TAM 5
| TAM | |
|---|---|
| |
| Tipo: | Avión modelo récord |
| País de diseño: | |
| Fabricante: |
Maynard L. Hill |
| Primer vuelo: |
1999 |
| Puesta en servicio: |
2002 |
| Tiempo de producción: |
1999 hasta 2003 |
| Cantidad: |
28 |
TAM 5 (TransAtlantikModell) es un modelo de avión teledirigido con función de piloto automático de la serie TAM de Maynard L. Hill ( EE . UU. ) Y su equipo Barrett J. Foster y David G. Brown. La máquina de este tipo, llamada TAM 5 - The Spirit of Butts Farm , cruzó el Atlántico Norte del 9 al 11 de agosto de 2003 en vuelo sin escalas . La función de piloto automático también lo convierte en un vehículo aéreo no tripulado .
historia
En su breve autobiografía web Two Sunsets & Still Flying , Maynard L.Hill describe que había estado persiguiendo el objetivo de un vuelo transatlántico con un modelo de avión desde 1996 . Para entonces, había establecido varios récords de largo alcance de la FAI para modelos de aviones. La construcción y producción de hormigón de los modelos Trans-Atlantik comenzó en 1999. Inicialmente, se construyeron cinco copias para pruebas de vuelo. En los años siguientes, se construyeron 23 máquinas más, que estaban destinadas a volar en los componentes y para los intentos de récord. Con la máquina número 19, se denominó TAM 1 , el primer intento de grabación se realizó el 8 de agosto de 2002. Este intento y otros tres fracasaron. La máquina TAM 5 , número de serie 25, fue exitosa. El nombre adicional "The Spirit of Butts Farm" dado por Hill para TAM 5 tiene la intención, por un lado, de recordar el Spirit of St. Louis de la primera travesía del Atlántico en solitario, así como R. Beecher Butts, un partidario del proyecto.
Vuelo récord
El avión despegó el 9 de agosto de 2003 a las 6:00 a.m. de Cape Spear cerca de St. John's, Newfoundland, Canadá. Después de un vuelo inicialmente inquieto con viento de cola a velocidades de vuelo de hasta 88 km / h (48 kN ), el modelo se estabilizó, como mostraron los datos transmitidos por satélite, a la velocidad prevista sobre el suelo de 69 km / h (37 kN). El modelo de vuelo llegó a la playa de Mannin cerca de Clifden en Irlanda después de 3.030 km y 38,5 horas de vuelo . Dave Brown tomó el control del modelo desde el suelo y lo aterrizó a las 2:08 p.m. hora local, ante el aplauso de numerosos espectadores, a escasos metros del cruce de aterrizaje. El modelo de alta tecnología fue controlado por un piloto automático durante más del 99 por ciento del tiempo de vuelo. Después del aterrizaje, todavía quedaban 0.043 kg (1.9 por ciento) de la cantidad inicial de 2.261 kg en el tanque.
TAM 5 fue entregado al Museo Nacional de Aviación Modelo Estadounidense después del vuelo .
Entrada de registro FAI
- Categoría F8: Vuelo autónomo
- Subclase F8 Open (avión, motor de pistón)
- N ° 907: Duración: 38 h 52 min 19 seg
- Fecha de vuelo: 08/11/2003
- Poseedores de récords: Maynard L.HILL (EE. UU.), Barrett J. FOSTER, David G. BROWN
- Curso / lugar: Cape Spear, NF (Canadá) - Mannin Beach (Irlanda)
El récord FIA-CIAM se mantuvo oficialmente de 2003 a 2009. En 2009, la Comisión Internacional de Aeromodelismo de la FIA decidió en su reunión del 23 y 24 de marzo en Lausana no reconocer más la categoría de vuelo autónomo F8 como un vuelo modelo. Los registros han sido cancelados. En cambio, Maynard L. Hill recibió un premio especial de la FIA-CIAM.
construcción
La máquina fue diseñada especialmente por Hill y su equipo para el vuelo récord a través del Atlántico. El modelo fue construido de manera tradicional con madera de balsa y madera dura con una cubierta de lámina de mylar . Con un recorrido de unos 3.040 kilómetros por sobrevolar y un determinado consumo de combustible del motor de 10 cm³, el modelo debía alcanzar una velocidad suficiente para un sobrevuelo dada la cantidad de combustible disponible. El combustible entera estaba en un 330 mm (13 en ) de largo y 114 mm (4,5 en ) tanque de ancho con 3 cámaras, que también era el componente que soporta la carga. Dado que el modelo solo tenía que volar en línea recta excepto para el despegue y el aterrizaje, se omitieron el timón y los alerones derechos para ahorrar peso . La máquina pertenecía a la clase FAI F8 Open.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos |
|---|---|
| longitud | 1,88 m (74 en ) |
| lapso | 1,83 m (72 pulgadas) |
| altura | 0,42 m (16,5 pulgadas) |
| Área del ala | 0,716 m² |
| carga útil | 0,00 kilogramos |
| Masa vacía | 2,65 kilogramos |
| Masa de despegue | 5,00 kilogramos |
| Velocidad de crucero | 78,7 km / h, promedio, v g |
| Altitud | 304,8 m (1000 pies ) |
| Rango | 3040 km (1641 millas náuticas ) |
| Motor | Motor OS FS61 de cuatro tiempos, 10 cm³ |
| hélice | 14 × 12, madera sellada con resina epoxi |
| Suministro de combustible | 2.261 kilogramos |
| Composición del combustible | Mezcla de 45-50% de nafta disolvente , 45-50% de destilados de petróleo alifáticos , 2% de xilenos , 2% de tolueno |
| El consumo de combustible | 70,225 cm³ / h (57 g / h) |
Evidencia individual
- ↑ Two Sunsets & Still Flying ( Memento del 11 de septiembre de 2013 en Internet Archive )
- ↑ Datos técnicos (consultado el 25 de septiembre de 2013)
- ^ Museo Nacional de Aviación Modelo
- ^ Años 2000-2009 - Comisión de Aeromodelismo FAI - CIAM . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 29 de julio de 2010. Recuperado el 7 de agosto de 2010.
- ↑ En las imágenes de TAM 5 se puede ver claramente que se ha omitido el alerón derecho. Sin embargo, algunos dibujos técnicos de la serie TAM muestran el alerón de la derecha.
