Thielbek
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El Thielbek era un carguero alemán de 2.815 TRB que se hundió con miles de prisioneros del campo de concentración a bordo en la fase final de la Segunda Guerra Mundial el 3 de mayo de 1945 junto con el Cap Arcona y el Deutschland en el Neustädter Bucht durante un ataque de Cazas-bombarderos británicos .
Construcción y puesta en servicio
El carguero, de 105,00 m de largo y 14,70 m de ancho, fue encargado a la empresa de ingeniería mecánica de Lübeck por la naviera de Hamburgo Knöhr & Burchard a finales de la década de 1930 . Fue en 1939 con el nombre de Goldbek que se lanzó . El barco, que se completó en enero de 1940, se entregó con el nombre de Thielbek .
Hundimiento del barco
antecedentes
A medida que se acercaba el frente, las SS disolvieron numerosos campos de concentración y enviaron a los prisioneros a marchas de la muerte . La base fue el siguiente comando enviado por teléfono:
"Mensaje telefónico del liderazgo del SS Reich el 14 de abril de 1945
a los comandantes de los campos de concentración. El traspaso está fuera de discusión. El campamento debe ser evacuado de inmediato. Ningún prisionero puede cobrar vida en manos del enemigo. Heinrich Himmler Reichsführer SS "
La limpieza del campo de concentración de Neuengamme comenzó a mediados de abril de 1945 , cuando ya se podía escuchar a la artillería británica. Los transportes de evacuación y las marchas en dirección a Neustadt en Holstein se organizaron desde los campos satélites de Neuengamme para cargar a los prisioneros en los barcos allí.
El vapor Thielbek , ubicado en el astillero Lübecker Maschinenbau Gesellschaft (LMG) , fue designado por el Comisionado de Navegación del Reich ("Reiko See"), el Hamburg Gauleiter y el SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann , para albergar a los convictos.
Embarque de los prisioneros
Las SS ordenaron que el carguero Thielbek , que yacía en el astillero de Lübeck con un timón dañado , se llevara a más de 2.000 prisioneros del campo de concentración de Neuengamme. Las SS respondieron a la negativa del capitán John Jacobsen con la amenaza de violencia armada. El 19 de abril de 1945, el Thielbek fue trasladado del astillero al puerto industrial de Lübeck.
Al día siguiente, un total de 2.300 prisioneros de los campos de concentración fueron llevados al Thielbek , así como 280 guardias de seguridad. Algunos de ellos fueron transportados desde el campo de concentración de Neuengamme a Lübeck en vagones de mercancías (según la fuente) con 50 a 120 prisioneros por vagón. Sin embargo, el transporte fue interrumpido varias veces debido a ataques de aviones de bajo nivel. Dado que el Reichsbahn no tenía suficiente material de trenes disponible, los grupos habían llegado a Lübeck a pie, en las llamadas marchas de la muerte.
Además del capitán Jacobsen, iban a bordo 18 marineros civiles; las SS juraron que la tripulación guardaría el secreto. El 21 de abril llegaron más prisioneros y fueron llevados al Thielbek , por lo que su número total (según la fuente) ascendió a unos 2.800 o hasta 3.500.
Las bodegas del Thielbek estaban catastróficamente atestadas, no había comida y muy poca agua potable. Mientras que los otros barcos de la flota de prisioneros ya estaban en la bahía de Lübeck , el Thielbek todavía estaba atrapado en el puerto de Lübeck debido a los daños en el timón. El 24 de abril, el Capitán von Lewinski fue enviado a Lübeck por el Comisionado del Reich para Comerciantes Navieros como asesor experto en asuntos marítimos para observar la carga de los prisioneros. Vio la carga en Thielbek y Elmenhorst , así como el catastrófico alojamiento en Cap Arcona . Informó en Hamburgo y regresó a Lübeck y Cap Arcona .
"Declaración del capitán Walter von Lewinski del 13 de mayo de 1945
. Inmediatamente fui a los barcos que estaban cerca del silo, donde vi por primera vez la miseria de los reclusos del campo de concentración. Visité los barcos "Elmenhorst" y "Thielbek". Según los capitanes, había unas 2.000 personas en cada barco, aproximadamente el doble de lo que los barcos podrían haber acomodado en el menor tiempo posible. Ambos barcos eran vapores de carga pura, que eran completamente inadecuados para acomodar personas y, en el mejor de los casos, podrían haber sido utilizados como transbordadores. Los prisioneros yacían apiñados en las bodegas y en cubierta. Vi algunos cadáveres en la cubierta de popa del "Thielbek" y en tierra ".
El 1 de mayo, el jefe de policía de Lübeck, Walther Schröder, ordenó al capitán que zarpara inmediatamente. El 2 de mayo, el Thielbek fue remolcado por el remolcador Travemünde y otro remolcador en el Mar Báltico hasta la rada de Neustadt. Los guardias de las SS arrojaron por la borda a los prisioneros que murieron en el barco.
Ataque el 3 de mayo de 1945
El 2 de mayo, poco antes de Lübeck, se encontró con el convoy con los prisioneros del campo de concentración de Stutthof. El 3 de mayo de 1945, el Thielbek fue atacado junto con el Cap Arcona , el Atenas y Alemania en su atracadero en la bahía de Neustädter por tres oleadas de 8-9 bombarderos de combate británicos Hawker Typhoon de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF , como el Los británicos confundieron los barcos con los transportistas de tropas alemanes . Casi al mismo tiempo, cuatro Typhoons lucharon contra Thielbek , anclados a unos 800 metros de Cap Arcona y defendiéndose ferozmente con el fuego antiaéreo , primero con cohetes y luego con sus cañones a bordo. El Thielbek fue incendiado y muchos fardos de paja distribuidos como material de amortiguación ardían en la cubierta. Los botes salvavidas habían recibido disparos y estaban inutilizables, los chalecos salvavidas solo estaban disponibles para la tripulación y los guardias. El agua todavía estaba muy fría a 8 ° C y la distancia hasta la costa segura era demasiado grande incluso para los buenos nadadores. El Thielbek recibió una fuerte lista de puertos y se hundió en 15 minutos. En el momento del hundimiento todavía había 2.800 prisioneros en el barco, casi todos muertos.
En los ataques de aviones británicos el 3 de mayo, un total de 23 barcos fueron hundidos y 115 barcos resultaron dañados.
Elevación del pecio y uso posterior
En agosto de 1949, comenzó el levantamiento de los restos del naufragio . El 6 de febrero de 1950 fue remolcado a Lübeck, donde llegó al día siguiente. En el casco del Thielbek se encontraron cadáveres y partes del cuerpo de unas 200 víctimas, que fueron enterradas en Neustadt. El barco fue reparado por el Lübecker Maschinenbau Gesellschaft y desde 1950 volvió a navegar hacia Knöhr & Burchard con el nombre de Reinbek . En 1961, la compañía naviera Knöhr & Burchard vendió el Reinbek . Luego condujo hasta 1966 como Magdalena y luego hasta 1974 como Old Warrior bajo la bandera panameña . En el segundo trimestre de 1974 el barco fue desguazado en Split por la empresa de demolición Brodospas.
literatura
- Hermann Kaienburg: el campo de concentración de Neuengamme 1938-1945. Dietz, Bonn 1997.
- Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014.
enlaces web
- Artículo sobre el hundimiento del Cap Arcona ( recuerdo del 1 de marzo de 2009 en el Archivo de Internet ) en kriegsende.ard.de
Evidencia individual
- ↑ a b Índice de barcos de Miramar, Thielbek IMO 5216941 (inglés), consultado el 31 de mayo de 2020
- ↑ a b Hanno Kabel: La segunda vida del barco de la muerte . En: Lübecker Nachrichten . 2 de mayo de 2015, pág. 3 .
- ^ Hermann Kaienburg: El campo de concentración de Neuengamme 1938-1945 . Dietz, Bonn 1997, pág.268.
- ↑ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014, p. 26.
- ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014, p. 65.
- ↑ a b c Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014, p. 66.
- ^ NDR, hundimiento del "Cap Arcona": Briten-Errtum y NS-Kalkül, 3 de mayo de 2020 , consultado el 31 de mayo de 2020
- ↑ Andrea Rudorff: El campo de concentración de Auschwitz 1942-1945 y la época de las marchas de la muerte 1944/45 , Walter de Gruyter, Berlín / Boston, 2018, página 824, ISBN 978-3-11-036503-0
- ↑ Volker Ullrich: Ocho días en mayo: La última semana del Tercer Reich , Verlag CH Beck, Munich, 2020, página 108, ISBN 978-3-406-74985-8 .
- ↑ Se evacua un campo de concentración; Catálogo para la exposición itinerante; ISBN 3-86108-764-2 , Volumen 1 - página 258
- ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014, p. 76.
- ↑ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt en Holstein 2014, p. 90.
- ^ Hermann Kaienburg: El campo de concentración de Neuengamme 1938-1945 . Dietz, Bonn 1997, pág.280.
- ↑ Detlef Garbe: Conmemoración 'Cap Arcona'. En: Memorial del campo de concentración de Neuengamme (Ed.): ¿ Ayuda o comercio? Esfuerzos de rescate para las víctimas de la persecución nazi. Bremen 2007, ISBN 978-3-86108-874-5 , pág.169