Envíos de residuos nucleares en Alemania

Contenedor de transporte camino a Gorleben (9 de noviembre de 2008)

Un vagón que transportaba desechos nucleares desde La Hague hasta la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben el 26 de noviembre de 2011

Recarga en la estación de carga de Dannenberg (marzo de 2001)

Manifestación anti-Castor en Gorleben 2010

Despeje de los bloqueos instaurados por manifestantes contra el transporte de residuos nucleares de Castor en la carretera a Gorleben (1996)

Los residuos nucleares se transportan en Alemania para su procesamiento y almacenamiento provisional. Todavía no existe un concepto para la denominada disposición final. Los transportes van acompañados regularmente de demostraciones.

El transporte de residuos nucleares cae en particular

• el transporte de elementos combustibles gastados de centrales nucleares alemanas para su reprocesamiento en el extranjero ( La Hague , Francia , o Sellafield , Gran Bretaña ). Desde el 1 de julio de 2005, la Ley de Energía Atómica prohíbe el transporte de combustibles nucleares desde la generación comercial de electricidad hasta el reprocesamiento;
• el transporte de retorno de los desechos radiactivos generados durante el reprocesamiento desde las plantas de reprocesamiento a Alemania para su almacenamiento provisional (por ejemplo, a la instalación de almacenamiento de desechos nucleares de Ahaus o la instalación de almacenamiento de desechos nucleares de Gorleben ); estos se seguirán llevando a cabo de conformidad con las obligaciones de la legislación nuclear;
• Transporte de residuos de actividad media y baja a instalaciones de acondicionamiento y almacenamiento intermedio.

Aprobación y supervisión de traslados de residuos nucleares

Hasta 2016, la Oficina Federal de Protección Radiológica (BfS) era la encargada de aprobar el transporte de residuos nucleares . Después de la enmienda de la Ley de Energía Atómica en 2016, la Oficina Federal para la Seguridad en la Eliminación de Residuos Nucleares (BfE) se hizo cargo de la aprobación de los transportes nucleares. La autoridad solo aprueba los transportes si se cumplen ciertas disposiciones de la ley nuclear y la ley de mercancías peligrosas. Los contenedores de transporte solo se aprueban después de que hayan sido controlados por la BfS. Las autoridades estatales son responsables de supervisar los transportes. La Oficina Federal de Protección Radiológica sigue las recomendaciones de la Comisión Europea y la Agencia Internacional de Energía Atómica (OIEA) en el marco del contrato EURATOM .

En el caso de los transportes por carretera, ferrocarril y por mar, ocurre una y otra vez que no se cumple la normativa de la BfS.

Protestas contra el transporte de residuos nucleares

En Alemania hay manifestaciones regulares del movimiento antinuclear contra el transporte de residuos radiactivos que se traen a Alemania desde la planta de reprocesamiento de La Hague en Francia. En el futuro, estos transportes también se utilizarán para devolver los residuos de Sellafield , Gran Bretaña.

Sin embargo, las críticas de los oponentes no se dirigen generalmente contra la devolución de residuos nucleares alemanes a Alemania. Las protestas están dirigidas principalmente contra la producción continua de más desechos nucleares y especialmente contra el sitio de depósito de Gorleben planeado , que se considera inadecuado. Debido a la tradición de protesta local y al carácter simbólico, hay protestas más fuertes durante los transportes a la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben que durante los transportes desde Alemania a otros países, que se llevaron a cabo hasta mediados de 2005.

Además de estas protestas, se han producido reiterados actos de sabotaje a lo largo de los años, ya sea directa o indirectamente contra el transporte de residuos nucleares. Por ejemplo, se sabotearon cajas de señales, líneas de contacto ferroviarias (con garras de gancho ) y contadores de ejes .

Transportes a Gorleben

El tren de mercancías Castor

Las barricas Castor procedentes de la planta de reprocesamiento francesa de La Hague entre 1996 y 2011 se volvieron a cargar en los vagones de mercancías en la estación de carga de Areva en Valognes . Desde allí llegaron a Alemania a través de los pasos fronterizos ferroviarios en Kehl , Lauterbourg o Forbach . En total, los trenes cubrieron una distancia de alrededor de 1200 kilómetros. La cobertura del tren Castor se hizo cargo en Alemania en toda la ruta del tren hasta la estación de carga Dannenberg, por lo general cuatro locomotoras diesel especialmente equipadas de la serie 232 .

Un total de ocho de estas locomotoras se prepararon para estas misiones, por ejemplo con la opción de instalar rejillas de protección delante de las ventanas. Las locomotoras también pueden funcionar cuando la línea aérea está apagada y protegidas de proyectiles. Hasta siete vagones de pasajeros seguían detrás de la locomotora o locomotoras, en las que policías de la Policía Federal acompañaban al tren. Luego, los contenedores con los desechos nucleares siguieron en vagones de plataforma . A esto le siguieron más turismos y una o dos locomotoras más. En esta formación, el tren pudo moverse tanto hacia adelante como hacia atrás sin ningún esfuerzo de maniobra importante.

Los transportes fueron organizados por NCS Nuclear Cargo + Service GmbH, una subsidiaria de la francesa Wollen SA. Un helicóptero a menudo volaba por delante del tren en Alemania para monitorear la ruta . Además, el tren siguió principalmente en la distancia del bloque un Lokzug con más locomotoras diesel como reserva ( Angstlok ). En la línea ferroviaria Lüneburg - Dannenberg , hubo tráfico de reemplazo de ferrocarril en el tráfico de pasajeros en ese momento debido a las protestas masivas contra el transporte Castor .

historia

El primer transporte de Castor a la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben se llevó a cabo en abril de 1995 . Con esto, como con todos los demás, los contenedores Castor fueron transportados por ferrocarril hasta la estación de carga de Dannenberg . Allí fueron cargados en camiones para ser conducidos al otro lado de la calle hasta la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben. El transporte estuvo acompañado por 4.000 manifestantes en el último tramo del distrito de Lüchow-Dannenberg, y 7.600 agentes de policía protegieron el transporte. El tercer transporte Castor en mayo de 1997 estaba protegido por 30.000 agentes de policía.

En la primavera de 1998 se supo que durante años se había medido radiación muy por encima de los valores límite permisibles en varios contenedores de transporte (no contenedores Castor) debido a la contaminación externa. Como resultado, la entonces ministra de Medio Ambiente en funciones, Angela Merkel, detuvo temporalmente los transportes en mayo de 1998. En las semanas siguientes se publicó que el Ministerio de Medio Ambiente y el departamento responsable de protección radiológica bajo la dirección de Gerald Hennenhöfer conocían el aumento de los niveles de radiación durante años. Este manejo de la carga de desechos nucleares, conocido como escándalo de contaminación, fue criticado mucho más allá del movimiento antinuclear. Por ejemplo, el sindicato de policías habló de comportamiento inhumano. En enero de 2000, los transportes Castor se reanudaron bajo el ministro de Medio Ambiente Verde, Jürgen Trittin .

Durante el octavo transporte de Castor desde La Hague hasta la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben, un intento de bloqueo el 7 de noviembre de 2004 resultó en un accidente con víctimas mortales. Cerca de Avricourt ( Lorena ), poco antes de la frontera con Alemania, Sébastien Briat , de 22 años, fue arrojado a la vía por el tirón del tren que no frenaba, cortándose ambas piernas. El maquinista no pudo ver al grupo de protesta a tiempo porque la acción se desarrolló en una curva. Sébastien Briat sucumbió a sus lesiones en el lugar. El tren circulaba sin vigilancia aérea porque el único helicóptero que se utilizaba era para repostar.

En septiembre de 2005, se detectó un aumento del nivel de radiación debido a la contaminación externa en cinco contenedores con desechos radiactivos de baja actividad de la central nuclear de Krümmel durante la inspección entrante en la instalación de almacenamiento de desechos de Gorleben . Los valores excedieron el límite permisible de cuatro Becquerel por centímetro cuadrado por un factor de cinco. Según el Ministerio de Medio Ambiente de Baja Sajonia responsable , no hubo ningún riesgo para la población o el personal en ningún momento, ya que el transporte se realiza en contenedores de transporte cerrados.

En noviembre de 2008 se llevó a cabo el undécimo transporte de residuos nucleares de La Hague a Gorleben. Debido a la falta de aprobación para el modelo HAW28M alemán más desarrollado , este transporte estaba compuesto por once contenedores del tipo francés TN 85 .

Debido a los problemas de aprobación para el nuevo modelo Castor HAW28M, el gobierno federal pospuso el próximo transporte Castor planificado de noviembre de 2009 a noviembre de 2010.

El duodécimo transporte consistió por primera vez en diez contenedores Castor del tipo HAW28M más desarrollado, que habían recibido la aprobación de la Oficina Federal de Protección Radiológica el 29 de enero de 2010 , y un contenedor del tipo TN 85. Noviembre de 2010, un buen semana después de que el Bundestag decidiera el 28 de octubre de 2010 extender la vida útil de las centrales nucleares alemanas . Estuvo acompañado de fuertes protestas y fue el transporte que más tiempo llevó desde La Hague hasta la instalación de almacenamiento provisional de Gorleben.

El decimotercer transporte comenzó el 23 de noviembre de 2011 alrededor de las 4 p.m. en Valognes, en el norte de Francia. Constaba de once contenedores Castor del tipo Castor HAW28M. Por primera vez, ya hubo enfrentamientos entre manifestantes y la policía durante el embarque en Francia. El tiempo de viaje del tren fue de más de cinco días y, debido a las numerosas acciones obstructoras de los oponentes a la energía nuclear, fue mucho más largo que en todos los transportes Castor anteriores. Este transporte fue el último de la planta de reprocesamiento de La Hague a Gorleben.

visión de conjunto

Transportes a la instalación de almacenamiento provisional North, Greifswald

Protesta de "Greenpeace" contra los transportes en Nikolaikirche Stralsund (2011)

Desde finales de 2010, los desechos radiactivos de los antiguos estados federales también se han almacenado en la instalación de almacenamiento provisional al norte ubicada en Mecklemburgo-Pomerania Occidental cerca de Greifswald , que originalmente se suponía que solo recibiría los desechos radiactivos de las plantas de energía nuclear fuera de servicio de Greifswald. Lubmin y Rheinsberg . El primer tren de transporte con cuatro contenedores Castor del centro de investigación nuclear Cadarache , en el sur de Francia , donde se almacenaron 2500 barras de combustible de un reactor de investigación fuera de servicio en Karlsruhe y del antiguo buque de investigación de propulsión nuclear Otto Hahn , comenzó el 14 de diciembre de 2010 y llegó Lubmin el 16 de diciembre de 2010. El segundo transporte con cinco contenedores que contienen 56 toneladas de residuos nucleares en botes de vidrio , comenzó en la antigua planta de reprocesamiento de Karlsruhe el 17 de febrero de 2011 y llegó a su destino después de 28 horas, donde fue bloqueado varias veces. por el camino. Según el ministro del Interior, Lorenz Caffier , no se planean más transportes de desechos nucleares a la Instalación de Almacenamiento Interino del Norte.

Transportes a la instalación de almacenamiento de residuos nucleares de Ahaus

En 1994 se transportaron 305 ruedas con elementos combustibles esféricos desde el THTR-300 a Ahaus.

En noviembre de 2008, el Consejo de Supervisión de Forschungszentrum Jülich FZJ decidió llevar los elementos combustibles esféricos del AVR Jülich que se habían almacenado anteriormente en Jülich a la instalación de almacenamiento de residuos nucleares de Ahaus . Para ello se requieren 152 transportes con camiones especiales. Se requiere un permiso de transporte de la Oficina Federal de Protección Radiológica para el transporte . Esto aún no está disponible. Hay un permiso de almacenamiento disponible. Se rechazó una solicitud del gobierno estatal de Renania del Norte-Westfalia para renunciar a esto y, en cambio, hacer que el campamento en Jülich sea más seguro. Hay protestas regulares frente al vertedero de desechos nucleares.

Transportes adicionales

El primero de los tres transportes de retorno de Castor desde Sellafield a la instalación de almacenamiento provisional de Biblis , previsto para principios de abril de 2020, se canceló inicialmente debido a la pandemia de COVID-19 en Alemania para evitar infecciones entre los 6.000 agentes de policía necesarios para proteger. el transporte, y finalmente realizado a principios de noviembre de 2020.

Transportes a Francia

El 4 de febrero de 1997, un tren con elementos de combustible gastado descarriló de la planta de energía nuclear de Emsland en la ciudad fronteriza francesa de Apach .

Transportes planificados

19 contenedores de ricino aún deben transportarse para 2024. Esto incluye un transporte de La Hague a la central nuclear de Philippsburg de cinco contenedores y dos transportes de un máximo de siete contenedores cada uno desde Sellafield a la central nuclear de Brokdorf y la central nuclear de Isar . Además, se llevarán 152 contenedores con residuos radiactivos de actividad media compactados a alta presión desde Francia a Ahaus. Se planeó un transporte de Garching a Ahaus para 2019 .

Ver también

• Transportes MOX a Alemania
• Iniciativa ciudadana para la protección del medio ambiente en Lüchow-Dannenberg

enlaces web

• Plantas de energía nuclear Plaga: Transporte de sustancias radiactivas

Evidencia individual

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30. ↑ fz-juelich.de  (la página ya no está disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. Allí dice, entre otras cosas: “La construcción de una nueva instalación de almacenamiento provisional en Jülich requeriría inversiones de al menos 40 millones de euros. Además, esta instalación de almacenamiento tendría que ser operada, administrada y custodiada durante varias décadas con un alto desembolso en términos de personal y costos, hasta que los elementos combustibles puedan ser entregados a un depósito. Los costes de funcionamiento y personal ascenderían a unos 180 millones de euros durante este tiempo. Este dinero de los impuestos también se perdió en la investigación ".@ 1@ 2Plantilla: Toter Link / www.fz-juelich.de  
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