Saab 17
| Saab 17 | |
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| Tipo: | Bombardero en picado , avión de reconocimiento |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
18 de mayo de 1940 |
| Puesta en servicio: |
1942 |
| Cantidad: |
325 |
El Saab 17 era un avión de combate sueco monomotor fabricado por Saab en 1940, que se utilizó como bombardero en picado y avión de reconocimiento .
historia
El proyecto comenzó a fines de la década de 1930 como L 10 en ASJA , Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstädera (sociedad anónima de los talleres ferroviarios suecos), pero continuó como Saab 17 después de que Saab se hiciera cargo del sector de la aviación en 1938 . Las alas se han rediseñado para permitir su uso como bombardero en picado.
El primer vuelo tuvo lugar el 18 de mayo de 1940. El 18 de diciembre de 1941 se entregó el primer avión a la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) y en 1942 se puso en servicio. Con la llegada de los aviones a reacción en 1947, terminó el servicio con la Fuerza Aérea Sueca. Se construyeron un total de 325 aviones. La última máquina (Fv 17368) se entregó el 31 de agosto de 1944.
construcción
El piso medio podría estar equipado con ruedas, esquís o flotadores. En las versiones con ruedas y esquís, el tren de aterrizaje principal podía retraerse, en todas ellas también la rueda trasera.
Versiones
Se construyeron tres variantes diferentes de la aeronave:
- B 17A - 133 piezas, motor Pratt & Whitney R-1830-SC3G , 1065 PS (794 kW)
- B 17B - 115 piezas, motor Bristol Pegasus XXIV , 980 hp (731 kW)
- B 17C - 77 piezas, Piaggio P.XI a RC.400 , 1020 PS (761 kW)
utilizar
Entre 1951 y 1954, 19 aviones se registraron civilmente en Suecia y se utilizaron como máquinas de visualización de objetivos, principalmente por el operador Svensk Flygtjänst . De estos, dos se vendieron a Finlandia y uno a Austria, que también se utilizaron para representar objetivos aéreos.
Usuarios por país
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Suecia : ver arriba, en versiones (1942 a 1954) -
Etiopía : 46 B17C (1947 a 1968) -
Finlandia : 2 B17A como remolcadores objetivo (1959 a 1960) -
Austria : 1 B17A como remolcador objetivo (1957 a 1963)
Brigadas Danska
Durante la Segunda Guerra Mundial, 15 pilotos del Saab 17 fueron entrenados en Suecia desde 1943 hasta 1945 como parte de las brigadas Danska en el exilio . En 1945, 15 B 17C fueron prestados a la Brigada Danesa y estaban listos el 5 de mayo de 1945 con la librea de la Fuerza Aérea Danesa para cruzar el Öresund desde Helsingborg en Suecia hasta Helsingør en Dinamarca junto con las otras fuerzas. Sin embargo, el nuevo gobierno danés rechazó permanentemente el permiso para aterrizar el avión. Los pilotos y mecánicos totalmente capacitados tuvieron que regresar a su país de origen por mar. Los 15 B 17C preparados fueron ofrecidos por Suecia al gobierno danés, pero este último ya no estaba interesado.
Etiopía
De 1947 a 1953, se vendieron 46 aviones en tres entregas a la Fuerza Aérea de Etiopía , que permaneció en servicio allí hasta 1968. En el vuelo de regreso de la primera entrega, el Bristol 170 Freighter Mk XI de la aerolínea chárter sueca Trafik-Turist-Transportflyg , que debía traer a casa al personal de la Fuerza Aérea Sueca desplegado en la transferencia del Saab 17, tuvo un accidente . Casi todas las personas a bordo murieron cuando la máquina voló a las montañas a unos 14 kilómetros al sur-sureste de Nápoles en este CFIT ( Vuelo controlado al terreno ) causado por errores del piloto .
Austria
En 1957, el gobierno austríaco compró una máquina de visualización de objetivos de la variante B 17A al sueco Svensk Flygtjänst . Esto permitió eludir las restricciones de las condiciones de rendición, ya que la máquina realmente militar estaba registrada como civil.
Finlandia
En marzo de 1960, la Fuerza Aérea de Finlandia, también de Svensk Flygtjänst en Suecia, compró dos máquinas de visualización de objetivos B 17A. Ambos sufrieron daños irreparables y se desguazaron en accidentes en agosto de 1960 y mayo de 1961, respectivamente.
Incidentes
Desde la primera entrega en 1941 hasta el final de su uso como avión de combate activo en la Fuerza Aérea Sueca en 1948, hubo 63 pérdidas totales, en las que murieron 56 pilotos y observadores. Después de eso y hasta el final de la misión en 1954, se perdieron otras 15 máquinas, un total de 78. Esto corresponde al 24 por ciento de todas las máquinas construidas, una cifra relativamente baja para la época.
Datos técnicos (B 17A)
Informacion General
- Tripulación: 2
- Eslora: 9,80 m
- Luz: 13,70 m
- Altura: 4,00 m
- Superficie alar: 28,5 m²
- Peso vacío: 2600 kg
- Peso de despegue: 4200 kg
- Planta motriz: un motor radial doble Pratt & Whitney-R-1830-SC3G de 14 cilindros, 794 kW (1065 PS)
poder
- Velocidad máxima: 435 km / h
- Alcance: 1800 km
- Techo de servicio: 8700 m
- Velocidad de ascenso: 600 m / min
- Carga alar: 139 kg / m²
- Potencia / masa: 220 W / kg
Armamento
- dos ametralladoras Bofors M / 22F de 7,9 mm que disparan hacia adelante
- una ametralladora móvil Bofors M / 22 de 7,9 mm en la parte trasera
- Bombas de 500 kg
Copias conservadas
El único B 17A todavía en condiciones de volar es operado por el Flygvapenmuseum en Linköping . El avión fue restaurado por Saab y la Fuerza Aérea Sueca a mediados de la década de 1990. El 11 de junio de 1997 el B 17A Fv17239 despegó nuevamente en su vuelo inaugural.
Hay un total de cinco especímenes supervivientes, dos en Suecia y Sudáfrica y uno en Dinamarca.
Ver también
literatura
- Bo Widfeldt, Åke Hall: Svenskt military flyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005 . Air Historic Research AB, Nässjö 2005, ISBN 91-975467-1-2 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Fpl 17 - Saabs första construction . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 7.
- ↑ Fpl 17 - Saabs första construction . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 8.
- ↑ Fpl 17 - Saabs första construction . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 6.
- ↑ Fpl 17 - Saabs första construction . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 8.
- ↑ Saab 17 i flygvapnet, Spaningsplan och dykbombflygplan - S17, B17 . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 14.
- ^ Informe de accidente Bristol 170 SE-BNG , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 27 de febrero de 2020.
- ↑ Vestkusten, 27 de noviembre de 1947 (sueco), consultado el 29 de marzo de 2017.
- ↑ Svenskt Flyghistoriskt Forum, tercera foto (sueco), consultado el 27 de febrero de 2020.
- ↑ Saab 17 i flygvapnet, Spaningsplan och dykbombflygplan - S17, B17 . Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, junio de 2020 (sueco), p. 15.