Transporte ferroviario en Alaska y el territorio de Yukon

Tren del TVRR 1916

Alaska y el territorio de Yukon no tenían unared ferroviaria coherente o uniforme. Sin embargo, especialmente en la época de la fiebre del oro de Klondike, existían numerosos ferrocarriles mineros, es decir, líneas ferroviarias que conectaban las minas con puertos marítimos o fluviales. Solo algunos de estos ferrocarriles también se utilizaron para el transporte de pasajeros. Solo tres ferrocarriles siguen en funcionamiento, el Alaska Railroad para el tráfico regular de pasajeros y mercancías y el White Pass y Yukon Railway como ferrocarril museo, así como un ferrocarril turístico en Fairbanks , que se construyó directamente como tal. Además de los ferrocarriles mineros, también seoperaronalgunos ferrocarriles industriales no públicos más pequeños oferrocarriles forestales . Las formas de funcionamiento eran variadas, por lo que existían trenes de vapor o diesel, así como tranvías tirados por caballos , ferrocarriles eléctricos y funiculares . La mayoría de los ferrocarriles eran de vía estrecha, solo las rutas más grandes se construyeron parcialmente en vía estándar .

historia

Después de que se había encontrado oro tres años antes en Dawson en el Territorio de Yukon (en ese momento todavía formaba parte de los Territorios del Noroeste), en 1899 los mineros también encontraron grandes cantidades del metal precioso en Nome (Alaska occidental), más tarde también en otros lugares. Poco tiempo después también se encontraron carbón y cobre, especialmente en el sur de la península de Alaska. Inmediatamente se establecieron numerosas compañías ferroviarias para abrir todo el país. El primer ferrocarril público funcionó en Skagway en 1898 con el posterior White Pass y Yukon Railway , después de que se abriera un tranvía tirado por caballos en una mina en la isla de Umga en 1886 y se abriera un ferrocarril de mina de oro privado de 5,5 kilómetros cerca de la ciudad de Seward al sur de Skagway en 1894 . Muy pocos de los planes se implementaron realmente. Se conoce poca información sobre muchos de los ferrocarriles. El más largo de estos ferrocarriles fue el de Alaska Railroad , que conecta Fairbanks con los puertos de Whittier y Seward en una longitud de unos 750 kilómetros .

El segundo más largo y, debido a los inmensos costos de construcción y también debido a la ruta, el ferrocarril minero más controvertido fue el Copper River and Northwestern Railway , que conectaba las minas de cobre en Kennicott con la costa sur de Alaska cerca de Cordova en una longitud de 315 kilómetros .

Los primeros depósitos ya se agotaron en 1910, y muchos siguieron en los años siguientes. Algunos de los ferrocarriles también fueron víctimas de la competencia de la carretera. Cuando se descubrió petróleo en Alaska en 1968, todos los ferrocarriles en esta área, excepto el Ferrocarril de Alaska y la Ruta White Pass & Yukon ya se habían cerrado.

Ahora se planea un nuevo tren minero. El Alaska Central Railroad , fundado el 27 de febrero de 1998, conectará el Alaska Railroad en Wasilla con varias minas de carbón y dos nuevos puertos que se construirán y conducirá a Tyonek en Trading Bay . La ruta debe tener una longitud de 138 kilómetros. Se ha propuesto una extensión hacia Canadá. La abreviatura provisional del AAR debe ser AKC . La compañía ferroviaria opera actualmente un ferrocarril museo de 900 metros de largo con un ancho de 190,5 milímetros (7,5 pulgadas ) en Wasilla entre el aeródromo y el museo del transporte  .

Lista de ferrocarriles mineros

La siguiente lista está ordenada cronológicamente por la fecha de fundación de la empresa.

Más pistas

• El Yakutat and Southern Railroad operaba una línea ferroviaria de Yakutat a Situk desde 1904 hasta la década de 1960 , que también se sirvió en el transporte de pasajeros.
• Cuando Alaska-Gastineau Mining Company quiso iniciar la extracción de oro al norte de Juneau (Alaska), necesitaban una planta de energía para proporcionar electricidad. Por lo tanto, en 1913 se construyó una presa en Salmon Creek , para cuya construcción se colocó un ferrocarril de 4,2 kilómetros de largo con un ancho de vía de 3 pies (914 milímetros). En tramos empinados, los vagones eran tirados por un cable. El ferrocarril transportó materiales de construcción y trabajadores a la presa y fue desmantelado después de que se completó la presa. Las vías se utilizaron en la construcción del tren minero eléctrico de la empresa (ver tabla).
• El Alaska Lumber y Pulp Company funcionar un tren industrial cerca de Sitka hasta su fábrica de pasta se cerró en 1993 . Transportaba productos químicos, madera y pulpa.
• El Ketchikan Pulp Company operaba una fábrica de trenes al norte de Ketchikan (Alaska) 1954-1997 . Transportan productos químicos y fabrican pulpa. Después del cierre de la fábrica en 1997, se cerró el ferrocarril.
• Antes de que WP&YR llegara a Whitehorse, Territorio de Yukon, ya había tráfico ferroviario alrededor de la ciudad. En la primavera de 1898, Norman D. Macaulay inauguró el Canyon and White Horse Rapids Railway , un ferrocarril tirado por caballos, de tres pies de ancho a lo largo del lado este del río para evitar el peligroso Miles Canyon al sur de la ciudad. Poco después, John Hepburn también abrió un ferrocarril en el lado oeste del río, Miles Canyon y Lewes River Tramway . Macaulay finalmente compró el ferrocarril Hepburns y operó ambos ferrocarriles de manera rentable hasta que en 1900 el WP&YR se acercó a la ciudad. Finalmente vendió ambas líneas al ferrocarril, que utilizó la ruta occidental parcialmente para la construcción del ferrocarril.
• En Pioneer Park en Fairbanks , donde se exhiben algunas locomotoras y vagones antiguos de Alaska Railroad y sus compañías predecesoras, Crooked Creek y Whiskey Island Railroad circula como un tren turístico en una vía de tres pies (914 milímetros) en una ruta circular durante los meses de verano .
• Otros ferrocarriles, sobre los cuales ya no hay información disponible, estaban en Goulding Harbor (en la isla de Chicago ) y en Eagle Harbor .

Fuentes y más información

Evidencia individual

1. ↑ http://artefactscanada.chin.gc.ca:8015/Webtop/CHINApps/artefacts/ws/human/user/www/Record;jsessionid=2zs4oss1o1?upp=0&m=61&w=NATIVE('INSNAME+EQ+''DAWSON + CIUDAD + MUSEO + '' + y + imagen +% 3D + '' X '' ') (historia de una locomotora DYMCo)
2. ↑ Clifford, 1999, p. 227.

literatura

• Ken C. Brovald: Los rieles del desierto de Alaska. De la taiga a la tundra. Una revisión pictórica del ferrocarril de Alaska. Pictorial Histories Publishing Co., Missoula MT 1982, ISBN 0-933126-21-2 .
• Howard Clifford: Ferrocarriles de Alaska / Yukon. Una historia ilustrada. Oso Publishing, Arlington WA 1999, ISBN 0-9647521-4-X .
• Stan Cohen: Carriles a través de la tundra. Un álbum histórico del ferrocarril de Alaska. Pictorial Histories Publishing Co., Missoula MT 1984, ISBN 0-933126-43-4 .
• Lone E. Janson: El pico de cobre. Pub del Noroeste de Alaska. Co., Anchorage AK 1975, ISBN 0-88240-045-2 .
• Bernadine LeMay Prince: El ferrocarril de Alaska, en imágenes, 1914–1964. 2 tomos. Ken Wray, Anchorage AK 1964.

enlaces web

• Rails to Riches (inglés)