Arseni Dmitrievich Mironov

Arseni Dmitrievich Mironov (2007)

Arseni Dmitrievich Mironov ( ruso Арсений Дмитриевич Миронов ; nacido el 12 de diciembre ^{. Jul} / 25. Diciembre de  1917 ^greg. En Vladimir , † 3 de julio de 2019 en Zhukovsky ) fue un piloto de pruebas soviético , profesor de aerodinámica y universitario .

La vida

El padre de Mironov, Dmitri Mironov (1884-1956), trabajó como ingeniero eléctrico en Klasson , planta de energía hidroeléctrica en Noginsk , y prefirió la inscripción de Mironov con su familia a Moscú para ayudar en Mosenergo para trabajar. Después de completar la escuela de siete años en 1932, Mironow se graduó de la escuela de administración industrial de dos años de Mosenergo y luego, como su padre, trabajó como mecánico eléctrico en los talleres centrales de Mosenergo. Además, en 1935 comenzó a estudiar en la noche RabFak en preparación para estudiar en el Instituto de Energía de Moscú . Como estudiante senior del Instituto de Aviación de Moscú (MAI) en los estudiantes de Rabfak para el estudio de mayo, hizo campaña para Mironov entusiasta por la aviación y en 1936 estudiante de aviones - Facultad de mayo En el MAI Aeroclub completó un curso de vuelo y en 1939 voló el Polikarpow Po-2 solo . Aprendió a planear y lanzarse en paracaídas . A partir del cuarto año estudió en el nuevo campo de las pruebas de vuelo . En 1940 se casó con su compañera de estudios Olga Evgenjewna Rudnewa (1919-2017), quien luego trabajó en la planta de aviones Gorbunov No. 22 de Moscú .

En mayo de 1941, Mironov comenzó a trabajar en el nuevo Instituto de Investigación de Vuelo (LII) de la URSS en Zhukovsky (se originó como una rama del Instituto Central Aerohidrodinámico (ZAGI)), en el que ahora también trabajaba su esposa. Tres días después del inicio de la guerra germano-soviética , Mironov comenzó a trabajar como pasante de piloto de pruebas en la LII. En septiembre de 1941 se convirtió en ingeniero en el Laboratorio nº 2 de la LII, dirigido por Max Arkadjewitsch Taiz . Durante la guerra participó en los trabajos realizados en el LII y en las fábricas de aviones para investigar y eliminar las causas del deterioro de las características de vuelo de los aviones de combate . Participó en vuelos de prueba y otros vuelos como ingeniero principal, navegante y piloto de transporte. Bajo la dirección de Grigori Semjonowitsch Kalachev, Mironov participó en pruebas de control en Moscú y Novosibirsk en aviones de serie y los aviones MiG-3 , Jak-7B , La-5 y Jak-9U modificados por ZAGI y LII . En 1943 resultó gravemente herido en un accidente aéreo.

Después de la guerra, Mironov participó en las investigaciones de flujo llevadas a cabo en el LII por iniciativa de Ivan Wassiljewitsch Ostoslawski en el rango de la velocidad del sonido , en el que las llamadas bombas de ala, es decir, modelos de vuelo con masas de inicialmente 600 kg con una nariz pesada y dispositivos de medición y registro, están hechos de Tu-2- Aircraft (más tarde también Ilyushin Il-28 y Sukhoi Su-7 ) se dejaron caer. En el caso de las trayectorias balísticas , se lograron números de Mach de 1.05–1.10 a la altitud especificada de 2000–3000 m . La parte con los dispositivos de medición y registro se desprendió del modelo y flotó hasta el suelo en un paracaídas.

Después de las quejas de los residentes sobre el ruido del MiG-19 , vuelos de prueba supersónicos de la fábrica de aviones Sokol , se inició un programa con el piloto de pruebas Sergei Nikolayevich Anochin para investigar la contaminación acústica de los vuelos supersónicos en el LII en 1957 siguiendo las instrucciones de el Comité Central del PCUS bajo la dirección de Ostoslawski y Mironov . Esto dio lugar a reglas para el vuelo supersónico, que solo estaba permitido en altitudes superiores a los 10.000 m. Los resultados fueron registrados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En 1972, la OACI fundó el Comité Sonic Boom , en el que Mironov, como experto de la URSS, trabajó con éxito en el desarrollo de las reglas del Apéndice 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . Después de 1978, Mironov fue representante de la URSS en el grupo de trabajo sobre ruido de aeronaves de la Comisión Soviético - Francesa de Aviación y Protección Ambiental .

Como parte de los programas espaciales soviéticos , Mironov realizó estudios sobre los efectos de la ingravidez en los humanos. Para este propósito, la LII y la oficina de diseño de Tupolev establecieron un laboratorio de vuelo (LL) basado en el Tupolev Tu-104 en la década de 1960 . El trabajo comenzó con el piloto de pruebas Anochin. Más tarde se les unieron los pilotos de prueba de la LII Valentin Petrovich Wassin y Pyotr Ivanovich Kasmin . Gai Ilyich Sewerin y Mironov estaban entre los científicos involucrados . Se probaron equipos con Yuri Alexejewitsch Gagarin , Wladimir Michailowitsch Komarow , Konstantin Petrowitsch Feoktistow , Vladimir Viktorovich Aksjonow y Alexei Stanislawowitsch Yelissejew .

1968-1975 realizó investigaciones de Mironov junto con WS Gratschow sobre las propiedades aerodinámicas de las alas del avión de pasajeros supersónico Tupolew Tu-144, que se encuentra actualmente en desarrollo . Igor Petrowitsch Wolk , Oleg Wassiljewitsch Gudkow y Wladislaw Ilyich Loitschikow participaron en los vuelos de LL . Mironov encabezó la brigada LII para el examen estatal del Sukhoi Su-24 . Participó en la investigación de accidentes aéreos , incluido el accidente de Gagarin y Vladimir Sergeyevich Seryogin con un Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Como miembro de la subcomisión de vuelo de la comisión estatal para la investigación de desastres, representó una posición científica y refutó las teorías de la conspiración .

Mironov encabezó la División 2 de la LII. En 1969 se convirtió en uno de los diputados del jefe de la LII, Viktor Wassiljewitsch Utkin, y en 1974 en primer diputado. Después de la muerte de Utkin en 1981, Mironov dirigió la LII hasta 1985, cuando Konstantin Konstantinowitsch Wassiltschenko se convirtió en jefe de la LII. Desde finales de la década de 1950 hasta 1988 participó en la formación de alumnos de la Cátedra 106 del MAI. 1981-1985 dirigió una cátedra en la Facultad de Aeromecánica y Tecnología de la Aviación del Instituto de Física y Tecnología de Moscú (MFTI).

En 1985, Mironov pasó a ocupar el cargo de jefe de sector en la LII. Desde junio de 1996 trabajó en la LII como asistente principal de investigación e investigó la influencia del factor humano en la seguridad de los pilotos .

El hijo de Mironov, Michail (* 1944) se convirtió en físico en el Instituto Andreyev de Acústica de la Academia de Ciencias de Rusia de Moscú . La hija de Mironov, Olga Arsenjewna Maxakowa (* 1946), se convirtió en psicoterapeuta en el Instituto Burdenko de Neurocirugía de Moscú .

Honores, premios

• Campeón deportivo de la Unión Soviética en vuelo sin motor
• Premio Stalin III. Clase (1949)
• Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1957)
• Insignia de honor de la Unión Soviética (1982)
• Orden de Lenin (1966)
• Medalla de aniversario "En memoria del centenario de Vladimir Ilich Lenin" (1970)
• Medalla "30. Aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 " (1975)
• Premio Estatal de la URSS en el campo de la ciencia y la tecnología (1976) por probar el Sukhoi Su-24
• Medalla "Veterano del Trabajo" (1985)
• Constructor de aviones honorario de la URSS
• Medalla Gromow de la LII (2011)
• Medalla Kalashnikov del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia en el centésimo cumpleaños de Mironov el 25 de diciembre de 2017
• Ciudadano honorario de la ciudad de Zhukovsky

enlaces web

• Literatura de y sobre Arseni Dmitrijewitsch Mironow en la base de datos bibliográfica WorldCat

Evidencia individual

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10. ↑ Миронов, Арсений: Удивительные вымыслы и реальные предпосылки (consultado el 5 de julio de 2019).
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