Shinkansen serie E5
| Shinkansen serie E5 | |
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_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG) U3 en la entrada de la estación Ōmiya
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| Numeración: | U1 - U59 |
| Número: | 59 |
| Fabricante: | Kawasaki HI , Hitachi |
| Año de construcción (s): | desde el 2009 |
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) |
| Longitud sobre acoplamiento: | 253,0 m |
| Largo: | 26.500 mm (carro final) 25.000 mm (carro medio) |
| Altura: | 3.650 milímetros |
| Ancho: | 3.350 milímetros |
| Masa vacía: | 453,5 toneladas |
| Velocidad máxima: | 300 km / h (2011-2013) 320 km / h (2013–) |
| Salida continua : | 9,960 kW |
| Aceleración: | 0,47 m / s² |
| Sistema de energía : | 25 kV / 50 Hz |
| Transmisión de potencia: | Línea aérea 2 pantógrafos |
| Número de motores de tracción: | 32 |
| Freno: |
Frenos de motor , frenos de disco |
| Control de trenes : | DS-ATC |
| Asientos: | 658/55/18 (2da / 1ra / Gran clase) |
| Clases : | normal (2da clase), clase verde (1ra clase), gran clase |
El Shinkansen serie E5 ( japonés 新 幹線 E5 系 電車, Shinkansen E5-kei densha ) es un tren japonés de alta velocidad operado por JR East . La serie E5 se basa en el tren de prueba FASTECH 360 y se utiliza en el Tōhoku Shinkansen y el Hokkaidō Shinkansen . El diseño de los vagones de cabecera y final de la serie E5 es particularmente aerodinámico, en particular para contrarrestar el golpe del túnel .
historia
La serie E5 se desarrolló directamente a partir del tren experimental de alta velocidad FASTECH 360 . El objetivo del proyecto era reemplazar los trenes de las series 200 y E1 . Después del exitoso final del proyecto FASTECH 360, se produjo por primera vez un tren pre-serie de la serie E5. El primer tren de la pre-serie con la designación S11 se entregó en mayo de 2009. En comparación con el FASTECH 360, el morro del vehículo se ha acortado de 16 a 15 metros. La mayoría de las pruebas de conducción se llevaron a cabo entre Sendai y Kitakami . Durante estas pruebas de manejo, el S11 alcanzó una velocidad máxima de 320 km / h en funcionamiento continuo. Esto permitió que el vehículo de la pre-serie cumpliera con los requisitos para la producción en serie, por lo que se pidieron 59 trenes, incluido el conjunto de la pre-serie convertido al estándar de serie.
Los primeros tres trenes de la serie se utilizaron por primera vez el 5 de marzo de 2011 entre Tokio y Shin-Aomori o Sendai como conexión Hayabusa en el servicio de pasajeros. Mientras que en el Hayate - y Yamabiko se limitaron las conexiones, la velocidad máxima de los trenes inicialmente a 275 km / h (entre Omiya y Utsunomiya a 240 km / h) a una operación acoplada con los trenes del Akita Shinkansen que vienen de la Serie E3 para permitir, con la finalización de la entrega de la serie E6 a partir de la primavera de 2013, la velocidad máxima podría aumentarse a 320 km / h.
Instalaciones
A diferencia de la mayoría de los otros trenes Shinkansen, el E5 tiene tres clases : la clase normal (segunda clase), la clase verde (primera clase) y la clase gran .
2da clase, clase normal
La segunda clase es la más fácil de configurar y, por lo tanto, también la clase más barata del Shinkansen E5. Las sillas están separadas por 1.040 milímetros.
1ra clase, clase verde
La primera clase es más lujosa que la segunda. Los 48 asientos por coche están separados por 1.160 milímetros. Los asientos tienen 475 milímetros de ancho.
La gran clase
La gran clase es la más lujosa y, por tanto, también la más cara del tren. Los asientos están separados por 1.300 milímetros y tienen 520 milímetros de ancho.
Tecnología y apariencia
La serie E5 de Shinkansen tiene un aspecto muy similar al FASTECH 360 desde el exterior. El morro del vehículo se ha acortado un metro a 15 metros. La mitad superior de los trenes es turquesa / verde, la mitad inferior blanca y una franja rosa en el medio.
flota
A mayo de 2021, se han entregado 45 trenes, incluido el vehículo de la pre-serie. El pedido comprende un total de 59 trenes.
| número | entrega | Fabricante | Observaciones |
|---|---|---|---|
| U1 (S11) | 15 de junio de 2009 | Hitachi / Kawasaki HI | Vehículo de preproducción; Reacondicionado al estándar de la serie en febrero de 2013 y flotando como U1 |
| U2 | 13 de diciembre de 2010 | Kawasaki HI | |
| U3 | 31 de enero de 2011 | Hitachi | |
| U4 | 18 de febrero de 2011 | Hitachi | |
| U5 | 19 de agosto de 2011 | Hitachi | |
| U6 | 27 de septiembre de 2011 | Kawasaki HI | |
| U7 | 13 de octubre de 2011 | Hitachi | |
| U8 | 14 de noviembre de 2011 | Kawasaki HI | |
| U9 | 5 de diciembre de 2011 | Kawasaki HI | |
| U10 | 30 de enero de 2012 | Hitachi | |
| U11 | 17 de febrero de 2012 | Kawasaki HI | |
| U12 | 2 de abril de, 2012 | Kawasaki HI | |
| U13 | 26 de abril de 2012 | Hitachi | |
| U14 | 31 de mayo de 2012 | Kawasaki HI | |
| U15 | 11 de junio de 2012 | Hitachi | |
| U16 | 26 de julio de 2012 | Hitachi | |
| U17 | 24 de agosto de 2012 | Kawasaki HI | |
| U18 | 14 de septiembre de 2012 | Kawasaki HI | |
| U19 | 12 de octubre de 2012 | Kawasaki HI | |
| U20 | 22 de noviembre de 2012 | Hitachi | |
| U21 | 25 de diciembre de 2012 | Kawasaki HI | |
| U22 | 31 de enero de 2013 | Hitachi | |
| U23 | 22 de febrero de 2013 | Kawasaki HI | |
| U24 | 28 de marzo de 2013 | Hitachi | |
| U25 | 10 de abril de 2013 | Kawasaki HI | |
| U26 | 30 de mayo de 2013 | Hitachi | |
| U27 | 7 de junio de 2013 | Kawasaki HI | |
| U28 | 26 de julio de 2013 | Hitachi | |
| U29 | 7 de diciembre de 2015 | Kawasaki HI | |
| U30 | 15 de enero de 2016 | Hitachi | |
| U31 | 1 de febrero de 2016 | Kawasaki HI | |
| U32 | 3 de febrero de 2017 | Hitachi | |
| U33 | 16 de enero de 2017 | Kawasaki HI | |
| U34 | 13 de octubre de 2017 | Hitachi | |
| U35 | 19 de julio de 2017 | Kawasaki HI | |
| U36 | 25 de agosto de 2017 | Kawasaki HI | |
| U37 | 21 de septiembre de 2017 | Kawasaki HI | |
| U38 | 16 de enero de 2018 | Kawasaki HI | |
| U39 | 21 de julio de 2018 | Hitachi | |
| U40 | Hitachi | 11 de enero de 2019 | |
| U41 | 23 de marzo de 2018 | Kawasaki HI | |
| U42 | 4 de febrero de 2019 | Hitachi | |
| U43 | 4 de marzo de 2019 | Kawasaki HI | |
| U44 | 29 de mayo de 2019 | Hitachi | |
| U45 | 25 de febrero de 2020 | Hitachi |
Exportar versión
En el ferrocarril de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en India, actualmente en construcción, se utilizan 25 características modificadas de la serie E5. Los vehículos están adaptados a las condiciones climáticas de la India y constan de diez coches con un total de 698 plazas en la segunda y 55 plazas en la primera clase. Debe haber baños especiales para hombres y mujeres en diferentes automóviles. En diciembre de 2020, la Embajada de Japón en India publicó las primeras versiones de la serie E5 modificada. El pedido tiene un volumen de aproximadamente 50 mil millones de rupias (aproximadamente 560 millones de €).
enlaces web
- Tohoku Shinkansen: la alineación del tren . Página de información de JR East
Evidencia individual
- ↑ Shinichiro Tajima (2011): Apertura de la extensión Tohoku Shinkansen a Shin Aomori y desarrollo de nuevos carros Fastet - Descripción general de la serie E5 / E6 (PDF; 619 kB)
- ↑ http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101107.pdf 東北 新 幹線 は や ぶ さ 3 月 5 日 デ ビ ュ ー. Comunicado de prensa del 11 de noviembre de 2010
- ↑ http://www.tagesschau.de/wirtschaft/schnellzug102.html ( Memento del 6 de marzo de 2011 en Internet Archive )
- ↑ JR Este:東北 新 幹線 は や ぶ さ に 投入 し て い る E５ 系 車 両 を は や て 、 や や ま び こ に 導入(PDF; 118 kB). Comunicado de prensa del 12 de septiembre de 2011
- ↑ Nuevo Shinkansen en Japón: tren de alta velocidad con pico de pato. En: Spiegel Online . 7 de marzo de 2011, consultado el 7 de marzo de 2011 .
- ↑ JR Este:東北 新 幹線 に お け る 高速 化 の 実 施 に つ い て(PDF; 14 kB). Comunicado de prensa del 6 de noviembre de 2007
- ↑ Un informe de viaje sobre la Gran Class de la serie E5 (inglés)
- ^ Ferrocarriles indios para pedir 25 trenes de alta velocidad
- ↑ Lanzamiento de las primeras imágenes del tren bala Mumbai-Ahmedabad. En: Hindustan Times, 19 de diciembre de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2021.