.si , 28 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 15 de junio de 2018 Información: El enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. . Consultado el 25 de noviembre de 2018.
