City Express

City Express "Florencia en el Elba" en la estación central de Dresde

City Express "Florencia en el Elba" como propiedad juvenil de FDJ

El City Express (número de tren precedido por Ex ) fue la conexión exprés de mayor calidad del Deutsche Reichsbahn (DR) hasta 1991 . Al igual que el servicio expreso de la ciudad , sirvió para el tráfico entre Berlín Oriental y las ciudades más importantes de la RDA. Con la excepción de Frankfurt (Oder) , Neubrandenburg y Cottbus, esto incluyó todas las ciudades del distrito . Luego estaban Zwickau y Meiningen .

historia

En octubre de 1960, la República Dominicana introdujo un servicio expreso de la ciudad que conectaba la mayoría de las capitales de distrito con Berlín Oriental por la mañana y por la noche y tenía pocas paradas en el camino. Estos trenes se clasificaron como trenes D normales (número de tren con un prefijo D ) y en su mayoría circulaban a diario. En la década de 1970, existía una necesidad urgente de mejorar, sobre todo, los viajes de negocios y oficiales desde y hacia Berlín Oriental como capital. Sin embargo, faltaba suficiente material rodante para manejar el tráfico. Se priorizó la exportación de material rodante a los países del Comecon sobre la demanda interna. Por casualidad, el material rodante necesario acabó en RD.

Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( ČSD ) no pudieron aceptar una serie de vagones Y / B-70 de primera clase en 1976 . La República Dominicana se hizo cargo de estos 103 coches de la producción de Bautzen . Esto permitió que el City Express se introdujera en otoño de 1976 . Por lo general, los trenes iban desde las capitales de distrito a Berlín temprano en la mañana y regresaban por la tarde. Debido a la pequeña flota de vehículos, solo se podía ofrecer un par de trenes por día y ruta. Los trenes expresos de la ciudad solo funcionaban de lunes a viernes, reemplazaron en parte las conexiones de los trenes expresos de la ciudad. Sin embargo, algunos de estos trenes se mantuvieron incluso después de la introducción del nuevo servicio.

El City Express se diferenciaba en color de los demás trenes de la República Dominicana, los vagones estaban pintados en beige anaranjado. Tanto la primera como la segunda clase inicialmente solo tenían compartimentos con seis asientos. Los 60 coches de 2ª clase estaban equipados con cuero sintético en lugar de tapizados textiles, y los coches de 1ª clase estaban equipados con alfombras. El freno checoslovaco Dako se mantuvo inicialmente y solo se reemplazó con el tipo de freno KE con motivo de las pruebas RAW . Con el uso de los vagones tipo Z2 , la 2a clase obtuvo, como es habitual en la RDA, una banqueta continua de cuatro asientos, es decir, para ocho personas por compartimento.

Estos trenes, promovidos al FDJ - objeto juvenil "City Express", representaban un servicio de tren de pasajeros de alto nivel para el tráfico comercial, de fiesta y oficial en la RDA, lo que les valió el sobrenombre de "Bonzenschleuder". La llamada entrega de los trabajadores de la construcción a Berlín Oriental con estos trenes también fue de gran importancia. Si bien en los primeros años solo hubo conexiones tempranas y conexiones tardías desde Berlín en el servicio expreso de la ciudad, con el tiempo también se entregaron nuevos vagones en las rutas a Erfurt , Leipzig y Dresde , que salían de Berlín por la mañana y Llegué allí de nuevo por la noche. Todos los trenes expresos de la ciudad llevaban un vagón restaurante Mitropa de la gama de vagones Reko .

En contraste con el Intercity de la Deutsche Bundesbahn , el servicio expreso RDA nunca tuvo una frecuencia regular. También se diferenciaba de su homólogo occidental en términos de velocidad de conducción . De todos modos, la velocidad máxima general en la Deutsche Reichsbahn era de solo 120 km / h. El expreso urbano más rápido (Berlín- Schwerin ) tenía una velocidad media de viaje de 98 km / h, el más lento (Berlín- Meiningen ) 66 km / h. Después de la reunificación alemana, con el horario anual conjunto DB / DR 1991/92, la mayoría de los trenes expresos de la ciudad funcionaron en parte como trenes D normales o fueron completamente abolidos.

En el tráfico internacional, los ferrocarriles de la RDA, Polonia , Checoslovaquia y Hungría introdujeron el Interexpress como un producto de alta calidad a partir de 1986 . Estos trenes también funcionaron hasta 1991.

Arancel

El uso de los trenes expresos de la ciudad estaba sujeto a un recargo . Se requería un recargo por tren expreso además del recargo por tren expreso, que era de dos marcas en 2da clase y Zona I (hasta 300 kilómetros), cuatro marcas en 1ra clase y el doble en 300 kilómetros. El recargo del tren expreso cuesta tres marcos en 2da clase en la Zona I y cinco marcos en la Zona II.

Rutas y carruajes

La descripción general se basa esencialmente en la fuente bibliográfica 2.

(Al 31 de mayo de 1991)

literatura

• Georg Thielmann, Peter Knaack: Trenes rápidos a Berlín: la historia de los 'trenes de desfile' de la República Dominicana 1960-1990. City express tráfico y city express . Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2004; ISBN 3-935795-08-4 .
• Erich Preuß : The City Express of the Deutsche Reichsbahn , 1ª edición, transpress Verlag, Stuttgart 2003; ISBN 3-613-71222-9 .
• Plan de formación de trenes A para trenes expresos y expresos en el tráfico interior 1989/90, Ministerio de Transporte, personal principal para la gestión operativa de la Deutsche Reichsbahn, editor de material impreso de la República Dominicana

Evidencia individual

1. ↑ Para conocer la historia de esta conexión expresa de la Deutsche Reichsbahn, compare el sitio web: Los trenes expresos urbanos de la República Dominicana - El sistema InterCity de la Deutsche Reichsbahn .
2. ↑ Archivo de vagones de Step
3. ↑ Erich Preuss: El City Express de Deutsche Reichsbahn .

enlaces web

• Marius Emsel: Objeto de prestigio en el tráfico ferroviario Tren expreso de la RDA: Con el "City Express" a Berlín , en mdr.de, 6 de diciembre de 2017, consultado el 21 de abril de 2019
• Página privada del City Express