Ciudad de Zurich (barco, 1909)
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La ciudad de Zurich es el mayor de los dos vapores de ruedas operadas por el Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft (ZSG) y celebró su 100 año de funcionamiento el 12 de junio de 2009. La ciudad de Zúrich fue construida en 1909 por Escher, Wyss & Cie. en Zúrich . Es el barco más antiguo del ZSG en el lago de Zúrich y opera en la ruta Zúrich - Rapperswil (SG) - Zúrich de abril a noviembre .
Él y su barco hermano Stadt Rapperswil (1914) se diferencian de la mayoría de los otros vapores de paletas suizos por su corta chimenea y la cubierta superior de generosas proporciones para la primera clase. Aparte de los detalles, los dos barcos son fáciles de confundir: la ciudad de Rapperswil se puede reconocer por el mástil transversal delantero y el color diferente de la cubierta para tomar el sol. En el salón de primera clase, también es más lujosa que su barco hermano, reconocible por los paneles de madera de caoba y peral y las escaleras artísticamente diseñadas a la cubierta superior.
historia
La ciudad de Zurich se inauguró el 8 de mayo de 1909 después de un período de construcción de seis meses y fue bautizada por la hija del miembro del directorio Naville de la entonces Zurich Steamboat Company (ZDG). La puesta en servicio del costoso barco de 320.000 francos suizos solo podría ser posible con subvenciones del erario público. El barco de vapor impresiona por su diseño delgado y elegante, y el salón Art Nouveau en particular fue bien recibido en los informes de la época. El sábado 12 de junio de 1909, la ciudad de Zúrich emprendió su viaje inaugural de tres horas a las 3 p.m., en medio de disparos y lluvias torrenciales . Se encontraban a bordo miembros de autoridades cantonales y municipales, representantes de las comunidades vecinas, del astillero y otros invitados destacados. En el primer año de funcionamiento, la ciudad de Zúrich recorrió 12.575 kilómetros y quemó 258,45 toneladas de carbón.
El 4 de septiembre de 1912, la ciudad de Zúrich promovió a su invitado más famoso hasta la fecha, el emperador alemán Wilhelm II con su séquito y algunos invitados cuidadosamente seleccionados. En el barco, que estaba decorado con flores, había un estricto código de vestimenta, se servía té y cerveza alemana. El tour nocturno del invitado fue celebrado por las comunidades circundantes con fuegos artificiales, y años más tarde la ciudad de Zúrich todavía era conocida popularmente como el "Kaiserschiff", aunque no por todos: Jakob Stampfer, un fogonero de Horgen , recibió su Los “sentimientos antiimperialistas” en el último minuto cambiaron debido a que - los socialdemócratas no eran queridos en el “barco imperial”.
En Pentecostés de 1914, se puso en funcionamiento el barco gemelo Stadt Rapperswil . Junto con la ciudad de Zurich y Helvetia, construida en 1875, la entonces Zurich Steamboat Company (ZDG) ahora poseía tres grandes barcos como columna vertebral de su flota. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, las operaciones de los barcos se redujeron enormemente. El 2 de diciembre de 1918, el Consejo Federal ordenó la suspensión de todas las rutas marítimas a vapor porque no se podía importar suficiente carbón a Suiza; Sin embargo, ya en 1919, se volvieron a levantar las restricciones de horarios. En el invierno de 1919, la ciudad de Zúrich fue trasladada a dique seco por primera vez ; no se encontraron deficiencias graves. Durante la Segunda Guerra Mundial, la caldera de vapor permaneció llena de agua durante todo el invierno y la sala de máquinas se calentó para mantener la temperatura por encima del punto de congelación y el vaporizador de paletas listo para uso militar en 24 horas. Durante este tiempo, los envíos privados se paralizaron casi por completo.
A partir de 1959, los dos últimos vapores de paletas en el lago de Zúrich se fueron complementando gradualmente con modernos barcos a motor y prácticamente solo se utilizaban los domingos. A partir de 1986, los dos vapores salón operaron con mayor frecuencia en la temporada de verano y desde 2004 casi todos los días durante la temporada de verano. En 1983, la junta directiva de ZSG decidió mantener los dos últimos barcos de vapor Stadt Zürich y Stadt Rapperswil después de que se discutiera de manera controvertida su desmantelamiento por razones de costos. Dos años más tarde, la ZSG celebró "150 años de navegación a vapor en el lago de Zúrich" con diversas actividades.
Trabajos de mantenimiento y cambios estructurales
Los cambios estructurales fueron necesarios por primera vez en 1922 y 1939: la ciudad de Zúrich recibió nuevas tuberías de caldera en las calderas de vapor, se reemplazó el techo del piso superior y se revisaron las ruedas de paletas . En 1938 se instaló un calentador eléctrico. En los años 1941 a 1953 se debieron realizar importantes reformas: reparaciones de la caldera, ampliación del piso superior a la caseta del timón y sustitución de la carpa solar por un techo fijo. En 1951, la combustión de carbón fue reemplazada por un sistema de combustión de petróleo pesado , lo que ahorró personal de maquinaria y redujo la tripulación de ocho a seis miembros. En la primavera de 1956, la ciudad de Zúrich se sometió a una reforma general y se reconstruyó parcialmente, y el mobiliario Art Nouveau del salón fue reemplazado por paneles de madera simples. No fue hasta las restauraciones en 1989/90 y 2003/04 que el interior fue devuelto en gran parte a su estado original utilizando material de origen histórico, por lo que hoy se transmite una experiencia espacial similar a la que experimentaron los pasajeros en el viaje inaugural en 1909. En 1960 y 1967 se llevaron a cabo importantes revisiones en el muelle de Zurich-Wollishofen, con reparaciones en las cubiertas, en el revestimiento de popa , en las calderas y ruedas de paletas. De 1979 a 1981, la ciudad de Zúrich se sometió a otra renovación profunda: se reemplazaron los pasos de rueda oxidados, se ampliaron las áreas de descanso para el personal del barco y se reubicaron los baños para que fueran más fácilmente accesibles. Al mismo tiempo, el vapor de paletas recibió un nuevo sistema de tratamiento de agua potable y bombas diesel auxiliares y una pared de mamparo adicional y control de timón hidráulico en el fuselaje . En el invierno de 1989/90, se convirtió al mismo estándar técnico que el barco gemelo Stadt Rapperswil : las dos viejas calderas de vapor fueron reemplazadas por una nueva, la plataforma de madera se renovó, al igual que las escaleras de madera a la primera clase. ; Además, el salón y la cabina para fumadores se han devuelto a su estado original. La renovación costó tres millones de francos, financiada por el erario público, el “barco de vapor Aktion pro” y con donaciones de 200.000 francos de particulares. El 21 de junio de 1990, la ciudad de Zurich , completamente renovada, reanudó las operaciones de pasajeros.
A finales de 2001, la junta directiva de ZSG inició el proyecto “Full Steam Ahead” con el objetivo de renovar los dos vapores del lago de Zúrich y equiparlos con mayor comodidad. En el "Swiss Shipping Day" 2002, comenzó una campaña de recaudación de fondos, nuevamente en cooperación con el "Aktion pro paddle steamer". A finales de noviembre de 2003, la ciudad de Zúrich fue arrasada . Se renovaron el suministro de agua, alcantarillado y energía, los sistemas de enfriamiento, los generadores diesel y la calefacción. Se instaló una nueva cocina en el casco y, desde entonces, el acristalamiento mejorado en la cubierta superior ha protegido a los pasajeros para que el vaporizador se pueda usar en cualquier clima. Además de otros cambios menores, el salón fue restaurado en gran parte a su estado original. El 25 de mayo de 2004, se reinició ceremoniosamente el vapor de paletas, que fue renovado por 1,7 millones de francos. Para su centenario, la ciudad de Zúrich habrá recorrido alrededor de 700.000 kilómetros.
Incidentes en la ciudad de Zúrich
Dos muertes ocurrieron en los cien años de historia de la ciudad de Zurich : el 25 de mayo de 1922, el sub-maquinista tuvo un accidente fatal mientras manejaba la máquina de vapor ; el 7 de septiembre de 1924, un pasajero cayó desde la popa al lago y no pudo ser rescatado a pesar de una búsqueda inmediata. El 18 de octubre de 1926, la ciudad de Zurich chocó contra un embarcadero durante una prueba de manejo y el fuselaje resultó severamente dañado. Al zarpar en Horgen, la pala de la rueda de babor sufrió daños en el verano de 1939 . En 1949, la ciudad de Zúrich sufrió una rotura de rueda de paletas en el lado de babor, y ese mismo año el vapor salón hundió involuntariamente un barco de la policía que no pudo evadir debido a una falla en el motor. El 4 de mayo de 1985, la ciudad de Zúrich chocó contra un muro debido a un defecto técnico en el embarcadero de Bürkliplatz en Zúrich. Nadie resultó herido en este accidente tampoco, pero el vapor tuvo que ser reacondicionado en el astillero con un agujero en la proa sobre la línea de flotación . Casi hasta el día en que llegó veinte años después en una maniobra de salida en Rapperswil a una toma de tierra , y la ciudad de Zurich tuvo durante dos semanas desde el despachador para ser tomada. En 2008, el vapor tocó la pared del muelle durante la maniobra de amarre en Zúrich , pero pudo continuar el servicio sin obstáculos.
100 años de la ciudad de los barcos de vapor de Zúrich
Del 23 al 25 de abril de 2009, el barco de pasajeros más antiguo en el lago de Zúrich en Bürkliplatz se presentó al público en general como parte de una exposición de aniversario con su trasfondo histórico. El 12 de junio de 2009, exactamente cien años después de su viaje inaugural, la ciudad de Zurich llevó a cabo su viaje aniversario. La ciudad de Rapperswil la acompañó en el recorrido de tres horas con invitados .
literatura
- Kurt Hunziker, Robert Knöpfel (Ed.): The Zurich Lake Shipping . Historia e historias desde 1835 hasta la actualidad. Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zúrich 2014, ISBN 978-3-03823-865-2 , pág. 119-126 .
enlaces web
- Barcos de vapor en el sitio web de Lake Zurich Shipping Company
- Aniversario del barco de vapor del sitio web
- Campaña en el sitio web para el vaporizador de paletas Zurich
- Fotografías históricas
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f Paneles informativos en la exposición de aniversario del 23 al 25 de abril de 2009 a bordo de la ciudad de Zúrich
- ↑ Tages-Anzeiger (15 de abril de 2009): El competidor más antiguo del Panta Rhei