Clase de Rotterdam
| Clase de Rotterdam | |
|---|---|
.jpg) Zr. Sra. Rotterdam | |
| visión de conjunto | |
| Escribe | Muelle de transporte anfibio |
| unidades | 2 |
| período de servicio |
desde 1998 |
| Especificaciones técnicas | |
| desplazamiento |
|
| largo |
|
| amplio |
|
| Borrador |
5,90 metros |
| tripulación |
alrededor de 150 |
| conducir |
Diésel-eléctrico
|
| velocidad |
> 18 nudos |
| Distancia |
> 6000 nm a 12 kn |
| Armamento | |
| capacidades | |
La clase Rotterdam es una clase de muelles de transporte anfibios de la Marina Real de los Países Bajos . Los dos barcos, Zr. Sra. Rotterdam y Zr. La Sra. Johan de Witt , según Zr. La Sra. Karel Doorman los barcos más grandes de la Armada holandesa y forman la columna vertebral de las fuerzas anfibias del Cuerpo de Marineros . El Johan de Witt también cuenta con electrónica de gestión avanzada y salas de personal y se puede utilizar como buque insignia de la asociación.
Planificación y construcción
Los planes del Cuerpo de Marineros para los barcos anfibios se remontan a la década de 1950. A principios de la década de 1980, el liderazgo de la Armada holandesa reconoció la necesidad de un buque de guerra para la guerra anfibia. Los primeros borradores comenzaron en 1984 y en 1988 se creó un equipo de planificación para determinar las especificaciones exactas. Dos años más tarde, en 1990, el gobierno español también mostró interés en dos de estos barcos para la Armada española . En junio de 1992 se firmó un memorando que estipulaba la cooperación en la planificación y construcción de los barcos. La elaboración de las especificaciones exactas se inició en enero de 1993; estas se establecieron a fines de 1993. Los barcos españoles fueron construidos como clase Galicia en el astillero de Bazán . El 30 de junio de 1993, el parlamento holandés aprobó el inicio de las negociaciones del contrato con el astillero Royal Schelde en Vlissingen para la construcción de un barco. Los términos del contrato se fijaron el 1 de abril de 1994 y el contrato de construcción se firmó el 25 de abril. La colocación de la quilla del Sr. La Sra. Rotterdam tuvo lugar el 25 de enero de 1996, en febrero de 1997 fue botada y puesta en servicio con la Armada holandesa el 18 de abril de 1998. En 1999, el gobierno holandés anunció que en 2002 se encargaría un segundo barco modificado de la clase. Como buque insignia , el Johan de Witt también debería tener salas de personal para la gestión de una Fuerza de Tarea Conjunta Combinada . Fue depositada en Royal-Schelde el 18 de junio de 2003, lanzada el 13 de mayo de 2006 y puesta en servicio el 30 de noviembre de 2007.
unidades
Ambos fueron construidos en Royal Schelde en Vlissingen.
| Identificador | Apellido | Colocación de quillas | Lanzamiento | Puesta en servicio |
|---|---|---|---|---|
| L800 | Zr. Sra. Rotterdam | 25 de enero de 1996 | 22 de febrero de 1997 | 18 de abril de 1998 |
| L801 | Zr. Sra. Johan de Witt | 18 de junio de 2003 | 13 de mayo de 2006 | 30 de noviembre de 2007 |
tecnología
Casco y propulsión
El casco modular del Rotterdam tiene 166,20 metros de largo, el barco gemelo Johan de Witt tiene 176,35 metros unos buenos diez metros más. La anchura del Rotterdam es de 27 metros, la de su barco hermano de 29,20 metros. Ambos barcos tienen un calado medio de 5,90 metros, el desplazamiento es de 12.750 toneladas para el Rotterdam y de 16.500 toneladas para el Johan de Witt . Ambos barcos funcionan con propulsión diesel-eléctrica. Cuatro motores diésel Stork-Wärtsila con un total de 19.800 CV (12 MW) están acoplados a generadores que generan la electricidad para los cuatro motores eléctricos Holec , que impulsan los dos ejes con 16.320 CV cada uno con una hélice de paso controlable . La velocidad máxima es de 18 a 20 nudos , el alcance es de más de 6.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 12 nudos.
capacidades
Los barcos tienen una plataforma de aterrizaje de helicópteros de 56 × 25 metros en la que dos helicópteros pueden despegar y aterrizar al mismo tiempo. El hangar ofrece espacio para cuatro helicópteros grandes EH 101 o seis helicópteros de tamaño mediano como el SeaKing o el NH90 . La cubierta del Johan de Witt se ha reforzado para que también pueda transportar helicópteros CH-47 . El hangar también cuenta con amplias instalaciones para el mantenimiento y reparación de los helicópteros embarcados.
La parte trasera de las cubiertas inferiores está ocupada por una cubierta de cartón ondulado que se puede inundar hasta una profundidad de 2,2 metros. La plataforma ofrece espacio para seis LCVP o cuatro LCU más grandes que pueden transportar dos vehículos blindados de transporte de personal o tres camiones. También se pueden embarcar vehículos adicionales en 902 metros cuadrados de carril interno. Se pueden embarcar a bordo un total de hasta 30 tanques de batalla o 90 tanques de transporte . Los barcos tienen alojamiento para un batallón del Cuerpo de Marineros (611 soldados). El Johan de Witt también tiene capacidad para 400 miembros del personal. Un hospital totalmente equipado con 10 unidades de cuidados intensivos, instalaciones de rayos X y quirófanos puede tratar hasta 100 heridos al mismo tiempo.
Armamento y Electrónica
Los barcos solo tienen armamento defensivo. Dos porteros : los CIWS defienden los barcos de los misiles guiados que se aproximan y cuentan con el apoyo de cuatro lanzadores SRBOC . Se pueden montar ametralladoras y cañones a bordo para defenderse de lanchas rápidas y objetivos de superficie más pequeños. Se dice que un AN / SLQ-25 Nixie desvía torpedos.
Para el reconocimiento aéreo, el Rotterdam tiene un radar DA08 3D de Thales Nederlands , el Johan de Witt tiene un radar VARIANT 2-D mk2. Un ARPA de Kelvin Hughes para vigilancia de superficie, un sistema de búsqueda por infrarrojos y dos radares de navegación completan el equipo de reconocimiento.
El sistema de comando y control de los barcos se basa en el Sistema de Información de Comando Marítimo Conjunto de los EE. UU. Y tiene conexiones de datos Link 11 y Link 16 , comunicación por satélite y 14 consolas que también monitorean el comando del barco. El sistema permite liderar una formación anfibia completa que incluye todos los vehículos aéreos y marítimos del barco.
enlaces web
- Clase de Rotterdam en naval-technology.com (inglés)
- Descripción en marine.nl (holandés)
Evidencia individual
- ↑ a b c d amiinter.com ( Memento del 30 de noviembre de 2013 en Internet Archive ), al 20 de junio de 2008
- ↑ Trasfondo - Comparaciones de Sealifter - Rotterdam Class LPD ( Memento del 2 de enero de 2014 en Internet Archive )