Victor Gruen

Victor Gruen (nacido el 18 de julio de 1903 como Victor David Grünbaum en Viena ; † 14 de febrero de 1980 ibid) fue un urbanista y arquitecto austriaco que causó revuelo internacional al planificar los primeros centros comerciales modernos en las afueras de las ciudades de Estados Unidos. En Austria se le considera el padre espiritual de la primera gran zona peatonal de Viena, que se estableció en 1974 en Kärntner Strasse a pesar de las fuertes críticas . Un conocido argumento suyo al respecto fue: "Los coches no compran nada".

Vivir y actuar

Mientras estudiaba arquitectura en la Academia de Bellas Artes de Viena, se hizo un nombre como artista de cabaret político . Criticaba abiertamente a los nacionalsocialistas y era un socialdemócrata declarado (ya estaba convirtiendo el apartamento de Otto Bauer cuando era un joven arquitecto ).

De 1926 a 1933 o 1934, Grünbaum dirigió el cabaret político junto con Robert Ehrenzweig (más tarde Lucas) . En el cabaret de literatura del Naschmarkt , conoció al joven promotor de platós Felix Slavik , que más tarde se convirtió en alcalde de Viena. Esto resultó en una amistad que resultó ser muy positiva para Viena cuando Felix Slavik le encargó un concepto de centro urbano en 1965, lo que resultó en la primera zona peatonal de Viena en 1970.

Cuando su oficina de arquitectura fue expropiada por los nacionalsocialistas en 1938 debido a sus “orígenes no arios”, emigró a Estados Unidos . En la ciudad de Nueva York se sometió a la reconstrucción de la Quinta Avenida , boutiques de las que rápidamente se habló, y en 1940 se mudó para un pedido de una gran cadena minorista a Los Ángeles . En 1947 planeó una tienda por departamentos con una plataforma de estacionamiento en el techo, que no existía hasta entonces y que impulsó aún más su popularidad.

En 1949, él y su colega austríaco Rudolf Baumfeld fundaron el grupo de trabajo “ Victor Gruen Associates ”, que pronto se convirtió en una de las mayores firmas de arquitectura estadounidenses con 300 empleados (además de arquitectos y planificadores, artistas y sociólogos). Hoy en día, la oficina todavía está fuertemente representada en los EE. UU. Con oficinas en Los Ángeles, Nueva York y Washington, DC .

El Northland Center en Detroit

En 1952, la implementación del trabajo de su vida comenzó cuando construyó su primer centro comercial en Northland, cerca de Detroit , en el que los visitantes ya no solo deben comprar, sino encontrar todas las funciones de los centros urbanos. Esto lo convirtió en el inventor del "centro comercial", el epítome de la suburbanización estadounidense , aunque sus visiones tomaron una dirección completamente diferente a la dominada por el tráfico de automóviles: vio su centro comercial, con sus teatros e instalaciones culturales, como el centro de un denso espacio urbano. , como una especie de centro urbano mejorado, que debe estar rodeado de densas urbanizaciones, parques e instalaciones deportivas.

El centro de Southdale

Ya en 1956, se construyó su primer "centro comercial" cubierto en Southdale, al sur de Minneapolis . Además de las tiendas, también contaba con una escuela, una sala de conferencias y una pista de hielo. Pudo implementar su visión real en partes tres años después: en Kalamazoo , una pequeña ciudad estadounidense promedio, dos cuadras de la calle principal Burdick Street estaban cerradas al tráfico para despejar el espacio para un centro comercial en el centro de la ciudad. Con ello, Gruen logró romper con la paulatina sumisión del espacio urbano estadounidense a las exigencias del transporte individual motorizado; pero su visión fue aún más lejos. En vista de la rápida suburbanización y motorización de la sociedad estadounidense, predijo el gran colapso del tráfico en los centros de las ciudades si las estructuras estructurales no estaban completamente alineadas con este desarrollo. Por lo tanto, su plan para la ciudad de Kalamazoo (como el plan anterior para Fort Worth , que pronto se convirtió en el prototipo de todos los planes de renovación urbana, y más tarde el plan para Fresno ) preveía una carretera de circunvalación con estacionamiento a gran escala alrededor del centro de la ciudad y la mayor libertad posible de automóviles para el centro de la ciudad. Al hacerlo, todavía debe haber tenido en mente la construcción del centro de su ciudad natal, Viena. Siguieron más planes generales extensos

• para la recién fundada ciudad de Valencia cerca de Los Ángeles con 200.000 habitantes, que también se implementó en gran medida.
• por la transformación de Welfare Island en una ciudad modelo con una mezcla funcional y social, donde todo el tráfico se hubiera trasladado bajo tierra;
• para Viena, que se ha implementado en gran medida hoy.

En 1948 Gruen visitó su ciudad natal por primera vez después del final de la guerra y desde entonces se quedó en Viena una y otra vez. Mantuvo un círculo de amigos muy conocido, que incluía al futuro presidente federal Heinz Fischer , Bernd Lötsch , activista medioambiental y más tarde director del Museo de Historia Natural, el ministro de Ciencia de la era Kreisky, Hertha Firnberg , y Felix Slavik, concejal de Finanzas de Viena durante mucho tiempo y más tarde alcalde de Viena. Sin embargo, quizás el arquitecto más exitoso del siglo XX compareció ante un tribunal en Viena en 1967: la Cámara de Arquitectos de Viena revocó a Gruen del título profesional de “arquitecto” porque “no pudo” completar sus estudios en la Viena nazi. 2010, después del documental de televisión “Der Gruen Effekt . Victor Gruen y el centro comercial ”, el actual presidente de la Cámara, Georg Pendl, otorgó póstumamente a Gruen la membresía honoraria simbólica como gesto de reparación.

En 1968, Gruen fundó la empresa " Victor Gruen Center for Environmental Planning " en Los Ángeles y retiró la mayoría de los "Victor Gruen Associates". En el mismo año Gruen y su cuarta esposa finalmente regresaron a Viena, donde en 1973 fundó la empresa hermana " Center for Environmental Planning ". Murió el 14 de febrero de 1980 en Viena.

importancia

Cualquiera que asocie el nombre de Victor Gruen exclusivamente con el establecimiento de grandes templos de consumo lo está malinterpretando. La creación de espacios que inviten a la gente a quedarse y consumir fue una de sus grandes preocupaciones; El mundo de los hombres, que favorece el trabajo, debe contrastarse con el mundo de las mujeres, que favorece al consumidor; la pérdida de la comodidad de los mundos de consumo vieneses ( cafeterías ) le resultó difícil en sus primeros años en Estados Unidos. Para Victor Gruen, sin embargo, se trataba de algo más que promover el consumo en un mundo amigable con los automóviles. Su principal interés era la creación de un entorno habitable para los humanos.

• Con su concepto del centro cubierto y sin automóviles, en vista de la experiencia histórica de la expansión urbana creciente y la destrucción del espacio (público) de la calle, quería recuperar estructuras urbanas mixtas a poca distancia para que las usen los peatones y optimizarlas con protección adicional contra el clima. En los EE. UU., Donde no existe el casco histórico crecido, que invita a quedarse y permite a los residentes identificarse con su ciudad, con algunas excepciones, se preocupó por la construcción de centros multifuncionales que, además de las oportunidades comerciales, también públicas y sociales. Las instalaciones incluyen la creación de tales "centros de ciudad" primero. Gruen era un oponente declarado del centro unifuncional, es decir, el centro comercial puro.
• Además, también pidió una realineación fundamental de la planificación de asentamientos para reducir al mínimo la necesidad de ayudas mecánicas.
• Las distancias necesarias deberían cubrirse con un transporte colectivo rápido, económico y que ahorre energía.
• El entorno urbano debe invitar a la gente a quedarse y ofrecer una alta calidad.
• Y, en última instancia, todos los servicios técnicos deberían estar tan efectivamente separados del área humana de la vida mediante refinamientos arquitectónicos que simplemente ya no puedan percibirse.

Por tanto, Victor Gruen puede considerarse un pionero de las “ ciudades compactas ” o la “ ciudad de las distancias cortas ”. También escribió sus ideas en cientos de artículos y numerosos libros. En la “Carta de Viena” que escribió y que publicó en su libro “La supervivencia de las ciudades”, formuló los principios de una planificación urbana respetuosa con el medio ambiente orientada a las necesidades humanas. En vista de la época de su trabajo, no debería sorprender que sus visiones fracasaran en la implementación y que sus planes, en última instancia, solo consistieran en la idea de optimizar la coincidencia espacial de oferta y demanda en un mundo motorizado .

El trabajo de Victor Gruen no solo vive en el continente norteamericano. En la ciudad natal de Green, Viena, sus pensamientos fluyeron hacia el primer plan de desarrollo urbano , que incluía la creación de la primera zona peatonal en Kärntner Straße. Las numerosas zonas peatonales que surgieron en las ciudades de la RFA en las décadas de 1970 y 1980 también se remontan a Victor Gruen o Viena como modelo.

Premios

• 1978: Gran Medalla de Oro por Servicios a la República de Austria
• 1981: Nombre de Victor-Gruen-Gasse en el décimo distrito vienés de Favoriten

Fuentes

• Victor Gruen: Shopping Town: Memoirs of an Urban Planner (1903-1980) , editado por Anette Baldauf, Viena; Colonia; Weimar: Böhlau 2014, ISBN 978-3-205-79542-1 .
• Victor Gruen: Carta al estado de Michigan . 1950.
• Victor Gruen: Upjohn Village: un desarrollo comunitario completo . 1950.
• Victor Gruen: Tienda circular para flujo de tráfico. Edad de la cadena de tiendas . 1951.
• Victor Gruen: Centros comerciales regionales y defensa civil . 1951.
• Victor Gruen: paisaje urbano y paisaje . 1955.
• Victor Gruen: El corazón de nuestras ciudades: La crisis urbana . 1964.
• Victor Gruen: informe ruso . 1964. (?)
• Victor Gruen: Caída y renacimiento de núcleos urbanos a ambos lados del Atlántico . 1972.
• Victor Gruen: Centros para el medio urbano: Supervivencia de las ciudades . 1973.
  Edición en alemán: La supervivencia de las ciudades Vías de salida de la crisis medioambiental . Viena 1973, ISBN 3-217-00491-4 .
• Victor Gruen: centros comerciales en EE. UU.
• Victor Gruen, Larry Smith: Ciudades comerciales EE.UU .: La planificación de centros comerciales . 1960.
• Victor Gruenbaum, E. Krummeck. Carta a Ruth Goodhue . 1943. (?)
• Victor Gruenbaum: Centro comercial . 1943.
• Victor Gruenbaum: Un informe sobre el diseño de tiendas en el año 2000 .

literatura

• Anette Baldauf: Ciudad comercial. Victor Gruen, la Guerra Fría y el centro comercial . En: Eurozine 25 de mayo de 2007
• Anette Baldauf, Dorit Margreiter: El efecto verde. montaje 8, Viena / Viena 2006.
• Malcolm Gladwell : Annals of Commerce: The Terrazzo Jungle - Hace cincuenta años, nació el centro comercial. Estados Unidos nunca volvería a ser el mismo. En: The New Yorker , 14 de marzo de 2004. Artículo en línea , consultado el 9 de marzo de 2014
• M. Jeffrey Hardwick: Mall Maker: Victor Gruen, arquitecto de un sueño americano , University of Pennsylvania Press, Filadelfia 2003, ISBN 978-0-8122-3762-7 .
• Barbara Mautner: Devolver la ciudad a los vieneses. Victor Gruen (1903-1980) y el urbanismo vienés: práctica urbanística de finales del siglo XX . Tesis de diploma en la Universidad de Viena, 2012. versión online

Película

• El efecto verde. Victor Gruen y el centro comercial. Documental de Anette Baldauf y Katharina Weingartner . A 2010, 54 min. ver http://www.dergrueneffekt.at

enlaces web

• Literatura de y sobre Victor Gruen en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana

• Victor Grün en el archivo en línea de la Mediateca de Austria

Evidencia individual

1. ↑ Lista de todas las condecoraciones otorgadas por el presidente federal por sus servicios a la República de Austria desde 1952 (PDF; 6,9 MB)