Cerradura de puerta (Hamburgo)
En Hamburgo, la cerradura de la puerta era la apertura vespertina y nocturna de las puertas de la ciudad mediante el pago de una tarifa . A partir de 1798 reemplazó gradualmente el cierre de la puerta, el cierre completo de las puertas al atardecer. La cerradura de la puerta se levantó a finales de 1860.
Introducción de la cerradura de la puerta
A finales del siglo XVIII aumentó la población de las fortificaciones de Hamburgo . El resultado fue una escasez de viviendas y alquileres altos. 1796 solicitó a Oberaltenburg varias veces que reemplazara el cierre de la puerta por un Torsperre. El consejo no consintió hasta 1798. Desde el 13 de septiembre de 1798, solo se abrió la puerta de piedra , la conexión entre el centro de la ciudad y el suburbio oriental de St. Georg .
Puertas y tiempos de bloqueo:
- 13 de septiembre de 1798: solo la puerta de piedra está abierta hasta las 11 p.m., la puerta todavía está cerrada para todos los demás.
- A partir de las 1800: la esclusa del Steintor se amplía una hora hasta la medianoche.
- Desde 1808: Millerntor , Dammtor y las puertas de las fortificaciones alrededor de St. Georg están incluidas en la cerradura.
- A partir de 1814: Se agregan el Brooktor y el Deichtor .
- Desde 1825: La puerta de arena fue la última en recibir la cerradura de la puerta.
- A partir de 1841: La apertura de la mayoría de las puertas se extiende a toda la noche.
- Después de 1840: se establecen varias puertas nuevas, algunas de las cuales solo pueden ser pasadas por peatones.
Levantando la cerradura de la puerta
Inicialmente, la población de Hamburgo acogió con agrado la cerradura de la puerta, ya que significaba una mejora en la calidad de vida en comparación con el cierre de la puerta anterior. En 1804 se decidió desmantelar el anillo de fortificación, que también estaba obsoleto militarmente, pero esto fue inicialmente impedido por los ocupantes franceses que ampliaron las murallas. Solo entre 1820 y 1837 comenzó la conversión en parques. Las antiguas puertas de la ciudad fueron derribadas y reemplazadas por vías de acceso más amplias con puertas de celosía, edificios de vigilancia y de impuestos especiales , porque la puerta permaneció en su lugar. Debido a la menguante necesidad de la cerradura nocturna en el siglo XIX y el deseo de una mayor libertad personal, el consentimiento anterior se convirtió en rechazo y burla. Además, la barrera de la puerta obstaculizó el crecimiento de la ciudad: el tranvía tirado por caballos y el tren de vapor no pudieron desarrollarse debajo de la barrera de la puerta. Además, cada vez más empresas industriales se establecieron fuera del centro de la ciudad. Hubo que hacer engorrosas exenciones para los trabajadores de estas fábricas.
Por otro lado, la tarifa de la cerradura de la puerta era una fuente de ingresos nada despreciable para el estado de Hamburgo. Además, la cerradura mantuvo los precios de las propiedades y los alquileres dentro del centro de la ciudad en un nivel alto. Por lo tanto, el consejo y los terratenientes mostraron poco interés en levantar la cerradura de la puerta. Para contrarrestar las quejas de la población, se introdujo un alivio paulatino mediante la reducción de las tarifas y la ampliación de los horarios de apertura. En noviembre de 1860, el Senado y la ciudadanía finalmente acordaron el levantamiento completo de la cerradura de la puerta el 31 de diciembre de 1860.
La nueva frontera aduanera era ahora idéntica a la frontera nacional. Después de que se completó la construcción de los edificios y las barreras necesarias el 21 de noviembre de 1865, se desmantelaron las aduanas y las barreras del centro de la ciudad. También se eliminó la tarifa por el uso de las carreteras .
Otros
La primera noche que se cerró la puerta el 13 de septiembre de 1798, una "multitud incontable" marchó a través de la puerta de piedra abierta para disfrutar de la nueva adquisición. Un espectáculo similar se repitió en la víspera de Año Nuevo de 1860 cuando se levantó la puerta.
Para eludir la tarifa de la cerradura de la puerta, empresarios ingeniosos se ofrecieron a transportar personas a través de la puerta a caballo y en carro: en un lado de la puerta, los peatones subían al automóvil por una pequeña tarifa. Al pasar la puerta, solo se pagó la tarifa por un automóvil cargado. Los pasajeros dejaron el coche al otro lado de la barrera.
Ver también
literatura
. Poema parodístico sobre el descontento de los ciudadanos con la cerradura de la puerta.
- L. Behrends: La cerradura de la puerta de Hamburgo . En: Neue Hamburger Zeitung del 13 de diciembre de 1910.
- Ferdinand Bertram: Mi Hamburgo. Segunda parte: el centro de la ciudad. Hamburgo y Braunschweig 1921.
- Felix Braband: Sobre el levantamiento de la cerradura de la puerta hace cincuenta años . En: Hamburger Latest News del 1 de enero de 1911.
- P. Clemens: libro conmemorativo de Hamburgo, una crónica de su destino y acontecimientos desde el origen de la ciudad hasta la última conflagración y reconstrucción . Hamburgo, 1844.
- CF Gaedechens: Topografía histórica de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo . Hamburgo 1880.
- Berend Goos: Desde la cerradura de la puerta. En: Victor Dirksen (ed.): A century Hamburg 1800-1900. Munich, 1926, págs. 114-117.
- "El 50 aniversario del levantamiento de la cerradura de la puerta en Hamburgo" . En: General-Anzeiger für Hamburg-Altona desde el 31 de diciembre de 1910.
enlaces web
- Sobre la cerradura de la puerta y el ejército ciudadano. En: Hamburgbuch
Evidencia individual
- ^ Cipriano Francisco Gaedechens: Topografía histórica . Hamburgo 1880, pág.268.