Hokkaidō Shinkansen

Hokkaidō Shinkansen
Longitud de la ruta:	148,8 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Sistema de energía :	25 kV 50 Hz  ~
Velocidad máxima:	260 kilómetros por hora
Doble vía :	toda la ruta
Sociedad:	JR Hokkaido
Leyenda ↑ Tōhoku Shinkansen 0.0 Shin-Aomori (新 青森) ↔ Ōu línea principal Shinjō-gawa Depósito de Aomori Túnel de Amida (190 m) Túnel Tsugaru Yomogida (6190 m) 1. Túnel de Sotokuroyama (146 m) 2. Túnel de Sotokuroyama (683 m) Túnel Tateshita (545 m) Túnel de Tatesawa (590 m) ↑ Linaje Tsugaru ↓ Línea Kaikyō Túnel de Ōhira (1510 m) Túnel de Tsugaru (5880 m) 38,5 Okutsugaru-Imabetsu (奥 津 軽 い ま べ つ) Tsugaru-Futamata (津 軽 二 股) ← Línea Tsugaru Túnel Ōkawadai (1337 m) 1. Túnel de Imabetsu (160 m) 2. Túnel de Imabetsu (690 m) 1. Túnel de Hamana (440 m) 2. Túnel de Hamana (280 m) 3. Túnel de Hamana (170 m) 4. Túnel de Hamana (140 m) Túnel de Seikan (53.850 m) Calle Tsugaru 1. Túnel de Yunosato (1167 m) Shiriuchi-gawa 2. Túnel de Yunosato (1638 m) Omonai-gawa 1. Túnel de Omouchi (813 m) 2. Túnel de Omouchi (1128 m) Mirokoshi-gawa 1. Túnel de Mirokoshi (1634 m) 2. Túnel de Mirokoshi (166 m) 3. Túnel de Mirokoshi (322 m) 4. Túnel de Mirokoshi (405 m) Tateari-gawa ↑ Linaje Kaikyō Kikonai-gawa 113,3 Kikonai (木 古 内) ← Línea Esashi Túnel de Satsukari (1235 m) Túnel de Kōren (1410 m) Túnel de Izumisawa (1720 m) Túnel de Oshimatobetsu (8073 m) Túnel Shinmoheji (3355 m) Túnel de Mantarō (500 m) Depósito de Hakodate ← ↓ Línea principal de Hakodate 148,8 Shin-Hakodate-Hokuto (新 函館 北斗) Túnel de Murayama (5265 m) Túnel de Oshima (26.470 m) Túnel de Futamata (1,5 km) Túnel de Banjaku (4,6 km) Túnel de Sairei (4,0 km) Túnel de Nodatsui (8970 m) 203,0 Shin-Yakumo (新 八 雲) Yūrappu-gawa Túnel de Tateiwa (16.980 m) Túnel de Horonai (0,5 km) Túnel de Toyono (1,7 km) Túnel de Kunnui (1,3 km) ← Línea principal de Hakodate 236,1 Oshamambe (長 万 部) → Línea principal de Hakodate ← Línea principal de Muroran Túnel de Uchiura (15.560 m) Túnel de Konbu (10.410 m) Túnel de Miyata (0,1 km) Túnel de Niseko (2,3 km) Túnel de Gishigishi (9.750 m) → Línea principal de Hakodate 290,2 Kutchan (倶 知 安) → Línea principal de Hakodate Túnel de Futatsumori (12.630 m) Túnel de Shiribe (17.975 m) 328,2 Shin-Otaru (新 小樽) Túnel de Asari (4330 m) Túnel de Teine (18.750 m) → Línea principal de Hakodate → Línea Sasshō Soen (桑園) 360,2 Sapporo (札幌)

El Hokkaidō Shinkansen ( japonés 北海道 新 幹線) es una línea de alta velocidad que funciona parcialmente en Japón . Tiene 148,8 km de largo y actualmente conecta Aomori en el norte de la isla principal de Honshū con Hakodate en el sur de la isla de Hokkaidō . La línea es operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). La primera fase de construcción entre las estaciones Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto se inauguró el 26 de marzo de 2016. Los trenes de alta velocidad de ancho estándar utilizan el túnel Seikan debajo de la calle Tsugaru , que se inauguró en 1988 y está equipado con tres vías férreas . Actualmente en construcción está el segundo tramo entre Hakodate y Sapporo , que tendrá 211,3 km de largo y debería abrir en marzo de 2031.

historia

Las primeras investigaciones geológicas sobre la construcción de túneles bajo el estrecho de Tsugaru comenzaron en abril de 1946. El hundimiento del ferry Tōya Maru en septiembre de 1954 llevó a la intensificación de la planificación. La construcción comenzó en mayo de 1964, pero se prolongó durante más de dos décadas. La decisión de construir el Hokkaidō Shinkansen se remonta a la ley aprobada por el Parlamento japonés en mayo de 1970 para desarrollar la red nacional Shinkansen (全国 新 幹線 鉄 道 整 備 法, Zenkoku shinkansen tetsudō seibihō , Nationwide Shinkansen Railway Development Act ). Con la construcción de más líneas de alta velocidad, se debe relacionar el gran éxito del Tōkaidō Shinkansen . El plan de desarrollo del Hokkaidō Shinkansen se aprobó en noviembre de 1973, pero la fortaleza del yen y la crisis del petróleo hicieron que no hubiera fondos disponibles para el proyecto.

En 1982, dada la desastrosa situación presupuestaria de los ferrocarriles estatales japoneses, se suspendieron todos los nuevos proyectos de construcción del Shinkansen. En agosto de 1988, el gobierno decidió continuar sólo con la primera fase de construcción del Hokuriku Shinkansen por el momento . El túnel de Seikan, que se inauguró el 13 de marzo de 1988, también se vio afectado por los cambios de planificación; Al principio, solo estaba conectado con el resto de la red ferroviaria por la línea Kaikyō de ancho del Cabo . El gobierno anunció en febrero de 1994 que debería reanudarse la planificación del Hokkaidō Shinkansen. Cuatro años después, se iniciaron extensas investigaciones sobre posibles rutas y paradas.

Los resultados de la evaluación de impacto ambiental estaban disponibles en enero de 2002. Finalmente, en abril de 2005, comenzó la construcción de la primera etapa desde Shin-Aomori hasta Shin-Hakodate-Hokuto. La línea Kaikyō y el Hokkaidō Shinkansen comparten el mismo lecho de vía entre Naka-Oguni y Kikonai en una longitud de 82 km . Esta sección ya se había completado en 1985 de acuerdo con los requisitos del Shinkansen y ahora recibió vías de tres carriles . Los 67 km restantes tuvieron que reconstruirse por completo. La estructura individual más importante fue el túnel Tsugaru-Yomogida de 6190 m de largo, que conduce en gran parte a través de areniscas sueltas; su gran avance tuvo lugar en octubre de 2012 después de cuatro años y medio de construcción.

Las pruebas de manejo comenzaron en diciembre de 2014, inicialmente en el extremo norte de la ruta, y se extendieron gradualmente hacia el sur. La inauguración oficial tuvo lugar el 26 de marzo de 2016.

negocio

En el Hokkaidō Shinkansen circulan dos tipos de trenes: los trenes Hayabusa con pocas paradas y los trenes Hayate que paran con más frecuencia .

El horario válido a partir del 26 de marzo de 2016 prevé las siguientes rutas de trenes: Diez pares de trenes Hayabusa diariamente desde Tokio a Shin-Hakodate-Hokuto , un par de trenes Hayabusa diariamente desde Sendai a Shin-Hakodate-Hokuto; Un par de trenes Hayate circula diariamente de Morioka a Shin-Hakodate-Hokuto y de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto.

T = Tokio / U = Ueno / O = Ōmiya / S = Sendai / F = Furukawa / KK = Kurikoma-Kōgen / I = Ichinoseki / ME = Mizusawa-Esashi / K = Kitakami / SH = Shin-Hanamiki / M = Morioka / IN = Iwate-Numakunai / N = Ninohe / H = Hachinohe / ST = Shichinohe-Towada / SA = Shin-Aomori / OI = Okutsugaru-Imabetsu / Ki = Kikonai / SHH = Shin-Hakodate-Hokuto
● todos los trenes paran △ solo algunos Los trenes se detienen - sin paradas

La velocidad máxima en el tramo de aproximadamente 82 km de largo con tres vías (incluido el túnel de Seikan) es actualmente de 140 km / h. Alrededor de 50 trenes de carga circulan en esta sección todos los días, por lo que no tendría sentido operarlos solo durante la pausa nocturna del Shinkansen. Por esta razón y también debido a factores relacionados con el clima (fuertes vientos y nevadas), el tiempo de viaje más rápido entre Tokio y Shin-Hakodate es actualmente de 4 horas y 2 minutos, desde Shin-Aomori es de 61 minutos.

ruta

Shin-Aomori - Okutsugaru-Imabetsu (Honshū)

Al norte de Shin-Aomori, el Hokkaidō Shinkansen se construyó como una ruta separada a lo largo de 29 km . Luego se ejecuta en una ruta común con la línea Tsugaru y la línea Kaikyō . La línea Tsugaru seguirá funcionando después de la apertura del Hokkaidō Shinkansen. Como esta, a diferencia de la red Shinkansen, tiene un ancho de capa de 1.067 mm , la ruta común se construyó como una vía de tres carriles .

Oku-Tsugaru Imabetsu - Kikonai (Túnel de Seikan)

Entrada al túnel de Seikan, ya equipado con una vía de tres carriles y líneas aéreas dobles (2007)

También se reacondicionó una vía de tres vías en el tramo entre las estaciones Okutsugaru-Imabetsu y Kikonai, ya que los trenes nocturnos de ancho del Cabo y los trenes de mercancías continúan circulando por el túnel de Seikan junto con los trenes Shinkansen. El suministro de energía en particular plantea un desafío aquí, ya que debe compartirse entre los trenes Shinkansen y la red convencional. Para ello, hubo que modificar la línea aérea y aumentar la tensión de funcionamiento de 20 a 25 kV.

En preparación para las altas cargas después de que el Shinkansen entró en funcionamiento, el túnel de Seikan , que se inauguró en 1985, fue sometido a extensas investigaciones y renovaciones a partir de 2008. Debido a la humedad muy alta y al alto contenido de sal del aire, la estructura del túnel ya había mostrado algunos signos de desgaste. Cuando se construyó el túnel Seikan, ya se habían tenido en cuenta los requisitos de la red Shinkansen. La pendiente máxima se redujo de 20 a 12 por mil para que no hubiera restricciones de velocidad. El perfil de espacio libre y las posiciones de la pista también se habían diseñado para la construcción posterior del Hokkaidō Shinkansen. La vía de tres carriles termina poco antes de Kikonai.

Kikonai - Shin-Hakodate Hokuto (Hokkaidō)

Entre Kikonai y Shin-Hakodate Hokuto, el Hokkaidō Shinkansen se ejecuta de acuerdo con el estándar Shinkansen, es decir, en su propia ruta y en su mayoría elevado. Hay seis túneles en esta sección. El término intermedio Shin-Hakodate-Hokuto se encuentra a unos 18 km del centro de la ciudad de Hakodate; allí, los pasajeros deben trasladarse a la línea principal de Hakodate en el centro de la ciudad y en dirección a Sapporo .

El depósito de Hokkaidō Shinkansen se construyó en Hakodate en un área de 360.000 m².

Planificación adicional

El Hokkaidō Shinkansen no debería traer ningún beneficio de tráfico serio hasta que Sapporo , la capital de Hokkaidō, esté conectada. El gobierno japonés aprobó la construcción del segundo tramo en julio de 2012. Inicialmente, el tiempo de construcción debía extenderse de los habituales 10 a 24 años para reducir la carga presupuestaria. Esto habría significado que el tramo entre Shin-Hakodate y Sapporo no habría entrado en funcionamiento hasta 2035. En enero de 2015, el segundo gabinete de Abe anunció que la construcción se aceleraría y que la apertura tendría lugar a finales del año fiscal 2030 (marzo de 2031).

Estaciones de tren

Material rodante

Entrena el Shinkansen Serie H5

Todos los trenes del Hokkaidō Shinkansen constan de unidades de diez vagones de la serie E5 de JR East o de la serie H5 de JR Hokkaido . El primer tren fabricado en Kobe llegó el 14 de octubre de 2014 en un buque de carga al puerto de Hakodate y fue transportado al depósito en una góndola rebajada. Las dos unidades restantes se entregaron en 2015.

Los vehículos recibieron la pintura habitual en verde y blanco, con una franja violeta en el medio. El violeta representa las flores típicas de Hokkaidō: lila , lupino y lavanda . Los coches de segunda clase están decorados con paneles de madera y alfombras con motivos de copos de nieve. La primera clase tiene paredes de color crema con representaciones estilizadas de la industria láctea y alfombras con motivos de hielo a la deriva. En la “Gran Class” predominan las alfombras de color azul oscuro, que siguen el modelo de los lagos a lo largo del recorrido.

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ 青 函 ト ン ネ ル の あ ゆ み (完成 前) (Historia del Túnel Seikan antes de su finalización). JR Hokkaido, consultado el 22 de mayo de 2016 (japonés). 
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